フィアット プントの性能まとめ [176BV3型|1.3L/86PS|FF/5MT|1999年] Sporting-Abarth


画像はフィアットより引用
http://www.fiat-auto.co.jp/
投稿:2012/05/20|更新:2019/09/26

フィアットの3ドア・5人乗りハッチバック、GF-176BV3型の初代プントは1997/03から生産が開始され、2001/07に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1240cc(86PS/11.3kgm)のエンジンを搭載する[Sporting-Abarth|1999/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3765mm×全幅1625mm×全高1440mm、排気量は1240ccであることから、大雑把に分類すると1.3リットルクラス(1300cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3765mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

176BV3型 プント [1240cc/86PS FF/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代プントの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.2L-NA
FF/CVT
248.0万円
176AR2型
[Cabrio-Selecta]
1997/09モデル
60PS
9.8kgm
1.2L-NA
FF/CVT
188.5万円
型式不明
[Selecta-Colore]
1997/09モデル
60PS
9.8kgm

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー FIAT
車名&
グレード
プント
Sporting-Abarth
その他 スポルティングアバルト
お値段 2015000円
車両型式 GF-176BV3
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5MT(5段変速・手動)
ドア/定員 3ドア/5人
車体寸法 長3765×幅1625×高1440mm
軸距&
輪距
2450mm
前1395mm/後1375mm
タイヤ 前輪:185/55R14
後輪:185/55R14
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 1000kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 直列4気筒
排気量1240cc
圧縮比10.2
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 86PS[63kW]/6000rpm
最大トルク 11.3kgm[111Nm]/4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1999/11モデルのプントを22年落ちの中古で22.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    プントの1999/11モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である20.2万円に諸経費として2万円を足した22.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1999年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年経過で増税 39600円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過で増税 12600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.6km/L×165円/L 155660円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本8000円×4本÷4年 8000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 296780円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額18520円×12ヶ月 222240円
ローン返済中の年間維持費 519020円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 54040円
名目 金額
自動車税(1年分) 39600円
自動車重量税(1年分) 12600円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 155660円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 296780円
名目 金額
車のローン額(1年分) 222240円
ローン返済中の年間維持費 519020円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
54040円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年経過で増税」で税額は39600円、重量税の区分は「1.0トン以下の18年経過で増税」で税額は12600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額54,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,732円(完済前は43,252円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


●プントの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、プントの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 27080円
ガソリン税(暫定) 23680円
石油税 2640円
消費税(10%) 14150円
合計納税額 67550円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.6km/L、ガソリンを1リットルあたり165円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は943.4Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計27080円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで23680円、石油税が2.8円/Lで2640円になります。

ガソリン車の場合は本体価格93.4円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては14150円となり、これらを合計した税額は67550円、1年間に燃料代として支払う155660円のうち43.4%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39600円、自動車重量税が年換算で12600円ですから、合計119750円がプントに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 23%
自動車重量税 1年分 12600円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 8%
燃料代 3000km分 46700円 28%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 48000円 29%
合計
[1万kmとの差額]
169150円
-127630円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 19%
自動車重量税 1年分 12600円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 5000km分 77830円 38%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 85% 51000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
203280円
-93500円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 17%
自動車重量税 1年分 12600円 5%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 7000km分 108960円 46%
オイル交換 年1回 5600円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 54000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
239010円
-57770円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて127630円安い169150円に、5000km走行では93500円安い203280円に、7000km走行では57770円安い239010円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 10%
自動車重量税 1年分 12600円 3%
自賠責保険料 1年分 12920円 3%
燃料代 15000km分 233490円 59%
オイル交換 年3回 24000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 3%
任意保険料 100% 60000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
394610円
+97830円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 8%
自動車重量税 1年分 12600円 3%
自賠責保険料 1年分 12920円 3%
燃料代 20000km分 311320円 64%
オイル交換 年4回 32000円 7%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 60000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
484440円
+187660円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km160円3500円4.2万円
20km310円6800円8.1万円
30km470円10300円12.2万円
50km780円17200円20.3万円
100km1560円34300円40.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を10.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは15.57円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は160円/日となり、20km走行なら310円/日、30km走行なら470円/日、50km走行なら780円/日、100km走行なら1560円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は10300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は12.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 71PS
6000回転時の馬力 86PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 11.3kgm
6000回転時のトルク 10.3kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1240ccの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力86馬力を、4500回転時に最大トルク11.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.628kg/PS(1000kg/86PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.628kg/PS
車体+1人12.267kg/PS
車体+5人14.826kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.326kg/PS
車体+70kg12.442kg/PS
車体+80kg12.558kg/PS
車体+90kg12.674kg/PS
車体+100kg12.791kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.267kg/PS(1055kg/86PS)となり、数値としては0.639kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.826kg/PS(1275kg/86PS)となり、3.198kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

