ダイハツ ラガーの性能まとめ [F73G型|2.8L/115PS|PT4WD/5MT|1995年] Turbo HT SE


画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:2011/08/31|更新:2019/09/26

ダイハツ工業の3ドア・5人乗りSUV、KD-F73G型の初代ラガーは1984/04から生産が開始され、1997/04に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2765cc(115PS/25.5kgm)のDL型エンジンを搭載する[Turbo HT SE|1995/05モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3770mm×全幅1690mm×全高1840mm、排気量は2765ccであることから、大雑把に分類すると2.8リットルクラス(2800cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3770mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

F73G型 ラガー [2765cc/115PS PT4WD/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ラガーの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.8L-TB
4WD/5MT
245.0万円
F73W型
[Turbo HT SX]
1993/04モデル
115PS
25.5kgm
2.8L-TB
4WD/5MT
250.0万円
F78W型
[Turbo RT SX]
1995/05モデル
115PS
25.5kgm
2.8L-TB
4WD/5MT
220.0万円
F78G型
[Turbo RT SE]
1995/05モデル
115PS
25.5kgm

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー DAIHATSU
車名&
グレード
ラガー
Turbo HT SE
その他 ターボワゴン ハードトップ SE
お値段 2150000円
車両型式 KD-F73G
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
5MT(5段変速・手動)
ドア/定員 3ドア/5人
車体寸法 長3770×幅1690×高1840mm
室内寸法 長1690×幅1310×高1280mm
軸距&
輪距
2205mm
前1430mm/後1430mm
最小半径 5.1m
最低高 205mm
タイヤ 前輪:215/80R15
後輪:215/80R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1600kg
エンジン諸元
原動機型式 DL
気筒配列 直列4気筒
排気量2765cc
圧縮比21.2
吸気方式 ターボ
最高出力 115PS[85kW]/3400rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/2200rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
DL型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1995/05モデルのラガーを26年落ちの中古で23.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ラガーの1995/05モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である21.5万円に諸経費として2.2万円を足した23.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1995年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年経過で増税 58600円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過で増税 25200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.3km/L×135円/L 162650円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本10000円×4本÷4年 10000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 360370円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額19710円×12ヶ月 236520円
ローン返済中の年間維持費 596890円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 79240円
名目 金額
自動車税(1年分) 58600円
自動車重量税(1年分) 25200円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 162650円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 10000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 360370円
名目 金額
車のローン額(1年分) 236520円
ローン返済中の年間維持費 596890円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
79240円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.0トン以下の18年経過で増税」で税額は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額79,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると30,031円(完済前は49,741円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。


●ラガーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ラガーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則) 18070円
軽油引取税(暫定) 20600円
石油税 3370円
消費税(10%) 11270円
合計納税額 53310円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.3km/L、軽油を1リットルあたり135円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1204.8Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計18070円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで20600円、石油税が2.8円/Lで3370円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては11270円となり、これらを合計した税額は53310円、1年間に燃料代として支払う162650円のうち32.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で25200円ですから、合計137110円がラガーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 27%
自動車重量税 1年分 25200円 11%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 3000km分 48800円 22%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 6670円 3%
任意保険料 80% 62400円 28%
合計
[1万kmとの差額]
221090円
-139280円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 23%
自動車重量税 1年分 25200円 10%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 5000km分 81330円 32%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 6670円 3%
任意保険料 85% 66360円 24%
合計
[1万kmとの差額]
257580円
-102790円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 20%
自動車重量税 1年分 25200円 8%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 7000km分 113860円 38%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 6670円 2%
任意保険料 90% 70200円 25%
合計
[1万kmとの差額]
296550円
-63820円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて139280円安い221090円に、5000km走行では102790円安い257580円に、7000km走行では63820円安い296550円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 12%
自動車重量税 1年分 25200円 5%
自賠責保険料 1年分 12920円 3%
燃料代 15000km分 243980円 52%
オイル交換 年3回 39000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 15000円 3%
任意保険料 100% 78000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
472700円
+112330円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 10%
自動車重量税 1年分 25200円 4%
自賠責保険料 1年分 12920円 2%
燃料代 20000km分 325300円 57%
オイル交換 年4回 52000円 9%
タイヤ交換 2年毎 20000円 3%
任意保険料 100% 78000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
572020円
+211650円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km160円3500円4.2万円
20km330円7300円8.6万円
30km490円10800円12.7万円
50km810円17800円21.1万円
100km1630円35900円42.4万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を135円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは16.27円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は160円/日となり、20km走行なら330円/日、30km走行なら490円/日、50km走行なら810円/日、100km走行なら1630円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は10800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は12.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DL型エンジン簡易性能曲線図
DL型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2200回転時の馬力 78PS
3400回転時の馬力 115PS
各回転域でのトルク
2200回転時のトルク 25.5kgm
3400回転時のトルク 24.2kgm
DL型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDL型2765cc、直列4気筒のターボエンジンは3400回転時に最高出力115馬力を、2200回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2200rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
ダイハツの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
ダイハツの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.913kg/PS(1600kg/115PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.913kg/PS
車体+1人14.391kg/PS
車体+5人16.304kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.435kg/PS
車体+70kg14.522kg/PS
車体+80kg14.609kg/PS
車体+90kg14.696kg/PS
車体+100kg14.783kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.391kg/PS(1655kg/115PS)となり、数値としては0.478kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.304kg/PS(1875kg/115PS)となり、2.391kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ラガーのライバル候補車たち

