フォード エクスプローラーの性能まとめ [1FMHK8型|3.5L/294PS|4WD/6AT|2012年] XLT


画像はフォードより引用
http://www.ford.co.jp/
投稿:2013/01/10|更新:2019/09/26

フォードの5ドア・7人乗りSUV、1FMHK8型の4代目エクスプローラーは2011/05から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量3495cc(294PS/35.2kgm)の8型エンジンを搭載する[XLT|2012/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長5020mm×全幅2000mm×全高1805mm、排気量は3495ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス(3500cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5020mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

1FMHK8型 エクスプローラー [3495cc/294PS 4WD/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目エクスプローラーの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
FF/6AT
443.0万円
1FMHK9型
[XLT Eco-Boost]
(2012/04)
243PS
37.3kgm
8.1km/L
2.3L-TB
FF/6AT
489.0万円
1FM5KH型
[XLT EcoBoost]
(2015/10)
261PS
42.8kgm
8.6km/L
3.5L-TB
4WD/6AT
635.0万円
1FM5KT型
[Titanium EcoBoost]
(2016/03)
370PS
48.3kgm
7.2km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー FORD
車名&
グレード
エクスプローラー
XLT
その他 リミテッド
お値段 4430000円
車両型式 ABA-1FMHK8
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長5020×幅2000×高1805mm
軸距&
輪距
2860mm
前1710mm/後1720mm
最小半径 5.8m
最低高 265mm
タイヤ 前輪:245/60R18
後輪:245/60R18
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 2130kg
エンジン諸元
原動機型式 8
気筒配列 V型6気筒
排気量3495cc
圧縮比10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 294PS[216kW]/6500rpm
最大トルク 35.2kgm[345Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 7.6km/L(17.9mpg)
100km燃費 13.2L/100km
8型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、エクスプローラーの新車を509.5万円(諸費用として66.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年未満 58000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷6.5km/L×150円/L 230770円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本18000円×4本÷3年 24000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 443190円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額84910円×12ヶ月 1018920円
ローン返済中の年間維持費 1462110円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 58000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 230770円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 24000円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 443190円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1018920円
ローン返済中の年間維持費 1462110円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から8年経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年未満」で税額は58000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると36,933円(完済前は121,843円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●エクスプローラーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、エクスプローラーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 44150円
ガソリン税(暫定) 38620円
石油税 4310円
消費税(10%) 20980円
合計納税額 108060円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.5km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1538.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計44150円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで38620円、石油税が2.8円/Lで4310円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては20980円となり、これらを合計した税額は108060円、1年間に燃料代として支払う230770円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計186560円がエクスプローラーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 69230円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 7200円
任意保険料(月額5600円) 67200円
合計
[差額]
242050円
[-201140円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 115390円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 12000円
任意保険料(月額5950円) 71400円
合計
[差額]
297210円
[-145980円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 58000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 161540円
オイル交換(年1回) 8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 16800円
任意保険料(月額6300円) 75600円
合計
[差額]
354760円
[-88430円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて201140円安い242050円に、5000km走行では145980円安い297210円に、7000km走行では88430円安い354760円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km200円4400円5.2万円
20km390円8600円10.1万円
30km590円13000円15.3万円
50km990円21800円25.7万円
100km1970円43300円51.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を7.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.74円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は200円/日となり、20km走行なら390円/日、30km走行なら590円/日、50km走行なら990円/日、100km走行なら1970円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

8型エンジン簡易性能曲線図
8型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 197PS
6500回転時の馬力 294PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 35.2kgm
6500回転時のトルク 32.4kgm
8型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8型3495cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力294馬力を、4000回転時に最大トルク35.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.245kg/PS(2130kg/294PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.245kg/PS
車体+1人7.43kg/PS
車体+7人8.55kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.45kg/PS
車体+70kg7.48kg/PS
車体+80kg7.52kg/PS
車体+90kg7.55kg/PS
車体+100kg7.59kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.43kg/PS(2185kg/294PS)となり、数値としては0.18kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.55kg/PS(2515kg/294PS)となり、1.31kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

エクスプローラーのライバル候補車たち

7.449kg/PS
A6 セダン
2.0L/245PS|4WD/7AT
7.612kg/PS
A7 スポーツバック
2.0L/245PS|4WD/7AT
7.437kg/PS
スープラ
2.0L/197PS|FR/8AT
7.343kg/PS
V60 クロスカントリー
2.0L/254PS|4WD/8AT
7.321kg/PS
A5 カブリオレ
2.0L/252PS|4WD/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.432kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.21kg/PSから7.65kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの5人乗りセダン「F2DKNF型 A6 セダン」、アウディの5人乗りセダン「F2DKNS型 A7 スポーツバック」、トヨタの2人乗りクーペ「DB82型 スープラ」、ボルボの5人乗りSUV「ZB420型 V60 クロスカントリー」、アウディの4人乗りオープンカー「F5CYRC型 A5 カブリオレ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

1FMHK8型 エクスプローラー [XLT]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.432kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.67
平均ピストンスピード 18.8m/s
トルクウェイトレシオ 60.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 15068円
排気量1Lあたり馬力 84.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.07kgm/L
1気筒あたりの馬力 49.0PS
1気筒あたりのトルク 5.9kgm
パワーバンド比率 38.5%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは60.5kg/kgm(2130kg/35.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4430000円、最高出力が294馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15068円、逆に1万円あたりでは0.66馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は125852円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は84.1PS/L、トルクは10.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.0馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが294馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.7mmである8型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6920回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.67になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.76m
期待される荷室の幅 1.60m
対角線の長さ 2.38m
期待される荷室の面積 2.82m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.76m(対角線では2.38m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 7.6km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 532.0km
航続距離(80%燃費) 427.0km
満タンプライス 10500円
1万円でどこまで行ける? 506.7km
車両価格/航続距離 8327円/km