プントのライバル候補車たち

1999/11

プント
12.267kg/PS
1055kg/86PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:11.628]
2015/04

車種詳細
ステップワゴン スパーダ
12.167kg/PS
1825kg/150PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:11.800]
2015/02

車種詳細
CX-3
12.333kg/PS
1295kg/105PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:11.810]
2008/05

車種詳細
キューブ キュービック
12.248kg/PS
1335kg/109PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:11.743]
2019/05

車種詳細
MAZDA3 ファストバック
12.387kg/PS
1375kg/111PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:11.892]
2009/08

車種詳細
ヴィッツ
12.356kg/PS
1075kg/87PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:11.724]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.267kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.144kg/PSから12.390kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「RP4型 ステップワゴン スパーダ」、マツダの5人乗りSUV「DK5FW型 CX-3」、日産の7人乗りミニバン「YGNZ11型 キューブ キュービック」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」、トヨタの5人乗りハッチバック「SCP90型 ヴィッツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

176BV3型 プント [Sporting-Abarth]とパワーウェイトレシオが近い車種|12.267kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は86.0PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.769
平均ピストンスピード 15.76m/s
トルクウェイトレシオ 88.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23430円
排気量1Lあたり馬力 69.35PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.11kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.5PS
1気筒あたりのトルク 2.8kgm
パワーバンド比率 25.0%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0~1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは88.5kg/kgm(1000kg/11.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2015000円、最高出力が86馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23430円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は178319円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.35PS/L、トルクは9.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.5馬力、トルクは2.8kgmとなり、このエンジンが86馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.76m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7610回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.769になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.32m
期待される荷室の幅 1.23m
対角線の長さ 1.80m
期待される荷室の面積 1.62m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.32m(対角線では1.80m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 10.6km/L
燃料タンク容量 47L
航続距離(カタログ燃費) 498.2km
航続距離(80%燃費) 399.5km
満タンプライス 7755円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.6km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が47リットルですと航続可能距離は498.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.5km/L)とすると446.5km、80%(8.5km/L)だと399.5km、70%(7.4km/L)では347.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン47リットルの給油で7755円、上で計算した航続距離を踏まえると498.2km(80%燃費時399.5km)を走行するのに7755円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 185/55R14|タイヤ直径 55.9cm|円周長 175.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.909 15.91
43km/h 15100rpm 643.4kgm
2速 2.158 8.79 0.552 1-2/
3590rpm
78km/h 8340rpm 355.2kgm
3速 1.480 6.03 0.686 2-3/
4460rpm
114km/h 5720rpm 243.6kgm
4速 1.121 4.56 0.757 3-4/
4920rpm
150km/h 4330rpm 184.5kgm
5速 0.897 3.65 0.800 4-5/
5200rpm
188km/h 3470rpm 147.6kgm
Final 4.071 レシオカバレッジ(変速比幅)4.358

