フィアット パンダの性能まとめ [13909型|0.9L/85PS|FF/5AT|2013年] Easy


画像はフィアットより引用
http://www.fiat-auto.co.jp/
投稿:2013/05/08|更新:2019/09/26

フィアットの5ドア・5人乗りハッチバック、13909型の3代目パンダは2013/06から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量875cc(85PS/14.8kgm)の312A2型エンジンを搭載する[Easy|2013/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3655mm×全幅1645mm×全高1550mm、排気量は875ccであることから、大雑把に分類すると0.9リットルクラス(900cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3655mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

13909型 パンダ [875cc/85PS FF/5AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目パンダの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.9L-TB
4WD/6MT
251.6万円
13909型
[4×4]
(2014/10)
85PS
14.8kgm
15.5km/L
0.9L-TB
FF/5MT
199.8万円
13909型
[MT]
(2014/11)
85PS
14.8kgm
17.9km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー FIAT
車名&
グレード
パンダ
Easy
その他
お値段 2080000円
車両型式 ABA-13909
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5AT(5段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長3655×幅1645×高1550mm
軸距&
輪距
2300mm
前1410mm/後1405mm
タイヤ 前輪:185/55R15
後輪:185/55R15
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 1070kg
エンジン諸元
原動機型式 312A2
気筒配列 直列2気筒
排気量875cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 85PS[62kW]/5500rpm
最大トルク 14.8kgm[145Nm]/1900rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 18.4km/L(43.3mpg)
100km燃費 5.4L/100km
312A2型エンジンの諸元と性能まとめ
直列2気筒とは‥シリンダをシリンダを真っ直ぐ一列に2個配置する方式。軽量コンパクトながら振動に難あり。
直列2気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(29500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、パンダの新車を239.2万円(諸費用として31.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年未満 29500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷17.1×140円/L 81870円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 212920円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額49830円×12ヶ月 597960円
ローン返済中の年間維持費 810880円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 81870円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 13330円
任意保険料(月額4500円) 54000円
ローン完済後の年間維持費 212920円
名目 金額
車のローン額(1年分) 597960円
ローン返済中の年間維持費 810880円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から7年経過車の場合、自動車税の区分は「1000cc以下の13年未満」で税額は29500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して17,743円(完済前は67,573円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●パンダの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、パンダの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 16780円
ガソリン税(暫定) 14680円
石油税 1640円
消費税(10%) 7440円
合計納税額 40540円

例として年間走行距離を10000km、燃費を17.1km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は584.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計16780円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで14680円、石油税が2.8円/Lで1640円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては7440円となり、これらを合計した税額は40540円、1年間に燃料代として支払う81870円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で29500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計82340円がパンダに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 24560円
オイル交換(年1回) 4000円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額3600円) 43200円
合計
[差額]
131480円
[-81440円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 40940円
オイル交換(年1回) 4000円
タイヤ交換(3万km/6年) 6670円
任意保険料(月額3830円) 45960円
合計
[差額]
153290円
[-59630円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 29500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 57310円
オイル交換(年1回) 5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 9330円
任意保険料(月額4050円) 48600円
合計
[差額]
176560円
[-36360円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて81440円安い131480円に、5000km走行では59630円安い153290円に、7000km走行では36360円安い176560円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km150円3300円3.9万円
30km230円5100円6.0万円
50km380円8400円9.9万円
100km760円16700円19.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を18.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.61円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら380円/日、100km走行なら760円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

312A2型エンジン簡易性能曲線図
312A2型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1900回転時の馬力 39PS
5500回転時の馬力 85PS
各回転域でのトルク
1900回転時のトルク 14.8kgm
5500回転時のトルク 11.1kgm
312A2型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している312A2型875cc、直列2気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力85馬力を、1900回転時に最大トルク14.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1900rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.590kg/PS(1070kg/85PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.590kg/PS
車体+1人13.24kg/PS
車体+5人15.82kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.29kg/PS
車体+70kg13.41kg/PS
車体+80kg13.53kg/PS
車体+90kg13.65kg/PS
車体+100kg13.76kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.24kg/PS(1125kg/85PS)となり、数値としては0.65kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.82kg/PS(1345kg/85PS)となり、3.23kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

パンダのライバル候補車たち

13.316kg/PS
フィット e:HEV
1.5L/98PS|4WD/CVT
13.352kg/PS
ヤリス
1.5L/91PS|4WD/CVT
13.108kg/PS
MAZDA3 ファストバック
1.5L/111PS|4WD/6AT
13.147kg/PS
MAZDA3 ファストバック
1.8L/116PS|4WD/6AT
13.257kg/PS
インサイト
1.5L/109PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.235kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.10kg/PSから13.37kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「MXPH15型 ヤリス」、ホンダの5人乗りハッチバック「GR4型 フィット e:HEV」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」、マツダの5人乗りハッチバック「BP8P型 MAZDA3 ファストバック」、ホンダの5人乗りセダン「ZE4型 インサイト」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

13909型 パンダ [Easy]とパワーウェイトレシオが近い車種|13.235kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は79.4PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.634
平均ピストンスピード 15.8m/s
トルクウェイトレシオ 72.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24471円
排気量1Lあたり馬力 97.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.91kgm/L
1気筒あたりの馬力 42.5PS
1気筒あたりのトルク 7.4kgm
パワーバンド比率 65.5%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは72.3kg/kgm(1070kg/14.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2080000円、最高出力が85馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24471円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は140541円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.1PS/L、トルクは16.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは7.4kgmとなり、このエンジンが85馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである312A2型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.634になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.28m
期待される荷室の幅 1.25m
対角線の長さ 1.79m
期待される荷室の面積 1.60m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.28m(対角線では1.79m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 18.4km/L
燃料タンク容量 37L
航続距離(カタログ燃費) 680.8km
航続距離(80%燃費) 543.9km
満タンプライス 5180円
1万円でどこまで行ける? 1314.3km
車両価格/航続距離 3055円/km

