ボルボ B6254型エンジンの諸元と性能まとめ [直列6気筒2473cc]

ここではボルボの9B6254型の初代960エステート [2.5] に搭載されているB6254型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

B6254型の自然吸気エンジン諸元


9B6254型 960エステート 主要諸元まとめ
車両型式E-9B6254W
車名&グレード960エステート
[2.5]
エンジン型式B6254
種類直列6気筒
排気量2473cc
内径×行程81.0mm×80.0mm
単気筒容積412.2cc
ボアストローク比0.99
圧縮比10.5
燃焼室容積43.4cc
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力170PS/5700rpm
最大トルク23.8kgm/4550rpm

まず基本的な成り立ちとして、B6254型エンジンはボア(内径)81.0mm、ストローク(行程)80.0mm、ボアストローク比0.99のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のB6254型エンジンの場合の計算式は412.2cc÷(10.5-1)となり、燃焼室容積は43.4ccになります。

このサイトにてB6254型の自然吸気エンジンを搭載している車種は、1990/09から発売された初代960エステート [1996/07]が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
B6254のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷151.2PS → 170PS
トルクの変遷23.8kgm → 21.4kgm
リッター馬力68.7PS/L
リッタートルク9.62kgm/L

今回の参考車両である960エステートの直列6気筒2473cc、圧縮比10.5でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5700回転のとき最高出力170馬力を、4550回転のとき最大トルク23.8kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4550回転での馬力は151.2PS、最高出力が発生する5700回転でのトルクは21.4kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は68.7PS/L、トルクは9.62kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積412.2cc)あたりの出力は28.3PS、4.0kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が68.7PS/L、トルクが9.62kgm/LであるB6254型の自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 6 ]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
81.0mm80.0mm2473cc10.50.99
ボアアップによる排気量アップ
81.5mm80.0mm2504cc10.610.98
82.0mm2535cc10.720.98
82.5mm2566cc10.860.97
83.0mm2597cc10.980.96
83.5mm2628cc11.090.96
84.0mm2660cc11.210.95

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の81.0mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(81.0mm→84.0mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.99からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。B6254型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.99から0.95に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
4550rpm
最高出力
5700rpm
80.0mm12.1m/s15.2m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.3m/s19.1km/h
4000rpm10.7m/s38.5km/h
6000rpm16.0m/s57.6km/h
8000rpm21.3m/s76.7km/h
10000rpm26.7m/s96.1km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが80.0mmのエンジンが最高出力を発生する5700回転での平均ピストンスピードは15.2m/sとなり、これは1秒間に15.2メートル(時速にすると54.7km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4550回転では12.1m/s、最高出力が発生する5700回転より500回転高い6200回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は16.5m/sとなっています。

参考までにストロークが80.0mmのB6254型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.35m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7500回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


B6254型のエンジンを搭載する車種の例

全2件をアクセスが多いものから順に表示しています。
メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
ボルボ
9B6254
960エステート
2.5
(1996/07)
170ps
23.8kgm
7.0kmL
NA [FR/4AT]
ワゴン
5人乗り
ボルボ
9B6254
960
BaseGrade
(1996/07)
170ps
23.8kgm
7.0kmL
NA [FR/4AT]
セダン
5人乗り
[投稿日:2016/11/08]

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