ダイハツ HD-EP型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒1589cc]

ここではダイハツのG311G型の初代パイザー [AeroDown-Custom] に搭載されているHD-EP型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

HD-EP型の自然吸気エンジン諸元


G311G型 パイザー 主要諸元まとめ
車両型式GF-G311G
車名&グレードパイザー
[AeroDown-Custom]
エンジン型式HD-EP
種類直列4気筒
排気量1589cc
内径×行程76.0mm×87.6mm
単気筒容積397.4cc
ボアストローク比1.15
圧縮比9.5
燃焼室容積46.8cc
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力115PS/6300rpm
最大トルク14.3kgm/3600rpm

まず基本的な成り立ちとして、HD型エンジンはボア(内径)76.0mm、ストローク(行程)87.6mm、ボアストローク比1.15のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のHD-EP型エンジンの場合の計算式は397.4cc÷(9.5-1)となり、燃焼室容積は46.8ccになります。

このサイトにてHD-EP型の自然吸気エンジンを搭載している車種は、1996/08から発売された初代パイザー [2000/09]が登録されています。

HD-EP型と類似するエンジン型式としては、[ HD-E型 ]、[ HD-EG型 ]の2種類があります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
HDのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷71.9PS → 115PS
トルクの変遷14.3kgm → 13.1kgm
リッター馬力72.4PS/L
リッタートルク9.00kgm/L

今回の参考車両であるパイザーの直列4気筒1589cc、圧縮比9.5でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6300回転のとき最高出力115馬力を、3600回転のとき最大トルク14.3kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3600回転での馬力は71.9PS、最高出力が発生する6300回転でのトルクは13.1kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は72.4PS/L、トルクは9.00kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積397.4cc)あたりの出力は28.8PS、3.6kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が72.4PS/L、トルクが9.00kgm/LであるHD型の自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 6 ]、換算トルクが[ 4 ]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
76.0mm87.6mm1589cc9.51.15
ボアアップによる排気量アップ
76.5mm87.6mm1611cc9.611.15
77.0mm1632cc9.721.14
77.5mm1653cc9.821.13
78.0mm1674cc9.951.12
78.5mm1696cc10.061.12
79.0mm1717cc10.171.11

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の76.0mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(76.0mm→79.0mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。HD型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.15から1.11に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3600rpm
最高出力
6300rpm
87.6mm10.5m/s18.4m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.8m/s20.9km/h
4000rpm11.7m/s42.1km/h
6000rpm17.5m/s63.0km/h
8000rpm23.4m/s84.2km/h
10000rpm29.2m/s105.1km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが87.6mmのエンジンが最高出力を発生する6300回転での平均ピストンスピードは18.4m/sとなり、これは1秒間に18.4メートル(時速にすると66.2km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3600回転では10.5m/s、最高出力が発生する6300回転より500回転高い6800回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は19.9m/sとなっています。

参考までにストロークが87.6mmのHD型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.85m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6850回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


HD-EP型のエンジンを搭載する車種の例

全4件をアクセスが多いものから順に表示しています。
メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
ダイハツ
G311G
パイザー
AeroDown-Custom
(2000/09)
115ps
14.3kgm
13.8kmL
NA [4WD/5MT]
ミニバン
5人乗り
ダイハツ
G301G
パイザー
AeroDown-Custom
(2000/09)
115ps
14.3kgm
14.6kmL
NA [FF/5MT]
ミニバン
5人乗り
ダイハツ
G301G
パイザー
AeroDown-Custom
(2000/09)
115ps
14.3kgm
12.6kmL
NA [FF/4AT]
ミニバン
5人乗り
ダイハツ
G311G
パイザー
AeroDown-Custom
(2000/09)
115ps
14.3kgm
12.2kmL
NA [4WD/4AT]
ミニバン
5人乗り
HD型エンジンを搭載する車種の一覧表
パワーウェイトレシオ順(全15件)
[投稿日:2011/06/02 更新日:2016/10/31]

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