フェラーリ 550の性能まとめ [F550型|5.5L/485PS|FR/6MT|1999年] Maranello


画像はフェラーリより引用
http://www.ferrari.com/ja_jp
投稿:2012/05/22|更新:2019/06/05

フェラーリの2ドア・2人乗りクーペ、F550型の初代550は1996/12から生産が開始され、2002/05に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量5473cc(485PS/57.0kgm)のF133型エンジンを搭載する[Maranello|1999/03モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4550mm×全幅1935mm×全高1275mm、排気量は5473ccであることから、大雑把に分類すると5.5リットルクラス(5500cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4550mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

F550型 550 [5473cc/485PS FR/6MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーFERRARI
車名&
グレード
550
Maranello
その他マラネロ
お値段23900000円
車両型式E-F550
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6MT(6段変速・手動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法長4550×幅1935×高1275mm
軸距&
輪距
2500mm
前1630mm/後1585mm
最小半径5.8m
タイヤ前輪:255/40R18
後輪:295/35R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1740kg
エンジン諸元
原動機型式F133
気筒配列V型12気筒
排気量5473cc
圧縮比10.8
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力485PS[356kW]/7000rpm
最大トルク57.0kgm[559Nm]/5000rpm
使用燃料ハイオクガソリン
F133型エンジンの諸元と性能まとめ
V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。
V型12気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(101100円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1999/03モデルの550を20年落ちの中古で262.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    550の1999/03モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である239万円に諸経費として23.9万円を足した262.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

1999年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)6000cc以下13年経過で増税101100
自動車重量税(1年分)2.0トン以下18年経過で増税25200
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷4.4km/L×160円/L363640円
オイル交換(5000km毎)1回8000円×2回16000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額9000円)月額9000円×12ヶ月108000円
ローン完済後の年間維持費651860円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額43820円×12ヶ月525840円
ローン返済中の年間維持費1177700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度81240円
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)363640円
オイル交換(5000km毎)16000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額9000円)108000円
ローン完済後の年間維持費651860円
名目金額
車のローン額(1年分)525840円
ローン返済中の年間維持費1177700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
81240円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年経過で増税」で税額は101100円、重量税の区分は「2.0トン以下の18年経過で増税」で税額は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額81,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

天に見放された生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。月換算するだけで54,322円(完済前は98,142円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られた貴族の如きお金持ちでもなければ、お給金の大半を車に奪われて泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)109090円
オイル交換(年1回)8000円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額7200円)86400円
合計
[差額]
350910円
[-300950円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)181820円
オイル交換(年1回)8000円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額7650円)91800円
合計
[差額]
433840円
[-218020円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)25200
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)254550円
オイル交換(年1回)11200円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額8100円)97200円
合計
[差額]
519970円
[-131890円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて300950円安い350910円に、5000km走行では218020円安い433840円に、7000km走行では131890円安い519970円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km360円7900円9.4万円
20km730円16100円19.0万円
30km1090円24000円28.3万円
50km1820円40000円47.3万円
100km3640円80100円94.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を4.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは36.36円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は360円/日となり、20km走行なら730円/日、30km走行なら1090円/日、50km走行なら1820円/日、100km走行なら3640円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は24000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は28.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

F133型エンジン簡易性能曲線図
F133型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
5000回転時の馬力398PS
7000回転時の馬力485PS
各回転域でのトルク
5000回転時のトルク57.0kgm
7000回転時のトルク49.6kgm
F133型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF133型5473cc、V型12気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力485馬力を、5000回転時に最大トルク57.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.59kg/PS(1740kg/485PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.59kg/PS
車体+1人3.70kg/PS
車体+2人3.81kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.71kg/PS
車体+70kg3.73kg/PS
車体+80kg3.75kg/PS
車体+90kg3.77kg/PS
車体+100kg3.79kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.70kg/PS(1795kg/485PS)となり、数値としては0.11kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.81kg/PS(1850kg/485PS)となり、0.22kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

