BMW S50B32型エンジンの諸元と性能まとめ [直列6気筒3201cc]

ここではBMWのM3C型3代目M3 [M3-Coupe S50B32 E36] に搭載されているS50B32型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

S50B32型の自然吸気エンジン諸元


M3C型 M3 主要諸元まとめ
車両型式E-M3C
車名&グレードM3
[M3-Coupe S50B32 E36]
エンジン型式S50B32
種類直列6気筒
排気量3201cc
内径×行程86.4mm×91.0mm
単気筒容積533.5cc
ボアストローク比1.05
圧縮比11.3
燃焼室容積51.8cc
吸気方式自然吸気
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力321PS/7400rpm
最大トルク35.7kgm/3250rpm

まず基本的な成り立ちとして、S50B32型エンジンはボア(内径)86.4mm、ストローク(行程)91.0mm、ボアストローク比1.05のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のS50B32型エンジンの場合の計算式は533.5cc÷(11.3-1)となり、燃焼室容積は51.8ccになります。

このサイトにて登録されている車種のうち、S50B32型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は1994/02から発売された3代目M3 [1997/06]、最も新しい車種は1998/10から発売された初代Mクーペ [2001/01]となっており、全部で3車種(NA車3台・ターボ車0台)が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
S50B32のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷162.0PS → 321PS
トルクの変遷35.7kgm → 31.1kgm
リッター馬力100.3PS/L
リッタートルク11.15kgm/L

今回の参考車両であるM3の直列6気筒3201cc、圧縮比11.3でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、7400回転のとき最高出力321馬力を、3250回転のとき最大トルク35.7kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3250回転での馬力は162.0PS、最高出力が発生する7400回転でのトルクは31.1kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は100.3PS/L、トルクは11.15kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積533.5cc)あたりの出力は53.5PS、6.0kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が100.3PS/L、トルクが11.15kgm/LであるS50B32型の自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 10 ]、換算トルクが[ 10 ]の「稀に見る高出力エンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
86.4mm91.0mm3201cc11.31.05
ボアアップによる排気量アップ
86.9mm91.0mm3238cc11.421.05
87.4mm3276cc11.541.04
87.9mm3313cc11.661.04
88.4mm3351cc11.771.03
88.9mm3389cc11.911.02
89.4mm3427cc12.021.02

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の86.4mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(86.4mm→89.4mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。S50B32型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.05から1.02に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3250rpm
最高出力
7400rpm
91.0mm9.9m/s22.4m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm6.1m/s22.0km/h
4000rpm12.1m/s43.6km/h
6000rpm18.2m/s65.5km/h
8000rpm24.3m/s87.5km/h
10000rpm30.3m/s109.1km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが91.0mmのエンジンが最高出力を発生する7400回転での平均ピストンスピードは22.4m/sとなり、これは1秒間に22.4メートル(時速にすると80.6km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3250回転では9.9m/s、最高出力が発生する7400回転より500回転高い7900回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は24.0m/sとなっています。

参考までにストロークが91.0mmのS50B32型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.05m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、6590回転くらいが良い感じの回転数になるのではないかと思いますが、このエンジンは最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えており、レブリミットを考慮するともう少し余分に(300~500回転?)回ることから、内部では大変なことになりながらも頑張って回っているエンジンです。


S50B32型のエンジンを搭載する車種の例

全3件をアクセスが多いものから順に表示しています。
メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
BMW
M3C
M3
M3-Coupe S50B32 E36
(1997/06)
321ps
35.7kgm
9.0kmL
NA [FR/6MT]
クーペ
5人乗り
BMW
CM32
Mクーペ
BaseGrade 3201cc E36/8
(2001/01)
321ps
35.7kgm
-
NA [FR/5MT]
クーペ
2人乗り
BMW
CK32
Mロードスター
BaseGrade 3201cc E36/8
(1998/10)
321ps
35.7kgm
-
NA [FR/5MT]
オープンカー
2人乗り
[投稿日:2016/11/04]

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