フォード:V2型エンジンの諸元と性能まとめ [V型8気筒4600cc]

ここではフォードの1FMWU7型3代目エクスプローラー [Eddie-bauer] に搭載されているV2型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

V2型の自然吸気エンジン諸元


1FMWU7型 エクスプローラー 主要諸元まとめ
車両型式GH-1FMWU74
車名&グレードエクスプローラー
Eddie-bauer
エンジン型式V2
種類V型8気筒
排気量4600cc
内径×行程90.2mm×90.0mm
ボアストローク比0.99
圧縮比9.4
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力242PS/4750rpm
最大トルク39.0kgm/4000rpm

まず基本的な成り立ちとして、V2型エンジンはボア(内径)90.2mm、ストローク(行程)90.0mm、ボアストローク比0.99のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
V2のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷217.8PS → 242PS
トルクの変遷39.0kgm → 36.5kgm
リッター馬力52.6PS/L
リッタートルク8.48kgm/L

今回の参考車両であるエクスプローラーのV型8気筒4600cc、圧縮比9.4でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、4750回転のとき最高出力242馬力を、4750回転のとき最大トルク39.0kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4000回転での馬力は217.8PS、最高出力が発生する4750回転でのトルクは36.5kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は52.6PS/L、トルクは8.48kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積575.1cc)あたりの出力は30.2PS、4.9kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が52.6PS/L、トルクが8.48kgm/LであるV2型の自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 2 ]、換算トルクが[ 3 ]の「やや心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
90.2mm90.0mm4600cc9.40.99
ボアアップによる排気量拡大
90.7mm90.0mm4652cc9.50.99
91.2mm4703cc9.60.99
91.7mm4755cc9.70.98
92.2mm4807cc9.80.98
92.7mm4859cc9.90.97
93.2mm4912cc10.00.97
ストロークアップによる排気量拡大
90.2mm91.0mm4652cc9.51.01
92.0mm4703cc9.61.02
93.0mm4754cc9.71.03
94.0mm4805cc9.81.04
95.0mm4856cc9.91.05

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の90.2mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(90.2mm→93.2mm)した場合および、ストロークを純正の90.0mmから1mm刻みで+5.0mmまで延長(90.0mm→95.0mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.99からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。V2型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.99から0.97に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
4000rpm
最高出力
4750rpm
90.0mm12.0m/s14.2m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm6.0m/s21.6km/h
4000rpm12.0m/s43.2km/h
6000rpm18.0m/s64.8km/h
8000rpm24.0m/s86.4km/h
10000rpm30.0m/s108.0km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが90.0mmのエンジンが最高出力を発生する4750回転での平均ピストンスピードは14.2m/sとなり、これは1秒間に14.2メートル(時速にすると51.1km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4000回転では12.0m/s、最高出力が発生する4750回転より500回転高い5250回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は15.8m/sとなっています。

参考までにストロークが90.0mmのV2型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.00m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6670回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


V2型のエンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
フォード
1FMWU7
エクスプローラー
Eddie-bauer
(2004/11)
242PS
39.0kgm
6.0kmL
NA [4WD/5AT]
SUV
7人乗り
[投稿日:2016/11/11]

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