JC08モード燃費が18.4km/Lですので、燃料タンクの容量が37リットルですと航続可能距離は680.8kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.6km/L)とすると614.2km、80%(14.7km/L)だと543.9km、70%(12.9km/L)では477.3kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン37リットルの給油で5180円、上で計算した航続距離を踏まえると680.8km(80%燃費時543.9km)を走行するのに5180円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1314.3km(往復なら片道657.1km)、カタログ値の80%なら1051.4km(片道525.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で680.8kmの距離を移動できる13909型 パンダ [Easy]という乗り物を、208.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3055円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 185/55R15|タイヤ直径 58.5cm|円周長 183.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.100 15.86 42km/h 14380rpm 802.2kgm
2速 2.158 8.345 0.526 1-2/3160rpm 79km/h 7570rpm 422.2kgm
3速 1.345 5.201 0.623 2-3/3740rpm 127km/h 4720rpm 263.2kgm
4速 0.974 3.766 0.724 3-4/4340rpm 176km/h 3420rpm 190.6kgm
5速 0.766 2.962 0.786 4-5/4720rpm 223km/h 2690rpm 149.9kgm
Final 3.867 レシオカバレッジ(変速比幅)5.352

ギヤの繋がりイメージ
13909型パンダ5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1900rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.867)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.867)÷タイヤの有効半径(0.2925m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの223km(5500rpmでは204.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ38km/h
2速ギヤ73km/h2890rpm
3速ギヤ117km/h3430rpm
4速ギヤ161km/h3980rpm
5速ギヤ205km/h4320rpm

13909型パンダに搭載された312A2型875ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2890rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は73km/h(+35km/h)になります。

3速ギヤでは3430rpmまで落ちて5500rpmで117km/h(+44km/h)に、4速ギヤでは3980rpmまで落ちて5500rpmで161km/h(+44km/h)に、5速ギヤでは4320rpmまで落ちて5500rpmで205km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1900回転で最大トルク14.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.590kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと802.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1070kg)を1速ギヤの最大駆動力(802.2kgm)で割ってみると1.33kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(11.1kgm)からTWRを算出すると1.78kg/kgmとなり、1900-5500回転の回転域では1.33-1.78kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5750 8630 11500 14380 17250 20130 25880
2速 3030 4540 6050 7570 9080 10590 13620
3速 1890 2830 3770 4720 5660 6600 8490
4速 1370 2050 2730 3420 4100 4780 6150
5速 1070 1610 2150 2690 3220 3760 4830
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.766)を選択して時速100kmにて走行すると2690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1610回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1880回転、一般的な高速道路の80km/hでは2150回転、100km/hでは2690回転、制限速度が120km/hになると3220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4830回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 21 28 35 42 49 56
2速 13 26 40 53 66 79 93 106
3速 21 42 64 85 106 127 148 170
4速 29 59 88 117 146 176 205 234
5速 37 74 112 149 186 223 261 298

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/55R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R15 | 直径 585mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
50
扁平
165/50R15
37.3km/h
直径546mm
径差-39mm
175/50R15
38.0km/h
直径556mm
径差-29mm
185/50R15
38.7km/h
直径566mm
径差-19mm
195/50R15
39.4km/h
直径576mm
径差-9mm
205/50R15
40.1km/h
直径586mm
径差+1mm
0%
55
扁平
165/55R15
38.5km/h
直径563mm
径差-22mm
175/55R15
39.2km/h
直径574mm
径差-11mm
185/55R15
40.0km/h
585mm
0mm
195/55R15
40.8km/h
直径596mm
径差+11mm
205/55R15
41.5km/h
直径607mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
165/60R15
39.6km/h
直径579mm
径差-6mm
175/60R15
40.4km/h
直径591mm
径差+6mm
185/60R15
41.2km/h
直径603mm
径差+18mm
195/60R15
42.1km/h
直径615mm
径差+30mm
205/60R15
42.9km/h
直径627mm
径差+42mm
+10%
65
扁平
165/65R15
40.8km/h
直径596mm
径差+11mm
175/65R15
41.6km/h
直径609mm
径差+24mm
185/65R15
42.5km/h
直径622mm
径差+37mm
195/65R15
43.4km/h
直径635mm
径差+50mm
205/65R15
44.3km/h
直径648mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R15、165/60R15 、175/50R15、175/55R15 、185/50R15 、195/50R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R15の適応サイズと性能の変化 [13909型パンダ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


13909型パンダ[0.9Lターボ FF/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.590kg/ps41.32
1速ギヤ加速性能1.33kg/kgm55.65
1L換算馬力97.1ps/L48.46
1L換算トルク16.91kgm/L54.95
WB/TR比1.63464.53
ワイド&ロー指数0.94245.63
前面の面積2.550m²50.77
最低地上高43.43
スポーツ性能部門の得点404.74

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費18.4km/L51.98
年間維持費212920円59.13
100kmh回転数2690rpm47.50
航続距離680.8km48.32
車の大きさ9.319m³41.63
室内の広さ(仮) 1.690m³32.32
最小回転半径39.00
馬力単価24471円45.08
ユーティリティ部門の得点364.96

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 13909型パンダ[0.9Lターボ FF/5AT] の総合得点は 769.70 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した13909型パンダ(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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