ダイハツ ムーヴの性能まとめ [L185S型|0.66L/58PS|4WD/4AT|2009年] L-VS


画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:2011/08/22|更新:2019/09/26

ダイハツ工業の5ドア・4人乗り軽ミニバン、L185S型の4代目ムーヴは2006/10から生産が開始され、2010/12に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量658cc(58PS/6.6kgm)のKF-VE型エンジンを搭載する[L-VS|2009/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1630mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

L185S型 ムーヴ [658cc/58PS 4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目ムーヴの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-TB
FF/CVT
157.0万円
L175S型
[Custom-RS]
(2009/12)
64PS
10.5kgm
19.0km/L
0.66L-NA
FF/5MT
105.0万円
L175S型
[L]
(2010/05)
58PS
6.6kgm
23.0km/L
0.66L-NA
FF/CVT
120.0万円
L175S型
[X VS-III]
(2010/05)
58PS
6.6kgm
22.0km/L
0.66L-TB
FF/4AT
144.9万円
L175S型
[Custom-R]
(2006/10)
64PS
10.5kgm
18.6km/L
0.66L-NA
4WD/5MT
117.1万円
L185S型
[L]
(2010/05)
58PS
6.6kgm
21.5km/L
4代目ムーヴまとめ (L175S L185S)【全10件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー DAIHATSU
車名&
グレード
ムーヴ
L-VS
その他 L, カスタムS, Lセレクション, カスタムX
お値段 1246000円
車両型式 DBA-L185S
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
4人
車体寸法 長3395×幅1475×高1630mm
室内寸法 長2060×幅1350×高1310mm
軸距&
輪距
2490mm
前1300mm/後1265mm
最小半径 4.5m
タイヤ 前輪:155/65R14
後輪:155/65R14
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 870kg
エンジン諸元
原動機型式 KF-VE
気筒配列 直列3気筒
排気量658cc
圧縮比10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 58PS[43kW]/7200rpm
最大トルク 6.6kgm[65Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 19.8km/L(46.6mpg)
100km燃費 5.1L/100km
KF-VE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(7200円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(3300円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/04モデルのムーヴを11年落ちの中古で27.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ムーヴの2009/04モデルの場合、2020年現在では11年が経過しているため、新車価格の20%である24.9万円に諸経費として2.5万円を足した27.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2009年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽自動車 13年未満 7200円
自動車重量税(1年分) 軽自動車 13年未満 3300円
自賠責保険料(1年分) 軽自動車 13185円
燃料代(年間1万km) 10000km÷16.8km/L×150円/L 89290円
オイル交換(5000km毎) 1回3000円×2回 6000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本8000円×4本÷3年 10670円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 177645円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額22830円×12ヶ月 273960円
ローン返済中の年間維持費 451605円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 35970円
名目 金額
自動車税(1年分) 7200円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(年間1万km) 89290円
オイル交換(5000km毎) 6000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 10670円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 177645円
名目 金額
車のローン額(1年分) 273960円
ローン返済中の年間維持費 451605円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
35970円
  • 初度登録から11年経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は7200円、重量税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は3300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額35,970円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して14,804円(完済前は37,634円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

ムーヴの中古車をGoo-netで検索!


●ムーヴの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ムーヴの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 17080円
ガソリン税(暫定) 14940円
石油税 1670円
消費税(10%) 8120円
合計納税額 41810円

例として年間走行距離を10000km、燃費を16.8km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は595.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計17080円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで14940円、石油税が2.8円/Lで1670円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8120円となり、これらを合計した税額は41810円、1年間に燃料代として支払う89290円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で7200円、自動車重量税が年換算で3300円ですから、合計52310円がムーヴに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 7200円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(3000km分) 26790円
オイル交換(年1回) 3000円
タイヤ交換(3万km/6年) 3200円
任意保険料(月額3200円) 38400円
合計
[差額]
95075円
[-82570円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 7200円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(5000km分) 44650円
オイル交換(年1回) 3000円
タイヤ交換(3万km/6年) 5340円
任意保険料(月額3400円) 40800円
合計
[差額]
117475円
[-60170円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 7200円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(7000km分) 62500円
オイル交換(年1回) 4200円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 7470円
任意保険料(月額3600円) 43200円
合計
[差額]
141055円
[-36590円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82570円安い95075円に、5000km走行では60170円安い117475円に、7000km走行では36590円安い141055円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km150円3300円3.9万円
30km230円5100円6.0万円
50km380円8400円9.9万円
100km760円16700円19.8万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を19.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.58円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら380円/日、100km走行なら760円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

