ベンツ M279型エンジンの諸元と性能まとめ [V型12気筒5980cc]

ここではベンツの222179型6代目Sクラス セダン [S65 AMG Long W222] に搭載されているM279型のツインターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

M279型のツインターボエンジン諸元


222179型 Sクラス セダン 主要諸元まとめ
車両型式CBA-222179C
車名&グレードSクラス セダン
[S65 AMG Long W222]
エンジン型式M279
種類V型12気筒
排気量5980cc
内径×行程82.6mm×93.0mm
単気筒容積498.3cc
ボアストローク比1.13
圧縮比9.0
燃焼室容積62.3cc
吸気方式ツインターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力630PS/4800-5400rpm
最大トルク102.0kgm/2300-4300rpm

まず基本的な成り立ちとして、M279型エンジンはボア(内径)82.6mm、ストローク(行程)93.0mm、ボアストローク比1.13のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のM279型エンジンの場合の計算式は498.3cc÷(9.0-1)となり、燃焼室容積は62.3ccになります。

このサイトにて登録されている車種のうち、M279型のツインターボエンジンを搭載する最も古い車種は1994/12から発売された2代目Gクラス [2012/08]、最も新しい車種は2013/10から発売された6代目Sクラス カブリオレ [2016/07]となっており、全部で5車種(NA車0台・ターボ車5台)が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
M279のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷327.5PS → 630PS
トルクの変遷102.0kgm → 83.6kgm
リッター馬力105.4PS/L
リッタートルク17.06kgm/L

今回の参考車両であるSクラス セダンのV型12気筒5980cc、圧縮比9.0でハイオクガソリン仕様のツインターボエンジンは、4800-5400回転のとき最高出力630馬力を、2300-4300回転のとき最大トルク102.0kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する2300回転での馬力は327.5PS、最高出力が発生する5400回転でのトルクは83.6kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は105.4PS/L、トルクは17.06kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積498.3cc)あたりの出力は52.5PS、8.5kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が105.4PS/L、トルクが17.06kgm/LであるM279型のツインターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 6 ]、換算トルクが[ 7 ]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
82.6mm93.0mm5980cc9.01.13
ボアアップによる排気量アップ
83.1mm93.0mm6053cc9.091.12
83.6mm6126cc9.191.11
84.1mm6199cc9.301.11
84.6mm6273cc9.391.10
85.1mm6347cc9.491.09
85.6mm6422cc9.591.09

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の82.6mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(82.6mm→85.6mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。M279型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.13から1.09に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
2300rpm
最高出力
5400rpm
93.0mm7.1m/s16.7m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm6.2m/s22.3km/h
4000rpm12.4m/s44.6km/h
6000rpm18.6m/s67.0km/h
8000rpm24.8m/s89.3km/h
10000rpm31.0m/s111.6km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが93.0mmのエンジンが最高出力を発生する5400回転での平均ピストンスピードは16.7m/sとなり、これは1秒間に16.7メートル(時速にすると60.1km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する2300回転では7.1m/s、最高出力が発生する5400回転より500回転高い5900回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は18.3m/sとなっています。

参考までにストロークが93.0mmのM279型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.20m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6450回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


M279型のエンジンを搭載する車種の例

全5件をアクセスが多いものから順に表示しています。
メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
ベンツ
222179
Sクラス セダン
S65 AMG Long W222
(2014/06)
630ps
102.0kgm
8.1kmL
TT [FR/7AT]
セダン
5人乗り
ベンツ
W463
Gクラス
G65 AMG W463
(2012/08)
612ps
102.0kgm
-
TT [4WD/7AT]
SUV
5人乗り
ベンツ
231474
SLクラス
SL65 AMG R231
(2013/08)
630ps
102.0kgm
-
TT [FR/7AT]
オープンカー
2人乗り
ベンツ
217379
Sクラス クーペ
S65 AMG C217
(2014/10)
629ps
102.0kgm
7.9kmL
TB [FR/7AT]
クーペ
4人乗り
ベンツ
217379
Sクラス カブリオレ
AMG S65 Cabriolet R217
(2016/07)
630ps
102.0kgm
-
TT [FR/7AT]
オープンカー
4人乗り
[投稿日:2016/11/02]

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