アウディ CGT型エンジンの諸元と性能まとめ [V型8気筒3992cc]

ここではアウディの4HCGTF型3代目S8 [BaseGrade D4] に搭載されているCGT型のツインターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

CGT型のツインターボエンジン諸元


4HCGTF型 S8 主要諸元まとめ
車両型式ABA-4HCGTF
車名&グレードS8
[BaseGrade D4]
エンジン型式CGT
種類V型8気筒
排気量3992cc
内径×行程84.5mm×89.0mm
単気筒容積499.1cc
ボアストローク比1.05
圧縮比9.3
燃焼室容積60.1cc
吸気方式ツインターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力520PS/5800-6400rpm
最大トルク66.6kgm/1700-5500rpm

まず基本的な成り立ちとして、CGT型エンジンはボア(内径)84.5mm、ストローク(行程)89.0mm、ボアストローク比1.05のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のCGT型エンジンの場合の計算式は499.1cc÷(9.3-1)となり、燃焼室容積は60.1ccになります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
CGTのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷158.1PS → 520PS
トルクの変遷66.6kgm → 58.2kgm
リッター馬力130.3PS/L
リッタートルク16.68kgm/L

今回の参考車両であるS8のV型8気筒3992cc、圧縮比9.3でハイオクガソリン仕様のツインターボエンジンは、5800-6400回転のとき最高出力520馬力を、1700-5500回転のとき最大トルク66.6kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する1700回転での馬力は158.1PS、最高出力が発生する6400回転でのトルクは58.2kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は130.3PS/L、トルクは16.68kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積499.1cc)あたりの出力は65.0PS、8.3kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が130.3PS/L、トルクが16.68kgm/LであるCGT型のツインターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 8 ]、換算トルクが[ 7 ]の「結構な高出力エンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
84.5mm89.0mm3992cc9.31.05
ボアアップによる排気量アップ
85.0mm89.0mm4040cc9.401.05
85.5mm4088cc9.501.04
86.0mm4136cc9.601.03
86.5mm4184cc9.701.03
87.0mm4232cc9.801.02
87.5mm4281cc9.901.02

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の84.5mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(84.5mm→87.5mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。CGT型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.05から1.02に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
1700rpm
最高出力
6400rpm
89.0mm5.0m/s19.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.9m/s21.2km/h
4000rpm11.9m/s42.8km/h
6000rpm17.8m/s64.1km/h
8000rpm23.7m/s85.3km/h
10000rpm29.7m/s106.9km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが89.0mmのエンジンが最高出力を発生する6400回転での平均ピストンスピードは19.0m/sとなり、これは1秒間に19.0メートル(時速にすると68.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する1700回転では5.0m/s、最高出力が発生する6400回転より500回転高い6900回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は20.5m/sとなっています。

参考までにストロークが89.0mmのCGT型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.95m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6740回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


CGT型のエンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
アウディ
4HCGTF
S8
BaseGrade D4
(2012/08)
520ps
66.6kgm
9.6kmL
TT [4WD/8AT]
セダン
5人乗り
[投稿日:2016/11/05]

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