KF-VE型エンジン簡易性能曲線図
KF-VE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 37PS
7200回転時の馬力 58PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 6.6kgm
7200回転時のトルク 5.8kgm
KF-VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7200回転時に最高出力58馬力を、4000回転時に最大トルク6.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する7200rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ15.00kg/PS(870kg/58PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.00kg/PS
車体+1人15.95kg/PS
車体+4人18.79kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg16.03kg/PS
車体+70kg16.21kg/PS
車体+80kg16.38kg/PS
車体+90kg16.55kg/PS
車体+100kg16.72kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.95kg/PS(925kg/58PS)となり、数値としては0.95kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.79kg/PS(1090kg/58PS)となり、3.79kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ムーヴのライバル候補車たち

15.96kg/PS
グランエース
2.8L/177PS|FR/6AT
15.86kg/PS
タント
0.7L/64PS|4WD/CVT
16.02kg/PS
タント カスタム
0.7L/64PS|4WD/CVT
16.06kg/PS
ワゴンR
0.7L/52PS|4WD/5MT
15.82kg/PS
ミラ イース
0.7L/49PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.95kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

15.79kg/PSから16.11kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの8人乗りミニバン「GDH303W型 グランエース」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA660S型 タント」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA660S型 タント カスタム」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH35S型 ワゴンR」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA360S型 ミラ イース」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

L185S型 ムーヴ [L-VS]とパワーウェイトレシオが近い車種|15.95kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.94
平均ピストンスピード 16.9m/s
トルクウェイトレシオ 131.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21483円
排気量1Lあたり馬力 88.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力 19.3PS
1気筒あたりのトルク 2.2kgm
パワーバンド比率 44.4%
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは131.8kg/kgm(870kg/6.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1246000円、最高出力が58馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21483円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188788円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.1PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.3馬力、トルクは2.2kgmとなり、このエンジンが58馬力を7200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.94になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.6m³
1人あたりのスペース 約0.9m³
室内長/全長 60.7%
室内幅/全幅 91.5%
室内高/全高 80.4%
室内容積/車両体積 43.9%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.6m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.9m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.7%、同じく室内幅と全幅の比率は91.5%、同じく室内高と全高の比率は80.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は43.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.19m
期待される荷室の幅 1.25m
対角線の長さ 1.73m
期待される荷室の面積 1.49m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.19m(対角線では1.73m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 19.8km/L
燃料タンク容量 34L
航続距離(カタログ燃費) 673.2km
航続距離(80%燃費) 537.2km
満タンプライス 5100円
1万円でどこまで行ける? 1320.0km
車両価格/航続距離 1851円/km

10・15モード燃費が19.8km/Lですので、燃料タンクの容量が34リットルですと航続可能距離は673.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.8km/L)とすると605.2km、80%(15.8km/L)だと537.2km、70%(13.9km/L)では472.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン34リットルの給油で5100円、上で計算した航続距離を踏まえると673.2km(80%燃費時537.2km)を走行するのに5100円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1320.0km(往復なら片道660.0km)、カタログ値の80%なら1056.0km(片道528.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で673.2kmの距離を移動できるL185S型 ムーヴ [L-VS]という乗り物を、124.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1851円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7700rpm|タイヤサイズ 155/65R14|タイヤ直径 55.7cm|円周長 175.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.730 15.95 51km/h 15190rpm 378.1kgm
2速 1.526 8.918 0.559 1-2/4300rpm 91km/h 8490rpm 211.3kgm
3速 1.000 5.844 0.655 2-3/5040rpm 138km/h 5570rpm 138.5kgm
4速 0.696 4.067 0.696 3-4/5360rpm 199km/h 3870rpm 96.4kgm
Final 5.844 レシオカバレッジ(変速比幅)3.922

