 画像はフェラーリより引用
http://www.ferrari.com/ja_jp |
フェラーリの2ドア・2人乗りクーペ、F575M型の初代575は2002/05から生産が開始され、2006/05に生産(または販売)を終えました。ここでは2004/09モデルにある[M-Maranello]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。
ボディサイズが全長4550mm×全幅1935mm×全高1277mm、排気量は5748ccであることから、大雑把に分類すると5.8リットルクラス(5800cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4550mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium 4300mm超-4650mm以下 Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります
エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式（フロントエンジン-リヤドライブ）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
F575M型 575 [5748cc/515PS FR/6MT] お品書き
ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。 エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ |  No Data |  タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差 |  各種スペックの相対評価とレーダーチャート |
初代575の類型＆他グレード
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 画像 | 排気量 車両価格 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|---|
 |
5.7L-NA FR/6AT 2793.0万円 |
F575M型 [M-Maranello F1] (2004/09) |
515PS 60.0kgm – |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | FERRARI |
| 車名＆ グレード |
575 M-Maranello |
| その他 | Mマラネロ |
| お値段 | 26880000円 |
| 車両型式 | GH-F575M |
| 駆動＆ 変速機 |
FR(RWD,2WD,後輪駆動)＆ 6MT(6速MT,6段MT,6速マニュアル) |
| ドア数＆ 定員 |
2ドア 2人 |
| 車体寸法 | 長4550×幅1935×高1277mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2500mm 前1630mm/後1585mm |
| 最小半径 | 5.8m |
| タイヤ | 前255/40R18 後295/35R18 |
| ブレーキ | 前ベンチレーテッドディスク 後ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 1750kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | F133E |
| 気筒配列 | V型12気筒 |
| 排気量 | 5748cc |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 515PS(379kW 508HP)/7250rpm |
| 最大トルク | 60.0kgm(588Nm)/5250rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| ※V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。 ※F133E型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型12気筒の最高出力ランキング | |
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(101100円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。
さらに、2004/09モデルの575を15年落ちの中古で295.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
575の2004/09モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である268.8万円に諸経費として26.9万円を足した295.7万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 保険スクエアbang！
では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。
2004年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 6000cc以下 | 13年経過で増税 | 101100円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.0トン以下 | 13年-17年経過で増税 | 22800円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 13920円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷4.8km/L×160円/L | 333330円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回9000円×2回 | 18000円 | ||
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 1本18000円×4本÷3年 | 24000円 | ||
| 任意保険料(月額9500円) | 月額9500円×12ヶ月 | 114000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 627150円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額49280円×12ヶ月 | 591360円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 1218510円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 76440円 | |||
- 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
- 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
天に見放された生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。月換算するだけで52,263円(完済前は101,543円)にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。天に魅入られた貴族の如きお金持ちでもなければ、お給金の大半を車に奪われて泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 330円 | 7300円 | 8.6万円 |
| 20km | 670円 | 14700円 | 17.4万円 |
| 30km | 1000円 | 22000円 | 26.0万円 |
| 50km | 1670円 | 36700円 | 43.4万円 |
| 100km | 3330円 | 73300円 | 86.6万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を4.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは33.33円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は330円/日となり、20km走行なら670円/日、30km走行なら1000円/日、50km走行なら1670円/日、100km走行なら3330円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は7300円/月、20kmなら440kmで14700円/月、30kmなら660kmで22000円/月、50kmなら1100kmで36700円/月、100kmなら2200kmで73300円/月かかります。
1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は8.6万円/年、20kmなら5200kmで17.4万円/年、30kmなら7800kmで26.0万円/年、50kmなら13000kmで43.4万円/年、100kmなら26000kmで86.6万円/年となります。
1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
｜ 5000cc超 ｜ 輸入車編 ｜ クーペ限定
カタログスペックから見えてくる要素
| F133E型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 5250回転時の馬力 | 440PS |
| 7250回転時の馬力 | 515PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 5250回転時のトルク | 60.0kgm |
| 7250回転時のトルク | 50.9kgm |
| F133E型エンジンの諸元と性能まとめ | |
まずおさらいとして、搭載しているF133E型5748cc、V型12気筒の自然吸気エンジンは7250回転時に最高出力515馬力を、5250回転時に最大トルク60.0kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5250rpmから最高出力が発生する7250rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
- 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
総合ランキング ｜ 5000cc超の車編 - 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
総合ランキング ｜ 5000cc超の車編
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.40kg/PS（1750kg/515PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 3.40kg/PS |
| 車体+1人 | 3.50kg/PS |
| 車体+2人 | 3.61kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 3.51kg/PS |
| 車体+70kg | 3.53kg/PS |
| 車体+80kg | 3.55kg/PS |
| 車体+90kg | 3.57kg/PS |
| 車体+100kg | 3.59kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.50kg/PS（1805kg/515PS）となり、数値としては0.10kgほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.61kg/PS（1860kg/515PS）となり、0.21kgも悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.56 |
| 平均ピストンスピード | 18.6m/s |
| トルクウェイトレシオ | 29.2kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 52194円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 89.6PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 10.44kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 42.9PS |