550のライバル候補車たち

3.85kg/PS
RC-F
5.0L/477PS|FR/8AT
4.06kg/PS
IS-F
5.0L/430PS|FR/8AT
3.95kg/PS
GS-F
5.0L/477PS|FR/8AT
3.57kg/PS
340R
1.8L/178PS|MR/5MT
4.01kg/PS
スカイライン クーペ
2.8L/400PS|4WD/5MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.70kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.33kg/PSから4.07kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイライン クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F550型 550 [Maranello]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.70kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.56
平均ピストンスピード17.5m/s
トルクウェイトレシオ30.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段49278円
排気量1Lあたり馬力88.6PS/L
排気量1Lあたりトルク10.41kgm/L
1気筒あたりの馬力40.4PS
1気筒あたりのトルク4.8kgm
パワーバンド比率28.6%
各種ランキング
クーペのP/Wレシオ
5.0L超のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは30.5kg/kgm(1740kg/57.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が23900000円、最高出力が485馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は49278円、逆に1万円あたりでは0.20馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は419298円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.6PS/L、トルクは10.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.4馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが485馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるF133型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.56になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費4.4km/L
燃料タンク容量114L
航続距離(カタログ燃費)501.6km
航続距離(80%燃費)399.0km
満タンプライス18240円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので4.4km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が114リットルですと航続可能距離は501.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.0km/L)とすると456.0km、80%(3.5km/L)だと399.0km、70%(3.1km/L)では353.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン114リットルの給油で18240円、上で計算した航続距離を踏まえると501.6km(80%燃費時399.0km)を走行するのに18240円かかる計算です。


純正装着タイヤの295/35R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/35R18 | 直径 664mm

-20mm
幅275mm
-10mm
幅285mm
変更なし
幅295mm
+10mm
幅305mm
+20mm
幅315mm
-5%
30
扁平
275/30R18
37.5km/h
直径622mm
径差-42mm
285/30R18
37.8km/h
直径628mm
径差-36mm
295/30R18
38.2km/h
直径634mm
径差-30mm
305/30R18
38.6km/h
直径640mm
径差-24mm
315/30R18
38.9km/h
直径646mm
径差-18mm
0%
35
扁平
275/35R18
39.2km/h
直径650mm
径差-14mm
285/35R18
39.6km/h
直径657mm
径差-7mm
295/35R18
40.0km/h
664mm
0mm
305/35R18
40.4km/h
直径671mm
径差+7mm
315/35R18
40.8km/h
直径678mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
275/40R18
40.8km/h
直径677mm
径差+13mm
285/40R18
41.3km/h
直径685mm
径差+21mm
295/40R18
41.7km/h
直径693mm
径差+29mm
305/40R18
42.2km/h
直径701mm
径差+37mm
315/40R18
42.7km/h
直径709mm
径差+45mm
+10%
45
扁平
275/45R18
42.5km/h
直径705mm
径差+41mm
285/45R18
43.0km/h
直径714mm
径差+50mm
295/45R18
43.6km/h
直径723mm
径差+59mm
305/45R18
44.1km/h
直径732mm
径差+68mm
315/45R18
44.6km/h
直径741mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、275/35R18 、285/35R18 、295/30R18 、305/30R18 、315/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

295/35R18のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが295/35R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


F550型550[5.5L-NA FR/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.59kg/ps66.99
1速ギヤ加速性能39.19
1L換算馬力88.6ps/L62.42
1L換算トルク10.41kgm/L61.39
WB/TR比1.5672.08
ワイド&ロー指数0.65967.15
前面の面積2.467m²53.66
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点466.26

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費651860円18.79
100kmh回転数42.82
航続距離24.65
車の大きさ11.225m³49.71
室内の広さ(仮) 2.036m³36.10
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価49278円10.99
ユーティリティ部門の得点261.21

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F550型550[5.5L-NA FR/6MT] の総合得点は 727.47 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF550型550(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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