フェラーリ 458イタリアの性能まとめ [4.5L/570PS|MR/7AT|2010年]

謎型 458イタリア [4499cc/570PS MR/7AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

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• 2010年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	FERRARI
車名＆ グレード	458イタリア BaseGrade
その他	ベースグレード
お値段	28300000円
車両型式	謎
駆動＆ 変速機	MR(RWD,2WD,後輪駆動)＆ 7AT(7速AT,7段AT)
ドア数＆ 定員	2ドア 2人
車体寸法	長4527×幅1937×高1213mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1672mm/後1606mm
タイヤ	前235/35R20 後295/35R20
ブレーキ	前ベンチレーテッドディスク 後ベンチレーテッドディスク
車両重量	1380kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4499cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	570PS(419kW 562HP)/9000rpm
最大トルク	55.1kgm(540Nm)/6000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中～大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、458イタリアの新車を3254.5万円(諸費用として424.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.0km/L×160円/L		266670円
オイル交換(5000km毎)	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本24000円×4本÷3年		32000円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			511390円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額542420円×12ヶ月		6509040円
ローン返済中の年間維持費			7020430円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。ここまで来ると月単位に換算しても42,616円(完済前は585,036円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	270円	5900円	7.0万円
20km	530円	11700円	13.8万円
30km	800円	17600円	20.8万円
50km	1330円	29300円	34.6万円
100km	2670円	58700円	69.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を6.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは26.67円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は270円/日となり、20km走行なら530円/日、30km走行なら800円/日、50km走行なら1330円/日、100km走行なら2670円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は5900円/月、20kmなら440kmで11700円/月、30kmなら660kmで17600円/月、50kmなら1100kmで29300円/月、100kmなら2200kmで58700円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は7.0万円/年、20kmなら5200kmで13.8万円/年、30kmなら7800kmで20.8万円/年、50kmなら13000kmで34.6万円/年、100kmなら26000kmで69.4万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型＆普通車 ｜ 4500cc以下 ｜ 輸入車編 ｜ クーペ限定

カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
6000回転時の馬力	462PS
9000回転時の馬力	570PS
各回転域でのトルク
6000回転時のトルク	55.1kgm
9000回転時のトルク	45.4kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4499ccの自然吸気エンジンは9000回転時に最高出力570馬力を、6000回転時に最大トルク55.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6000rpmから最高出力が発生する9000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

• 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
  総合ランキング ｜ 4500cc以下の車編


• 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
  総合ランキング ｜ 4500cc以下の車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は2.42kg/PS（1380kg/570PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	2.42kg/PS
車体+1人	2.52kg/PS
車体+2人	2.61kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	2.53kg/PS
車体+70kg	2.54kg/PS
車体+80kg	2.56kg/PS
車体+90kg	2.58kg/PS
車体+100kg	2.60kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは2.52kg/PS（1435kg/570PS）となり、数値としては0.10kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは2.61kg/PS（1490kg/570PS）となり、0.19kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比	1.62
平均ピストンスピード	24.3m/s
トルクウェイトレシオ	25.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段	49649円
排気量1Lあたり馬力	126.7PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.25kgm/L
1気筒あたりの馬力	71.2PS
1気筒あたりのトルク	6.9kgm
パワーバンド比率	33.3％
各種ランキング
●クーペのP/Wレシオ ●4.0～4.5L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは25.0kg/kgm（1380kg/55.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が28300000円、最高出力が570馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は49649円、逆に1万円あたりでは0.20馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は513612円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 4500cc以下の車編 ｜ クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は126.7PS/L、トルクは12.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は71.2馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが570馬力を9000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは24.3m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7410回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.62になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…！」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、458イタリアの車両重量1380kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1435kgと、2名フル乗車時の1490kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度	1名乗車 1435kg	2名乗車 1490kg	差
40km/h	89kJ	92kJ	+3kJ
60km/h	199kJ	207kJ	+8kJ
80km/h	354kJ	368kJ	+14kJ
100km/h	554kJ	575kJ	+21kJ
120km/h	797kJ	828kJ	+31kJ
140km/h	1085kJ	1127kJ	+42kJ
180km/h	1794kJ	1863kJ	+69kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは89kJ、2名乗車では92kJとなり、その差は3kJ、倍率にすれば1.0倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも354kJ、2名乗車では14kJ増加して368kJにもなり、重量から見れば1.0倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1794kJ、2名乗車では69kJ増加して1863kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.2倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを554000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量	554kJ 速度	100ｷﾛ [kJ]	差
600kg	155km/h	231kJ	-323kJ
800kg	134km/h	309kJ	-245kJ
1000kg	120km/h	386kJ	-168kJ
1435kg	100km/h	554kJ	–
2000kg	85km/h	772kJ	+218kJ
2500kg	76km/h	965kJ	+411kJ
3000kg	69km/h	1157kJ	+603kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1435kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が155km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が69km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。

純正装着タイヤの295/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/35R20 ｜ 直径 715mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
-5% 30 扁平	275/30R20 37.7km/h 直径673mm 径差-42mm	285/30R20 38.0km/h 直径679mm 径差-36mm	295/30R20 38.3km/h 直径685mm 径差-30mm	305/30R20 38.7km/h 直径691mm 径差-24mm	315/30R20 39.0km/h 直径697mm 径差-18mm
0% 35 扁平	275/35R20 39.2km/h 直径701mm 径差-14mm	285/35R20 39.6km/h 直径708mm 径差-7mm	295/35R20 40.0km/h 715mm 0mm	305/35R20 40.4km/h 直径722mm 径差+7mm	315/35R20 40.8km/h 直径729mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	275/40R20 40.7km/h 直径728mm 径差+13mm	285/40R20 41.2km/h 直径736mm 径差+21mm	295/40R20 41.6km/h 直径744mm 径差+29mm	305/40R20 42.1km/h 直径752mm 径差+37mm	315/40R20 42.5km/h 直径760mm 径差+45mm
+10% 45 扁平	275/45R20 42.3km/h 直径756mm 径差+41mm	285/45R20 42.8km/h 直径765mm 径差+50mm	295/45R20 43.3km/h 直径774mm 径差+59mm	305/45R20 43.8km/h 直径783mm 径差+68mm	315/45R20 44.3km/h 直径792mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/35R20 、285/30R20、285/35R20 、295/30R20 、305/30R20 、315/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

295/35R20のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが295/35R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

458イタリア[4.5L-NA MR/7AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	2.42kg/ps	70.34
1速ギヤ加速性能	–	39.16
1L換算馬力	126.7ps/L	93.36
1L換算トルク	12.25kgm/L	84.68
WB/TR比	1.62	65.83
ワイド＆ロー指数	0.626	68.73
前面の面積	2.350m²	56.56
最低地上高	–	43.35
スポーツ性能部門の得点		522.01

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.55
年間維持費	511390円	33.15
100kmh回転数	–	42.81
航続距離	–	25.34
車の大きさ	10.637m³	47.24
室内の広さ	(仮) 1.929m³	34.98
最小回転半径	–	39.00
馬力単価	49649円	10.45
ユーティリティ部門の得点		274.52

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した458イタリア[4.5L-NA MR/7AT] の総合得点は 796.53 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 458イタリアの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した458イタリア(MR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2012/05/22｜更新日:2018/02/09