ボルボ B525型エンジンの諸元と性能まとめ [直列5気筒2497cc]

ここではボルボのFB525X型の初代V60 [CrossCountry T5 AWD SE] に搭載されているB525型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

B525型のターボエンジン諸元


FB525X型 V60 主要諸元まとめ
車両型式CBA-FB525XC
車名&グレードV60
[CrossCountry T5 AWD SE]
エンジン型式B525
種類直列5気筒
排気量2497cc
内径×行程83.0mm×92.3mm
単気筒容積499.4cc
ボアストローク比1.11
圧縮比9.5
燃焼室容積58.8cc
吸気方式ターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力254PS/5400rpm
最大トルク36.7kgm/1800-4200rpm

まず基本的な成り立ちとして、B525型エンジンはボア(内径)83.0mm、ストローク(行程)92.3mm、ボアストローク比1.11のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

1気筒あたりのシリンダー容積と圧縮比を使って燃焼室容積を計算してみますと、今回のB525型エンジンの場合の計算式は499.4cc÷(9.5-1)となり、燃焼室容積は58.8ccになります。

このサイトにて登録されている車種のうち、B525型のターボエンジンを搭載する最も古い車種は2007/11から発売された2代目XC70 [2015/07]、最も新しい車種は2011/06から発売された初代V60 [2015/10]となっており、全部で3車種(NA車0台・ターボ車3台)が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
B525のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷92.2PS → 254PS
トルクの変遷36.7kgm → 33.7kgm
リッター馬力101.7PS/L
リッタートルク14.70kgm/L

今回の参考車両であるV60の直列5気筒2497cc、圧縮比9.5でハイオクガソリン仕様のターボエンジンは、5400回転のとき最高出力254馬力を、1800-4200回転のとき最大トルク36.7kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する1800回転での馬力は92.2PS、最高出力が発生する5400回転でのトルクは33.7kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は101.7PS/L、トルクは14.70kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積499.4cc)あたりの出力は50.8PS、7.3kgmです。

排気量1リットルあたりの馬力が101.7PS/L、トルクが14.70kgm/LであるB525型のターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 6 ]、換算トルクが[ 6 ]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
83.0mm92.3mm2497cc9.51.11
ボアアップによる排気量アップ
83.5mm92.3mm2527cc9.591.11
84.0mm2557cc9.691.10
84.5mm2588cc9.811.09
85.0mm2619cc9.911.09
85.5mm2650cc10.011.08
86.0mm2681cc10.121.07

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の83.0mmから0.5mm刻みで+3.0mmまで拡大(83.0mm→86.0mm)した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。B525型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.11から1.07に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
1800rpm
最高出力
5400rpm
92.3mm5.5m/s16.6m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm6.2m/s22.3km/h
4000rpm12.3m/s44.3km/h
6000rpm18.5m/s66.6km/h
8000rpm24.6m/s88.6km/h
10000rpm30.8m/s110.9km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが92.3mmのエンジンが最高出力を発生する5400回転での平均ピストンスピードは16.6m/sとなり、これは1秒間に16.6メートル(時速にすると59.8km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する1800回転では5.5m/s、最高出力が発生する5400回転より500回転高い5900回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は18.2m/sとなっています。

参考までにストロークが92.3mmのB525型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.15m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6500回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


B525型のエンジンを搭載する車種の例

全3件をアクセスが多いものから順に表示しています。
メーカー
車両型式
イメージ車名&グレード
記事リンク
出力
燃費
吸気 [駆動系]
車体形状 定員
ボルボ
FB525X
V60
CrossCountry T5 AWD SE
(2015/10)
254ps
36.7kgm
12.6kmL
TB [4WD/6AT]
ワゴン
5人乗り
ボルボ
DB525X
XC60
T5 AWD SE
(2016/02)
254ps
36.7kgm
11.0kmL
TB [4WD/8AT]
SUV
5人乗り
ボルボ
BB525X
XC70
T5 AWD Classic
(2015/07)
254ps
36.7kgm
11.6kmL
TB [4WD/6AT]
SUV
5人乗り
[投稿日:2016/11/08]

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