フィアット ウーノの性能まとめ [F46A8型|1.4L/115PS|FF/5MT|1990年] Turbo-i.e.


画像はフィアットより引用
http://www.fiat-auto.co.jp/
投稿:2012/05/18|更新:2019/09/26

フィアットの3ドア・5人乗りハッチバック、F46A8型の2代目ウーノは1990/11から生産が開始され、1993/11に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1372cc(115PS/16.8kgm)の146A8型エンジンを搭載する[Turbo-i.e.|1990/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3690mm×全幅1560mm×全高1410mm、排気量は1372ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3690mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

F46A8型 ウーノ [1372cc/115PS FF/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ウーノの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-NA
FF/5MT
214.0万円
F46C1型
[75SX-i.e.]
(1991/01)
75PS
11.5kgm
9.9km/L
1.4L-NA
FF/CVT
219.0万円
F46US型
[Selecta-Automatic]
(1991/11)
70PS
11.0kgm
9.1km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー FIAT
車名&
グレード
ウーノ
Turbo-i.e.
その他 ターボ レザーパッケージ
お値段 2480000円
車両型式 E-F46A8
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
3ドア
5人
車体寸法 長3690×幅1560×高1410mm
軸距&
輪距
2360mm
前1350mm/後1305mm
最小半径 4.7m
タイヤ 前輪:175/60R13
後輪:175/60R13
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 920kg
エンジン諸元
原動機型式 146A8
気筒配列 直列4気筒
排気量1372cc
圧縮比7.7
吸気方式 ターボ
最高出力 115PS[85kW]/6000rpm
最大トルク 16.8kgm[165Nm]/3500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 8.6km/L(20.2mpg)
100km燃費 11.6L/100km
146A8型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1990/11モデルのウーノを30年落ちの中古で27.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ウーノの1990/11モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である24.8万円に諸経費として2.5万円を足した27.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1990年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年経過で増税 39600
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過で増税 12600
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.3km/L×150円/L 205480円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本6000円×4本÷3年 8000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 348600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額22730円×12ヶ月 272760円
ローン返済中の年間維持費 621360円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 56040円
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 205480円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 8000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 348600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 272760円
ローン返済中の年間維持費 621360円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
56040円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年経過で増税」で税額は39600円、重量税の区分は「1.0トン以下の18年経過で増税」で税額は12600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額56,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると29,050円(完済前は51,780円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

ウーノの中古車をGoo-netで検索!


●ウーノの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ウーノの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 39320円
ガソリン税(暫定) 34380円
石油税 3840円
消費税(10%) 18680円
合計納税額 96220円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.3km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1369.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計39320円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで34380円、石油税が2.8円/Lで3840円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては18680円となり、これらを合計した税額は96220円、1年間に燃料代として支払う205480円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39600円、自動車重量税が年換算で12600円ですから、合計148420円がウーノに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 61640円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 2400円
任意保険料(月額4000円) 48000円
合計
[差額]
182660円
[-165940円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 102740円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額4250円) 51000円
合計
[差額]
228360円
[-120240円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39600
自動車重量税(1年分) 12600
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 143840円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 5600円
任意保険料(月額4500円) 54000円
合計
[差額]
275860円
[-72740円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて165940円安い182660円に、5000km走行では120240円安い228360円に、7000km走行では72740円安い275860円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km170円3700円4.4万円
20km350円7700円9.1万円
30km520円11400円13.5万円
50km870円19100円22.6万円
100km1740円38300円45.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を8.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.44円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は170円/日となり、20km走行なら350円/日、30km走行なら520円/日、50km走行なら870円/日、100km走行なら1740円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は13.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

146A8型エンジン簡易性能曲線図
146A8型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力 82PS
6000回転時の馬力 115PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク 16.8kgm
6000回転時のトルク 13.7kgm
146A8型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している146A8型1372cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力115馬力を、3500回転時に最大トルク16.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.000kg/PS(920kg/115PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.000kg/PS
車体+1人8.48kg/PS
車体+5人10.39kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.52kg/PS
車体+70kg8.61kg/PS
車体+80kg8.70kg/PS
車体+90kg8.78kg/PS
車体+100kg8.87kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.48kg/PS(975kg/115PS)となり、数値としては0.48kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.39kg/PS(1195kg/115PS)となり、2.39kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ウーノのライバル候補車たち

8.520kg/PS
CX-30
2.0L/179PS|FF/6MT
8.417kg/PS
MAZDA3 ファストバック
2.0L/180PS|4WD/6MT
8.500kg/PS
A1 スポーツバック
1.5L/150PS|FF/7AT
8.500kg/PS
MAZDA6 ワゴン
2.5L/190PS|FF/6AT
8.395kg/PS
MAZDA6 セダン
2.5L/190PS|FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.478kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.31kg/PSから8.65kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りSUV「DMFP型 CX-30」、マツダの5人乗りハッチバック「BPEP型 MAZDA3 ファストバック」、アウディの5人乗りハッチバック「GBDAD型 A1 スポーツバック」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ5FW型 MAZDA6 ワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F46A8型 ウーノ [Turbo-i.e.]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.478kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.78
平均ピストンスピード 13.5m/s
トルクウェイトレシオ 54.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21565円
排気量1Lあたり馬力 83.8PS/L
排気量1Lあたりトルク 12.24kgm/L
1気筒あたりの馬力 28.8PS
1気筒あたりのトルク 4.2kgm
パワーバンド比率 41.7%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは54.8kg/kgm(920kg/16.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2480000円、最高出力が115馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21565円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は147619円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.8PS/L、トルクは12.24kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.8馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが115馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が67.4mmである146A8型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8900回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.78になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.29m
期待される荷室の幅 1.16m
対角線の長さ 1.73m
期待される荷室の面積 1.50m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.29m(対角線では1.73m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 8.6km/L
燃料タンク容量 46L
航続距離(カタログ燃費) 395.6km
航続距離(80%燃費) 317.4km
満タンプライス 6900円
1万円でどこまで行ける? 573.3km
車両価格/航続距離 6269円/km

