アウディ CYG型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒1798cc]

ここではアウディの4GCYG型4代目A6アバント [1.8TFSI] に搭載されているCYG型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

CYG型のターボエンジン諸元


4GCYG型 A6アバント 主要諸元まとめ
車両型式ABA-4GCYG
車名&グレードA6アバント
[1.8TFSI]
エンジン型式CYG
種類直列4気筒
排気量1798cc
内径×行程82.5mm×84.1mm
単気筒容積449.6cc
ボアストローク比1.02
圧縮比9.6
燃焼室容積52.3cc
吸気方式ターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力190PS/4200-6200rpm
最大トルク32.6kgm/1400-4100rpm

まず基本的な成り立ちとして、CYG型エンジンはボア(内径)82.5mm、ストローク(行程)84.1mm、ボアストローク比1.02のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のCYG型エンジンの場合の計算式は449.6cc÷(9.6-1)となり、燃焼室容積は52.3ccになります。

このサイトにて登録されている車種のうち、CYG型のターボエンジンを搭載する最も古い車種は2011/08から発売された4代目A6 [2015/08]、最も新しい車種は2012/02から発売された4代目A6アバント [2015/08]となっており、全部で2車種(NA車0台・ターボ車2台)が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
CYGのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷63.7PS → 190PS
トルクの変遷32.6kgm → 22.0kgm
リッター馬力105.7PS/L
リッタートルク18.13kgm/L

今回の参考車両であるA6アバントの直列4気筒1798cc、圧縮比9.6でハイオクガソリン仕様のターボエンジンは、4200-6200回転のとき最高出力190馬力を、1400-4100回転のとき最大トルク32.6kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する1400回転での馬力は63.7PS、最高出力が発生する6200回転でのトルクは22.0kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は105.7PS/L、トルクは18.13kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積449.6cc)あたりの出力は47.5PS、8.2kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が105.7PS/L、トルクが18.13kgm/LであるCYG型のターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 6 ]、換算トルクが[ 8 ]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
82.5mm84.1mm1798cc9.61.02
ボアアップによる排気量アップ
83.0mm84.1mm1820cc9.701.01
83.5mm1842cc9.811.01
84.0mm1864cc9.911.00
84.5mm1886cc10.021.00
85.0mm1909cc10.120.99
85.5mm1931cc10.240.98

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の82.5mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(82.5mm→85.5mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。CYG型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.02から0.98に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
1400rpm
最高出力
6200rpm
84.1mm3.9m/s17.4m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.6m/s20.2km/h
4000rpm11.2m/s40.3km/h
6000rpm16.8m/s60.5km/h
8000rpm22.4m/s80.6km/h
10000rpm28.0m/s100.8km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが84.1mmのエンジンが最高出力を発生する6200回転での平均ピストンスピードは17.4m/sとなり、これは1秒間に17.4メートル(時速にすると62.6km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する1400回転では3.9m/s、最高出力が発生する6200回転より500回転高い6700回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は18.8m/sとなっています。

参考までにストロークが84.1mmのCYG型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.60m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7130回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


CYG型のエンジンを搭載する車種の例

全2件をアクセスが多いものから順に表示しています。
メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
アウディ
4GCYG
A6アバント
1.8TFSI
(2015/08)
190ps
32.6kgm
15.4kmL
TB [FF/7AT]
ワゴン
5人乗り
アウディ
4GCYG
A6
1.8TFSI
(2015/08)
190ps
32.6kgm
15.4kmL
TB [FF/7AT]
セダン
5人乗り
[投稿日:2016/11/05]

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