VW BLG型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒1389cc]

ここではVWの1KBLG型5代目ゴルフV [GT-TSI] に搭載されているBLG型のターボ+スーパーチャージャーエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

BLG型のターボ+スーパーチャージャーエンジン諸元


1KBLG型 ゴルフV 主要諸元まとめ
車両型式ABA-1KBLG
車名&グレードゴルフV
[GT-TSI]
エンジン型式BLG
種類直列4気筒
排気量1389cc
内径×行程76.5mm×75.6mm
単気筒容積347.5cc
ボアストローク比0.99
圧縮比9.7
燃焼室容積39.9cc
吸気方式ターボ+スーパーチャージャー
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力170PS/6000rpm
最大トルク24.5kgm/1500-4750rpm

まず基本的な成り立ちとして、BLG型エンジンはボア(内径)76.5mm、ストローク(行程)75.6mm、ボアストローク比0.99のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のBLG型エンジンの場合の計算式は347.5cc÷(9.7-1)となり、燃焼室容積は39.9ccになります。

このサイトにて登録されている車種のうち、BLG型のターボ+スーパーチャージャーエンジンを搭載する最も古い車種は2004/04から発売された初代ゴルフ トゥーラン [2009/01]、最も新しい車種は2007/09から発売された6代目ゴルフ ヴァリアント [2008/01]となっており、全部で4車種(NA車0台・ターボ車4台)が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
BLGのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷51.3PS → 170PS
トルクの変遷24.5kgm → 20.3kgm
リッター馬力122.4PS/L
リッタートルク17.64kgm/L

今回の参考車両であるゴルフVの直列4気筒1389cc、圧縮比9.7でハイオクガソリン仕様のターボ+スーパーチャージャーエンジンは、6000回転のとき最高出力170馬力を、1500-4750回転のとき最大トルク24.5kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する1500回転での馬力は51.3PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは20.3kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は122.4PS/L、トルクは17.64kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積347.5cc)あたりの出力は42.5PS、6.1kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が122.4PS/L、トルクが17.64kgm/LであるBLG型のターボ+スーパーチャージャーエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 8 ]、換算トルクが[ 8 ]の「結構な高出力エンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
76.5mm75.6mm1389cc9.70.99
ボアアップによる排気量アップ
77.0mm75.6mm1408cc9.820.98
77.5mm1426cc9.950.98
78.0mm1445cc10.050.97
78.5mm1464cc10.170.96
79.0mm1482cc10.300.96
79.5mm1501cc10.400.95

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の76.5mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(76.5mm→79.5mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.99からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。BLG型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.99から0.95に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
1500rpm
最高出力
6000rpm
75.6mm3.8m/s15.1m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.0m/s18.0km/h
4000rpm10.1m/s36.4km/h
6000rpm15.1m/s54.4km/h
8000rpm20.2m/s72.7km/h
10000rpm25.2m/s90.7km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが75.6mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは15.1m/sとなり、これは1秒間に15.1メートル(時速にすると54.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する1500回転では3.8m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は16.4m/sとなっています。

参考までにストロークが75.6mmのBLG型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.05m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7940回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


BLG型のエンジンを搭載する車種の例

全4件をアクセスが多いものから順に表示しています。
メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
VW
1KBLG
ゴルフV
GT-TSI
(2009/01)
170ps
24.5kgm
14.0kmL
TS [FF/6AT]
ハッチバック
5人乗り
VW
1TBLG
ゴルフ トゥーラン
TSI High-line
(2009/01)
170ps
24.5kgm
12.4kmL
TS [FF/6AT]
ミニバン
7人乗り
VW
1KBLG
ゴルフ ヴァリアント
TSI Comfort-line
(2008/01)
170ps
24.5kgm
14.0kmL
TS [FF/6AT]
ワゴン
5人乗り
VW
1KBLG
ジェッタ
Jetta-TSI Comfort-line
(2008/01)
170ps
24.5kgm
14.0kmL
TS [FF/6AT]
セダン
5人乗り
[投稿日:2016/11/04]

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