1995/05

ラガー
14.391kg/PS
1655kg/115PS|2.8L-TB
[車体のみPWR:13.913]
2011/01

車種詳細
CT
14.495kg/PS
1435kg/99PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:13.939]
2020/02

車種詳細
ヤリス
14.420kg/PS
995kg/69PS|1.0L-NA
[車体のみPWR:13.623]
2012/11

車種詳細
N-ONE
14.453kg/PS
925kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:13.594]
2017/05

車種詳細
ミラ イース
14.388kg/PS
705kg/49PS|0.7L-NA
[車体のみPWR:13.265]
2009/05

車種詳細
セルボ
14.453kg/PS
925kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:13.594]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.391kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.247kg/PSから14.535kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック「ZWA10型 CT」、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F73G型 ラガー [Turbo HT SE]とパワーウェイトレシオが近い車種|14.391kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は71.9PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.542
平均ピストンスピード 11.79m/s
トルクウェイトレシオ 62.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 18696円
排気量1Lあたり馬力 41.59PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.22kgm/L
1気筒あたりの馬力 28.8PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 35.3%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは62.8kg/kgm(1600kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2150000円、最高出力が115馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18696円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は84314円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は41.59PS/L、トルクは9.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.8馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが115馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.79m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.542になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.83m³
1人あたりのスペース 約0.57m³
室内長/全長 44.8%
室内幅/全幅 77.5%
室内高/全高 69.6%
室内容積/車両体積 24.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.83m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.57m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.8%、同じく室内幅と全幅の比率は77.5%、同じく室内高と全高の比率は69.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.32m
期待される荷室の幅 1.21m
対角線の長さ 1.79m
期待される荷室の面積 1.60m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.32m(対角線では1.79m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 8.3km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80%燃費) 396.0km
満タンプライス 8100円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.5km/L)とすると450.0km、80%(6.6km/L)だと396.0km、70%(5.8km/L)では348.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)60リットルの給油で8100円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km(80%燃費時396.0km)を走行するのに8100円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3900rpm|タイヤサイズ 215/80R15|タイヤ直径 72.5cm|円周長 227.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
3900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.477 11.69
46km/h 8560rpm 822.6kgm
2速 2.037 6.85 0.586 1-2/
2290rpm
78km/h 5010rpm 481.9kgm
3速 1.317 4.43 0.647 2-3/
2520rpm
120km/h 3240rpm 311.6kgm
4速 1.000 3.36 0.759 3-4/
2960rpm
159km/h 2460rpm 236.6kgm
5速 0.820 2.76 0.820 4-5/
3200rpm
193km/h 2020rpm 194.0kgm
Final 3.363 レシオカバレッジ(変速比幅)4.240