10・15モード燃費が7.6km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は532.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.8km/L)とすると476.0km、80%(6.1km/L)だと427.0km、70%(5.3km/L)では371.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン70リットルの給油で10500円、上で計算した航続距離を踏まえると532.0km(80%燃費時427.0km)を走行するのに10500円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば506.7km(往復なら片道253.3km)、カタログ値の80%なら405.3km(片道202.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で532.0kmの距離を移動できる1FMHK8型 エクスプローラー [XLT]という乗り物を、443.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8327円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 245/60R18|タイヤ直径 75.1cm|円周長 235.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.484 15.20 65km/h 10740rpm 1424.9kgm
2速 2.872 9.736 0.640 1-2/4480rpm 102km/h 6880rpm 912.7kgm
3速 1.842 6.244 0.641 2-3/4490rpm 159km/h 4410rpm 585.4kgm
4速 1.414 4.793 0.768 3-4/5380rpm 207km/h 3390rpm 449.3kgm
5速 1.000 3.390 0.707 4-5/4950rpm 292km/h 2400rpm 317.8kgm
6速 0.742 2.515 0.742 5-6/5190rpm 394km/h 1780rpm 235.8kgm
Final 3.390 レシオカバレッジ(変速比幅)6.043

ギヤの繋がりイメージ
1FMHK8型エクスプローラー6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.390)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.390)÷タイヤの有効半径(0.3755m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの394km(6500rpmでは365.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ94km/h4160rpm
3速ギヤ147km/h4170rpm
4速ギヤ192km/h4990rpm
5速ギヤ271km/h4600rpm
6速ギヤ366km/h4820rpm

1FMHK8型エクスプローラーに搭載された8型3495ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4160rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は94km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは4170rpmまで落ちて6500rpmで147km/h(+53km/h)に、4速ギヤでは4990rpmまで落ちて6500rpmで192km/h(+45km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4600rpmまで落ちて6500rpmで271km/h(+79km/h)に、6速ギヤでは4820rpmまで落ちて6500rpmで366km/h(+95km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク35.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.245kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1424.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2130kg)を1速ギヤの最大駆動力(1424.9kgm)で割ってみると1.49kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(32.4kgm)からTWRを算出すると1.62kg/kgmとなり、4000-6500回転の回転域では1.49-1.62kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4300 6440 8590 10740 12890 15040 19330
2速 2750 4130 5500 6880 8250 9630 12380
3速 1760 2650 3530 4410 5290 6180 7940
4速 1350 2030 2710 3390 4060 4740 6100
5速 960 1440 1920 2400 2870 3350 4310
6速 710 1070 1420 1780 2130 2490 3200
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.742)を選択して時速100kmにて走行すると1780回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1780回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3200回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 47 56 65 74
2速 15 29 44 58 73 87 102 116
3速 23 45 68 91 113 136 159 181
4速 30 59 89 118 148 177 207 236
5速 42 84 125 167 209 251 292 334
6速 56 113 169 225 281 338 394 450

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/60R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/60R18 | 直径 751mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
55
扁平
225/55R18
37.5km/h
直径705mm
径差-46mm
235/55R18
38.1km/h
直径716mm
径差-35mm
245/55R18
38.7km/h
直径727mm
径差-24mm
255/55R18
39.3km/h
直径738mm
径差-13mm
265/55R18
39.9km/h
直径749mm
径差-2mm
0%
60
扁平
225/60R18
38.7km/h
直径727mm
径差-24mm
235/60R18
39.4km/h
直径739mm
径差-12mm
245/60R18
40.0km/h
751mm
0mm
255/60R18
40.6km/h
直径763mm
径差+12mm
265/60R18
41.3km/h
直径775mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
225/65R18
39.9km/h
直径750mm
径差-1mm
235/65R18
40.6km/h
直径763mm
径差+12mm
245/65R18
41.3km/h
直径776mm
径差+25mm
255/65R18
42.0km/h
直径789mm
径差+38mm
265/65R18
42.7km/h
直径802mm
径差+51mm
+10%
70
扁平
225/70R18
41.1km/h
直径772mm
径差+21mm
235/70R18
41.9km/h
直径786mm
径差+35mm
245/70R18
42.6km/h
直径800mm
径差+49mm
255/70R18
43.4km/h
直径814mm
径差+63mm
265/70R18
44.1km/h
直径828mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/60R18、225/65R18 、235/55R18、235/60R18 、245/55R18 、255/55R18 、265/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/60R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/60R18の適応サイズと性能の変化 [1FMHK8型エクスプローラー編]のページをご覧ください。

245/60R18のタイヤ銘柄と通販価格


1FMHK8型エクスプローラー[3.5L-NA 4WD/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.245kg/ps56.54
1速ギヤ加速性能1.49kg/kgm52.12
1L換算馬力84.1ps/L58.73
1L換算トルク10.07kgm/L57.09
WB/TR比1.6760.63
ワイド&ロー指数0.90248.38
前面の面積3.610m²22.58
最低地上高265mm1.47
スポーツ性能部門の得点357.54

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.6km/L38.27
年間維持費443190円38.79
100kmh回転数1780rpm60.51
航続距離532.0km39.12
車の大きさ18.122m³78.75
室内の広さ(仮) 3.286m³49.27
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価15068円57.74
ユーティリティ部門の得点399.05

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1FMHK8型エクスプローラー[3.5L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 756.59 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した1FMHK8型エクスプローラー(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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