10・15モード燃費が8.6km/Lですので、燃料タンクの容量が46リットルですと航続可能距離は395.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.7km/L)とすると354.2km、80%(6.9km/L)だと317.4km、70%(6.0km/L)では276.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン46リットルの給油で6900円、上で計算した航続距離を踏まえると395.6km(80%燃費時317.4km)を走行するのに6900円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば573.3km(往復なら片道286.7km)、カタログ値の80%なら458.7km(片道229.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で395.6kmの距離を移動できるF46A8型 ウーノ [Turbo-i.e.]という乗り物を、248.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6269円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 175/60R13|タイヤ直径 54.0cm|円周長 169.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.909 13.10 50km/h 12880rpm 815.3kgm
2速 2.267 7.599 0.580 1-2/3770rpm 87km/h 7470rpm 472.8kgm
3速 1.440 4.827 0.635 2-3/4130rpm 137km/h 4740rpm 300.3kgm
4速 1.029 3.449 0.715 3-4/4650rpm 192km/h 3390rpm 214.6kgm
5速 0.875 2.933 0.850 4-5/5530rpm 226km/h 2880rpm 182.5kgm
Final 3.352 レシオカバレッジ(変速比幅)4.467

ギヤの繋がりイメージ
F46A8型ウーノ5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.352)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.352)÷タイヤの有効半径(0.27m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの226km(6000rpmでは208.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h
2速ギヤ80km/h3480rpm
3速ギヤ126km/h3810rpm
4速ギヤ177km/h4290rpm
5速ギヤ208km/h5100rpm

F46A8型ウーノに搭載された146A8型1372ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3480rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は80km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは3810rpmまで落ちて6000rpmで126km/h(+46km/h)に、4速ギヤでは4290rpmまで落ちて6000rpmで177km/h(+51km/h)に、5速ギヤでは5100rpmまで落ちて6000rpmで208km/h(+31km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク16.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと815.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(920kg)を1速ギヤの最大駆動力(815.3kgm)で割ってみると1.13kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.7kgm)からTWRを算出すると1.38kg/kgmとなり、3500-6000回転の回転域では1.13-1.38kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5150 7730 10300 12880 15450 18030 23180
2速 2990 4480 5970 7470 8960 10450 13440
3速 1900 2850 3790 4740 5690 6640 8540
4速 1360 2030 2710 3390 4070 4750 6100
5速 1150 1730 2310 2880 3460 4040 5190
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.875)を選択して時速100kmにて走行すると2880回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1730回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2020回転、一般的な高速道路の80km/hでは2310回転、100km/hでは2880回転、制限速度が120km/hになると3460回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5190回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 23 31 39 47 54 62
2速 13 27 40 54 67 80 94 107
3速 21 42 63 84 105 126 148 169
4速 30 59 89 118 148 177 207 236
5速 35 69 104 139 173 208 243 278

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/60R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/60R13 | 直径 540mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
55
扁平
155/55R13
37.1km/h
直径501mm
径差-39mm
165/55R13
37.9km/h
直径512mm
径差-28mm
175/55R13
38.7km/h
直径523mm
径差-17mm
185/55R13
39.6km/h
直径534mm
径差-6mm
195/55R13
40.4km/h
直径545mm
径差+5mm
0%
60
扁平
155/60R13
38.2km/h
直径516mm
径差-24mm
165/60R13
39.1km/h
直径528mm
径差-12mm
175/60R13
40.0km/h
540mm
0mm
185/60R13
40.9km/h
直径552mm
径差+12mm
195/60R13
41.8km/h
直径564mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
155/65R13
39.4km/h
直径532mm
径差-8mm
165/65R13
40.4km/h
直径545mm
径差+5mm
175/65R13
41.3km/h
直径558mm
径差+18mm
185/65R13
42.3km/h
直径571mm
径差+31mm
195/65R13
43.3km/h
直径584mm
径差+44mm
+10%
70
扁平
155/70R13
40.5km/h
直径547mm
径差+7mm
165/70R13
41.6km/h
直径561mm
径差+21mm
175/70R13
42.6km/h
直径575mm
径差+35mm
185/70R13
43.6km/h
直径589mm
径差+49mm
195/70R13
44.7km/h
直径603mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/60R13、155/65R13 、165/60R13 、175/55R13 、185/55R13 あたりのタイヤがおすすめです。

175/60R13のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/60R13の適応サイズと性能の変化 [F46A8型ウーノ編]のページをご覧ください。

175/60R13のタイヤ銘柄と通販価格


F46A8型ウーノ[1.4Lターボ FF/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.000kg/ps54.38
1速ギヤ加速性能1.13kg/kgm60.25
1L換算馬力83.8ps/L43.42
1L換算トルク12.24kgm/L39.28
WB/TR比1.7849.17
ワイド&ロー指数0.90448.23
前面の面積2.200m²60.15
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点398.26

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費8.6km/L40.46
年間維持費348600円47.72
100kmh回転数2880rpm44.91
航続距離395.6km30.67
車の大きさ8.117m³36.57
室内の広さ(仮) 1.472m³30.08
最小回転半径4.7m60.00
馬力単価21565円48.90
ユーティリティ部門の得点339.31

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F46A8型ウーノ[1.4Lターボ FF/5MT] の総合得点は 737.57 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF46A8型ウーノ(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


コメントは停止中です。