ベンツ OM612型エンジンの諸元と性能まとめ [直列5気筒2685cc]

ここではベンツの163113型の初代Mクラス [ML270-CDI W163] に搭載されているOM612型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

OM612型のターボエンジン諸元


163113型 Mクラス 主要諸元まとめ
車両型式KH-163113
車名&グレードMクラス
[ML270-CDI W163]
エンジン型式OM612
種類直列5気筒
排気量2685cc
内径×行程88.0mm×88.3mm
単気筒容積537.0cc
ボアストローク比1.01
圧縮比18.0
燃焼室容積31.6cc
吸気方式ターボ
使用燃料ディーゼル
最高出力163PS/4200rpm
最大トルク40.8kgm/1800-2600rpm

まず基本的な成り立ちとして、OM612型エンジンはボア(内径)88.0mm、ストローク(行程)88.3mm、ボアストローク比1.01のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のOM612型エンジンの場合の計算式は537.0cc÷(18.0-1)となり、燃焼室容積は31.6ccになります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
OM612のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷102.5PS → 163PS
トルクの変遷40.8kgm → 27.8kgm
リッター馬力60.7PS/L
リッタートルク15.20kgm/L

今回の参考車両であるMクラスの直列5気筒2685cc、圧縮比18.0でディーゼル仕様のターボエンジンは、4200回転のとき最高出力163馬力を、1800-2600回転のとき最大トルク40.8kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する1800回転での馬力は102.5PS、最高出力が発生する4200回転でのトルクは27.8kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は60.7PS/L、トルクは15.20kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積537.0cc)あたりの出力は32.6PS、8.2kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が60.7PS/L、トルクが15.20kgm/LであるOM612型のターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 3 ]、換算トルクが[ 6 ]の「控えめな出力のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
88.0mm88.3mm2685cc18.01.01
ボアアップによる排気量アップ
88.5mm88.3mm2716cc18.181.00
89.0mm2747cc18.370.99
89.5mm2777cc18.560.99
90.0mm2809cc18.780.98
90.5mm2840cc18.970.98
91.0mm2871cc19.160.97

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の88.0mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(88.0mm→91.0mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。OM612型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.01から0.97に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
1800rpm
最高出力
4200rpm
88.3mm5.3m/s12.4m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.9m/s21.2km/h
4000rpm11.8m/s42.5km/h
6000rpm17.7m/s63.7km/h
8000rpm23.5m/s84.6km/h
10000rpm29.4m/s105.8km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが88.3mmのエンジンが最高出力を発生する4200回転での平均ピストンスピードは12.4m/sとなり、これは1秒間に12.4メートル(時速にすると44.6km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する1800回転では5.3m/s、最高出力が発生する4200回転より500回転高い4700回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は13.8m/sとなっています。

参考までにストロークが88.3mmのOM612型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.88m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6800回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


OM612型のエンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
ベンツ
163113
Mクラス
ML270-CDI W163
(2001/10)
163ps
40.8kgm
9.5kmL
TB [4WD/5AT]
SUV
5人乗り
[投稿日:2016/11/02]

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