| 1気筒あたりのトルク | 5.0kgm |
| パワーバンド比率 | 27.6％ |
| 各種ランキング | |
| ●クーペのP/Wレシオ ●5.0L超のP/Wレシオ | |
トルクウェイトレシオは29.2kg/kgm（1750kg/60.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が26880000円、最高出力が515馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は52194円、逆に1万円あたりでは0.19馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は448000円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。
- 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 5000cc超の車編 ｜ クーペ編
最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は89.6PS/L、トルクは10.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.9馬力、トルクは5.0kgmとなり、このエンジンが515馬力を7250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.6m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が77.0mmであるF133E型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7790回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング
この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.56になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
速度と車両重量と運動エネルギー
「スピードを出して事故をすると大変なことになる…！」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。
そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。
というわけで、575の車両重量1750kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1805kgと、2名フル乗車時の1860kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。
| 速度 | 1名乗車 1805kg | 2名乗車 1860kg | 差 |
|---|---|---|---|
| 40km/h | 111kJ | 115kJ | +4kJ |
| 60km/h | 251kJ | 258kJ | +7kJ |
| 80km/h | 446kJ | 459kJ | +13kJ |
| 100km/h | 696kJ | 718kJ | +22kJ |
| 120km/h | 1003kJ | 1033kJ | +30kJ |
| 140km/h | 1365kJ | 1406kJ | +41kJ |
| 180km/h | 2256kJ | 2325kJ | +69kJ |
たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは111kJ、2名乗車では115kJとなり、その差は4kJ、倍率にすれば1.0倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。
が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも446kJ、2名乗車では13kJ増加して459kJにもなり、重量から見れば1.0倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。
これが180km/hになると1名乗車で2256kJ、2名乗車では69kJ増加して2325kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。
さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを696000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。
| 重量 | 696kJ 速度 | 100ｷﾛ [kJ] | 差 |
|---|---|---|---|
| 600kg | 173km/h | 231kJ | -465kJ |
| 800kg | 150km/h | 309kJ | -387kJ |
| 1000kg | 134km/h | 386kJ | -310kJ |
| 1500kg | 110km/h | 579kJ | -117kJ |
| 1805kg | 100km/h | 696kJ | – |
| 2500kg | 85km/h | 965kJ | +269kJ |
| 3000kg | 78km/h | 1157kJ | +461kJ |
| ※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー | |||
ここでは車両重量+体重55kgの1805kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、1500kg、2500kg、3000kgで計算してみました。
考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が173km/hのとき互角の勝負になります。
逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が78km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。
いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。
燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 暫定基準燃費 | 4.8km/L |
| 燃料タンク容量 | 105L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 504.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 399.0km |
| 満タンプライス | 16800円 |
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので4.8km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が105リットルですと航続可能距離は504.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.3km/L）とすると451.5km、80％（3.8km/L）だと399.0km、70％（3.4km/L）では357.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン105リットルの給油で16800円、上で計算した航続距離を踏まえると504.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに16800円かかる計算です。
純正装着タイヤの295/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 295/35R18 ｜ 直径 664mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅275mm |
-10mm 幅285mm |
変更なし 幅295mm |
+10mm 幅305mm |
+20mm 幅315mm |
|
| -5% 30 扁平 |
275/30R18 37.5km/h 直径622mm 径差-42mm |
285/30R18 37.8km/h 直径628mm 径差-36mm |
295/30R18 38.2km/h 直径634mm 径差-30mm |
305/30R18 38.6km/h 直径640mm 径差-24mm |
315/30R18 38.9km/h 直径646mm 径差-18mm |
| 0% 35 扁平 |
275/35R18 39.2km/h 直径650mm 径差-14mm |
285/35R18 39.6km/h 直径657mm 径差-7mm |
295/35R18 40.0km/h 664mm 0mm |
305/35R18 40.4km/h 直径671mm 径差+7mm |
315/35R18 40.8km/h 直径678mm 径差+14mm |
| +5% 40 扁平 |
275/40R18 40.8km/h 直径677mm 径差+13mm |
285/40R18 41.3km/h 直径685mm 径差+21mm |
295/40R18 41.7km/h 直径693mm 径差+29mm |
305/40R18 42.2km/h 直径701mm 径差+37mm |
315/40R18 42.7km/h 直径709mm 径差+45mm |
| +10% 45 扁平 |
275/45R18 42.5km/h 直径705mm 径差+41mm |
285/45R18 43.0km/h 直径714mm 径差+50mm |
295/45R18 43.6km/h 直径723mm 径差+59mm |
305/45R18 44.1km/h 直径732mm 径差+68mm |
315/45R18 44.6km/h 直径741mm 径差+77mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/35R18 、285/35R18 、295/30R18 、305/30R18 、315/30R18あたりのタイヤがおすすめです。
295/35R18のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが295/35R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご検討くださいませ。
F575M型575[5.8L-NA FR/6MT]の得点（簡易版）
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 3.40kg/ps | 67.54 |
| 1速ギヤ加速性能 | – | 39.16 |
| 1L換算馬力 | 89.6ps/L | 63.25 |
| 1L換算トルク | 10.44kgm/L | 61.77 |
| WB/TR比 | 1.56 | 72.08 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.660 | 66.23 |
| 前面の面積 | 2.471m² | 53.17 |
| 最低地上高 | – | 43.35 |
| スポーツ性能部門の得点 | 466.55 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 燃費 | – | 41.55 |
| 年間維持費 | 627150円 | 22.38 |
| 100kmh回転数 | – | 42.81 |
| 航続距離 | – | 25.34 |
| 車の大きさ | 11.243m³ | 49.78 |
| 室内の広さ | (仮) 2.039m³ | 36.14 |
| 最小回転半径 | 5.8m | 36.60 |
| 馬力単価 | 52194円 | 6.98 |
| ユーティリティ部門の得点 | 261.58 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F575M型575[5.8L-NA FR/6MT] の総合得点は 728.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したF575M型575(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