ギヤの繋がりイメージ
F73G型ラガー5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.363)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.363)÷タイヤの有効半径(0.3625m)で算出。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの193km(3400rpmでは168.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h
2速ギヤ68km/h1990rpm
3速ギヤ105km/h2200rpm
4速ギヤ138km/h2580rpm
5速ギヤ169km/h2790rpm

F73G型ラガーに搭載されたDL型2765ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3400rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3400rpmから1990rpmまで落ち、そこから3400rpmまで加速を続けると速度は68km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは2200rpmまで落ちて3400rpmで105km/h(+37km/h)に、4速ギヤでは2580rpmまで落ちて3400rpmで138km/h(+33km/h)に、5速ギヤでは2790rpmまで落ちて3400rpmで169km/h(+31km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2200回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.913kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと822.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1600kg)を1速ギヤの最大駆動力(822.6kgm)で割ってみると1.945kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3400回転でのトルク(24.2kgm)からTWRを算出すると2.05kg/kgmとなり、2200-3400回転の回転域では1.945-2.05kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3420 5130 6840 8560 10270 11980 15400
2速 2000 3010 4010 5010 6010 7020 9020
3速 1300 1940 2590 3240 3890 4540 5830
4速 980 1480 1970 2460 2950 3440 4430
5速 810 1210 1610 2020 2420 2820 3630
※赤い数字は暫定レブリミット(3900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.820)を選択して時速100kmにて走行すると2020回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1610回転、100km/hでは2020回転、制限速度が120km/hになると2420回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3630回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 12 23 35 47 58 70 82 94
2速 20 40 60 80 100 120 140 160
3速 31 62 93 123 154 185 216 247
4速 41 81 122 163 203 244 284 325
5速 50 99 149 198 248 297 347 397

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/80R15 | 直径 725mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
75
扁平
195/75R15
37.2km/h
直径674mm
径差-51mm
205/75R15
38.0km/h
直径689mm
径差-36mm
215/75R15
38.8km/h
直径704mm
径差-21mm
225/75R15
39.7km/h
直径719mm
径差-6mm
235/75R15
40.5km/h
直径734mm
径差+9mm
0%
80
扁平
195/80R15
38.2km/h
直径693mm
径差-32mm
205/80R15
39.1km/h
直径709mm
径差-16mm
215/80R15
40.0km/h
725mm
0mm
225/80R15
40.9km/h
直径741mm
径差+16mm
235/80R15
41.8km/h
直径757mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
195/85R15
39.3km/h
直径713mm
径差-12mm
205/85R15
40.3km/h
直径730mm
径差+5mm
215/85R15
41.2km/h
直径747mm
径差+22mm
225/85R15
42.2km/h
直径764mm
径差+39mm
235/85R15
43.1km/h
直径781mm
径差+56mm
+10%
90
扁平
195/90R15
40.4km/h
直径732mm
径差+7mm
205/90R15
41.4km/h
直径750mm
径差+25mm
215/90R15
42.4km/h
直径768mm
径差+43mm
225/90R15
43.4km/h
直径786mm
径差+61mm
235/90R15
44.4km/h
直径804mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/80R15、195/85R15 、205/75R15、205/80R15 、215/75R15 、225/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/80R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/80R15の適応サイズと性能の変化 [F73G型ラガー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


F73G型ラガー[2.8Lターボ PT4WD/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.913kg/ps37.47
1速ギヤ加速性能1.945kg/kgm41.85
1L換算馬力41.59ps/L26.81
1L換算トルク9.22kgm/L28.74
WB/TR比1.54274.11
ワイド&ロー指数1.08935.01
前面の面積3.110m²35.97
最低地上高205mm28.09
スポーツ性能部門の得点308.05

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費360370円25.55
100kmh回転数2020rpm56.68
航続距離25.15
車の大きさ11.723m³51.56
室内の広さ2.834m³44.37
最小回転半径5.1m51.70
馬力単価18696円53.10
ユーティリティ部門の得点349.66

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F73G型ラガー[2.8Lターボ PT4WD/5MT] の総合得点は 657.71 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF73G型ラガー(PT4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

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