ギヤの繋がりイメージ
176BV3型プント5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.071)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(11.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.071)÷タイヤの有効半径(0.2795m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの188km(6000rpmでは173.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h
2速ギヤ72km/h3310rpm
3速ギヤ105km/h4120rpm
4速ギヤ139km/h4540rpm
5速ギヤ173km/h4800rpm

176BV3型プントに搭載された1240ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3310rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は72km/h(+32km/h)になります。

3速ギヤでは4120rpmまで落ちて6000rpmで105km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは4540rpmまで落ちて6000rpmで139km/h(+34km/h)に、5速ギヤでは4800rpmまで落ちて6000rpmで173km/h(+34km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク11.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば88.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.628kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと643.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1000kg)を1速ギヤの最大駆動力(643.4kgm)で割ってみると1.554kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.3kgm)からTWRを算出すると1.71kg/kgmとなり、4500-6000回転の回転域では1.554-1.71kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 6040 9060 12080 15100 18120 21150 27190
2速 3340 5000 6670 8340 10010 11670 15010
3速 2290 3430 4570 5720 6860 8010 10290
4速 1730 2600 3470 4330 5200 6060 7800
5速 1390 2080 2770 3470 4160 4850 6240
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.897)を選択して時速100kmにて走行すると3470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2430回転、一般的な高速道路の80km/hでは2770回転、100km/hでは3470回転、制限速度が120km/hになると4160回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは6240回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 13 20 26 33 40 46 53
2速 12 24 36 48 60 72 84 96
3速 17 35 52 70 87 105 122 140
4速 23 46 69 92 115 139 162 185
5速 29 58 87 115 144 173 202 231

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/55R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R14 | 直径 559mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
50
扁平
165/50R14
37.3km/h
直径521mm
径差-38mm
175/50R14
38.0km/h
直径531mm
径差-28mm
185/50R14
38.7km/h
直径541mm
径差-18mm
195/50R14
39.4km/h
直径551mm
径差-8mm
205/50R14
40.1km/h
直径561mm
径差+2mm
0%
55
扁平
165/55R14
38.5km/h
直径538mm
径差-21mm
175/55R14
39.3km/h
直径549mm
径差-10mm
185/55R14
40.0km/h
559mm
0mm
195/55R14
40.9km/h
直径571mm
径差+12mm
205/55R14
41.6km/h
直径582mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
165/60R14
39.6km/h
直径554mm
径差-5mm
175/60R14
40.5km/h
直径566mm
径差+7mm
185/60R14
41.4km/h
直径578mm
径差+19mm
195/60R14
42.2km/h
直径590mm
径差+31mm
205/60R14
43.1km/h
直径602mm
径差+43mm
+10%
65
扁平
165/65R14
40.9km/h
直径571mm
径差+12mm
175/65R14
41.8km/h
直径584mm
径差+25mm
185/65R14
42.7km/h
直径597mm
径差+38mm
195/65R14
43.6km/h
直径610mm
径差+51mm
205/65R14
44.6km/h
直径623mm
径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R14、165/60R14 、175/50R14、175/55R14 、185/50R14 、195/50R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R14の適応サイズと性能の変化 [176BV3型プント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


176BV3型プント[1.3L-NA FF/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.628kg/ps44.00
1速ギヤ加速性能1.554kg/kgm50.46
1L換算馬力69.35ps/L46.74
1L換算トルク9.11kgm/L44.88
WB/TR比1.76950.21
ワイド&ロー指数0.88649.54
前面の面積2.340m²56.80
最低地上高43.50
スポーツ性能部門の得点386.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費296780円35.18
100kmh回転数3470rpm36.25
航続距離25.15
車の大きさ8.810m³39.36
室内の広さ(仮) 1.598m³31.32
最小回転半径38.98
馬力単価23430円46.70
ユーティリティ部門の得点294.49

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 176BV3型プント[1.3L-NA FF/5MT] の総合得点は 680.62 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した176BV3型プント(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

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