ギヤの繋がりイメージ
L185S型ムーヴ4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.844)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.844)÷タイヤの有効半径(0.2785m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの199km(7200rpmでは185.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h
2速ギヤ85km/h4020rpm
3速ギヤ129km/h4720rpm
4速ギヤ186km/h5010rpm

L185S型ムーヴに搭載されたKF型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7200rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7200rpmから4020rpmまで落ち、そこから7200rpmまで加速を続けると速度は85km/h(+38km/h)になります。

3速ギヤでは4720rpmまで落ちて7200rpmで129km/h(+44km/h)に、4速ギヤでは5010rpmまで落ちて7200rpmで186km/h(+57km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク6.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば131.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.00kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと378.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(870kg)を1速ギヤの最大駆動力(378.1kgm)で割ってみると2.30kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7200回転でのトルク(5.8kgm)からTWRを算出すると2.62kg/kgmとなり、4000-7200回転の回転域では2.30-2.62kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 6080 9120 12160 15190 18230 21270 27350
2速 3400 5100 6790 8490 10190 11890 15290
3速 2230 3340 4450 5570 6680 7790 10020
4速 1550 2320 3100 3870 4650 5420 6970
※赤い数字は暫定レブリミット(7700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると3870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2710回転、一般的な高速道路の80km/hでは3100回転、100km/hでは3870回転、制限速度が120km/hになると4650回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5420回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると6970回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 13 20 26 33 39 46 53
2速 12 24 35 47 59 71 82 94
3速 18 36 54 72 90 108 126 144
4速 26 52 77 103 129 155 181 207

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの155/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R14 | 直径 557mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
60
扁平
135/60R14
37.2km/h
直径518mm
径差-39mm
145/60R14
38.1km/h
直径530mm
径差-27mm
155/60R14
38.9km/h
直径542mm
径差-15mm
165/60R14
39.8km/h
直径554mm
径差-3mm
175/60R14
40.6km/h
直径566mm
径差+9mm
0%
65
扁平
135/65R14
38.2km/h
直径532mm
径差-25mm
145/65R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
155/65R14
40.0km/h
557mm
0mm
165/65R14
41.0km/h
直径571mm
径差+14mm
175/65R14
41.9km/h
直径584mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
135/70R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
145/70R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
155/70R14
41.1km/h
直径573mm
径差+16mm
165/70R14
42.2km/h
直径587mm
径差+30mm
175/70R14
43.2km/h
直径601mm
径差+44mm
+10%
75
扁平
135/75R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
145/75R14
41.2km/h
直径574mm
径差+17mm
155/75R14
42.3km/h
直径589mm
径差+32mm
165/75R14
43.4km/h
直径604mm
径差+47mm
175/75R14
44.5km/h
直径619mm
径差+62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R14、135/70R14 、145/60R14、145/65R14 、155/60R14 、165/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R14の適応サイズと性能の変化 [L185S型ムーヴ編]のページをご覧ください。

155/65R14のタイヤ銘柄と通販価格


L185S型ムーヴ[0.66L-NA 4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト15.00kg/ps34.36
1速ギヤ加速性能2.30kg/kgm33.84
1L換算馬力88.1ps/L61.97
1L換算トルク10.03kgm/L56.58
WB/TR比1.9432.50
ワイド&ロー指数1.10534.10
前面の面積2.404m²54.71
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点351.44

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費19.8km/L64.97
年間維持費177645円63.87
100kmh回転数3870rpm30.86
航続距離673.2km47.86
車の大きさ8.162m³36.76
室内の広さ3.643m³53.05
最小回転半径4.5m64.26
馬力単価21483円49.01
ユーティリティ部門の得点410.64

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した L185S型ムーヴ[0.66L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 762.08 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したL185S型ムーヴ(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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