ルノー D4Ft型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒1148cc]

ここではルノーのND4FT型2代目トゥインゴ [Kit-Sport Turbo] に搭載されているD4Ft型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

D4Ft型のターボエンジン諸元


ND4FT型 トゥインゴ 主要諸元まとめ
車両型式ABA-ND4FT
車名&グレードトゥインゴ
[Kit-Sport Turbo]
エンジン型式D4Ft
種類直列4気筒
排気量1148cc
内径×行程69.0mm×76.8mm
単気筒容積287.2cc
ボアストローク比1.11
圧縮比9.6
燃焼室容積33.4cc
吸気方式ターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力100PS/5500rpm
最大トルク14.8kgm/3000rpm

まず基本的な成り立ちとして、D4F型エンジンはボア(内径)69.0mm、ストローク(行程)76.8mm、ボアストローク比1.11のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のD4Ft型エンジンの場合の計算式は287.2cc÷(9.6-1)となり、燃焼室容積は33.4ccになります。

D4Ft型と類似するエンジン型式としては、[ D4F型 ]の1種類があります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
D4Fのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷62.0PS → 100PS
トルクの変遷14.8kgm → 13.0kgm
リッター馬力87.1PS/L
リッタートルク12.89kgm/L

今回の参考車両であるトゥインゴの直列4気筒1148cc、圧縮比9.6でハイオクガソリン仕様のターボエンジンは、5500回転のとき最高出力100馬力を、3000回転のとき最大トルク14.8kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3000回転での馬力は62.0PS、最高出力が発生する5500回転でのトルクは13.0kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は87.1PS/L、トルクは12.89kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積287.2cc)あたりの出力は25.0PS、3.7kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が87.1PS/L、トルクが12.89kgm/LであるD4F型のターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 4 ]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
69.0mm76.8mm1148cc9.61.11
ボアアップによる排気量アップ
69.5mm76.8mm1165cc9.711.11
70.0mm1182cc9.861.10
70.5mm1199cc9.981.09
71.0mm1216cc10.101.08
71.5mm1233cc10.221.07
72.0mm1251cc10.371.07

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の69.0mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(69.0mm→72.0mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。D4F型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.11から1.07に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3000rpm
最高出力
5500rpm
76.8mm7.7m/s14.1m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.1m/s18.4km/h
4000rpm10.2m/s36.7km/h
6000rpm15.4m/s55.4km/h
8000rpm20.5m/s73.8km/h
10000rpm25.6m/s92.2km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが76.8mmのエンジンが最高出力を発生する5500回転での平均ピストンスピードは14.1m/sとなり、これは1秒間に14.1メートル(時速にすると50.8km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3000回転では7.7m/s、最高出力が発生する5500回転より500回転高い6000回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は15.4m/sとなっています。

参考までにストロークが76.8mmのD4F型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.12m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7810回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


D4Ft型のエンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
ルノー
ND4FT
トゥインゴ
Kit-Sport Turbo
(2010/08)
100ps
14.8kgm
-
TB [FF/5MT]
ハッチバック
4人乗り
[投稿日:2016/11/08]

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