ダイハツ エッセの性能まとめ [L245S型|0.66L/58PS|4WD/3AT|2009年] D


画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:2011/07/14|更新:2019/09/26

ダイハツ工業の5ドア・4人乗り軽ハッチバック、L245S型の初代エッセは2005/12から生産が開始され、2011/09に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量658cc(58PS/6.6kgm)のKF-VE型エンジンを搭載する[D|2009/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1470mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

L245S型 エッセ [658cc/58PS 4WD/3AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代エッセの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-NA
FF/5MT
77.0万円
L235S型
[D]
(2010/04)
58PS
6.6kgm
24.5km/L
0.66L-NA
FF/4AT
99.0万円
L235S型
[Custom]
(2010/04)
58PS
6.6kgm
19.4km/L
0.66L-NA
FF/3AT
77.0万円
L235S型
[D]
(2009/04)
58PS
6.6kgm
21.0km/L
0.66L-NA
4WD/4AT
112.7万円
L245S型
[Custom]
(2010/04)
58PS
6.6kgm
19.4km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーDAIHATSU
車名&
グレード
エッセ
D
その他D-Selection, VS Memorial-Edition, L
お値段907000円
車両型式CBA-L245S
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
3AT(3段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
4人
車体寸法長3395×幅1475×高1470mm
室内寸法長1795×幅1300×高1225mm
軸距&
輪距
2390mm
前1320mm/後1285mm
最小半径4.2m
タイヤ前輪:145/80R12
後輪:145/80R12
ブレーキ前:ディスク
後:ドラム
車両重量760kg
エンジン諸元
原動機型式KF-VE
気筒配列直列3気筒
排気量658cc
圧縮比10.8
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力58PS[43kW]/7200rpm
最大トルク6.6kgm[65Nm]/4000rpm
使用燃料レギュラーガソリン
10・15燃費20.0km/L(47.0mpg)
100km燃費5.0L/100km
KF-VE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(7200円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(3300円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/04モデルのエッセを10年落ちの中古で29.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    エッセの2009/04モデルの場合、2019年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である27.2万円に諸経費として2.7万円を足した29.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2009年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)軽自動車13年未満7200円
自動車重量税(1年分)軽自動車13年未満3300円
自賠責保険料(1年分)軽自動車13185円
燃料代(年間1万km)10000km÷17.0km/L×150円/L88240円
オイル交換(5000km毎)1回3000円×2回6000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本4000円×4本÷3年5330円
任意保険料(月額4000円)月額4000円×12ヶ月48000円
ローン完済後の年間維持費171255円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額24930円×12ヶ月299160円
ローン返済中の年間維持費470415円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度35970円
名目金額
自動車税(1年分)7200円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(年間1万km)88240円
オイル交換(5000km毎)6000円
タイヤ交換(3年3万km毎)5330円
任意保険料(月額4000円)48000円
ローン完済後の年間維持費171255円
名目金額
車のローン額(1年分)299160円
ローン返済中の年間維持費470415円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
35970円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は7200円、重量税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は3300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額35,970円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して14,271円(完済前は39,201円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

エッセの中古車をGoo-netで検索!


●エッセの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、エッセの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)16880円
ガソリン税(暫定)14760円
石油税1650円
消費税(10%)8020円
合計納税額41310円

例として年間走行距離を10000km、燃費を17.0km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は588.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計16880円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで14760円、石油税が2.8円/Lで1650円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8020円となり、これらを合計した税額は41310円、1年間に燃料代として支払う88240円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で7200円、自動車重量税が年換算で3300円ですから、合計51810円がエッセに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)7200円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(3000km分)26470円
オイル交換(年1回)3000円
タイヤ交換(3万km/6年)1600円
任意保険料(月額3200円)38400円
合計
[差額]
93155円
[-78100円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)7200円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(5000km分)44120円
オイル交換(年1回)3000円
タイヤ交換(3万km/6年)2670円
任意保険料(月額3400円)40800円
合計
[差額]
114275円
[-56980円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)7200円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(7000km分)61770円
オイル交換(年1回)4200円
タイヤ交換(3万km/4.3年)3730円
任意保険料(月額3600円)43200円
合計
[差額]
136585円
[-34670円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて78100円安い93155円に、5000km走行では56980円安い114275円に、7000km走行では34670円安い136585円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km150円3300円3.9万円
30km230円5100円6.0万円
50km380円8400円9.9万円
100km750円16500円19.5万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を20.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら380円/日、100km走行なら750円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

KF-VE型エンジン簡易性能曲線図
KF-VE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力37PS
7200回転時の馬力58PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク6.6kgm
7200回転時のトルク5.8kgm
KF-VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7200回転時に最高出力58馬力を、4000回転時に最大トルク6.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する7200rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.10kg/PS(760kg/58PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.10kg/PS
車体+1人14.05kg/PS
車体+4人16.90kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.14kg/PS
車体+70kg14.31kg/PS
車体+80kg14.48kg/PS
車体+90kg14.66kg/PS
車体+100kg14.83kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.05kg/PS(815kg/58PS)となり、数値としては0.95kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.90kg/PS(980kg/58PS)となり、3.80kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

エッセのライバル候補車たち

14.14kg/PS
コペン クーペ
0.7L/64PS|FF/CVT
14.14kg/PS
ワゴンR スティングレー
0.7L/64PS|4WD/CVT
14.05kg/PS
フリード プラス
1.5L/110PS|4WD/7AT
14.05kg/PS
フリード
1.5L/110PS|4WD/7AT
13.98kg/PS
ピクシス ジョイ
0.7L/64PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.05kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.91kg/PSから14.19kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽クーペ「LA400K改型 コペン クーペ」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH55S型 ワゴンR スティングレー」、ホンダの6人乗りミニバン「GB8型 フリード」、ホンダの5人乗りミニバン「GB8型 フリード プラス」、トヨタの4人乗り軽SUV「LA250A型 ピクシス ジョイ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

L245S型 エッセ [D]とパワーウェイトレシオが近い車種|14.05kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.83
平均ピストンスピード16.9m/s
トルクウェイトレシオ115.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段15638円
排気量1Lあたり馬力88.1PS/L
排気量1Lあたりトルク10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力19.3PS
1気筒あたりのトルク2.2kgm
パワーバンド比率44.4%
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは115.2kg/kgm(760kg/6.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が907000円、最高出力が58馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15638円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は137424円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.1PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.3馬力、トルクは2.2kgmとなり、このエンジンが58馬力を7200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.83になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高2.9m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長52.9%
室内幅/全幅88.1%
室内高/全高83.3%
室内容積/車両体積39.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.9m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.9%、同じく室内幅と全幅の比率は88.1%、同じく室内高と全高の比率は83.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は39.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.19m
期待される荷室の幅1.20m
対角線の長さ1.69m
期待される荷室の面積1.43m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.19m(対角線では1.69m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費20.0km/L
燃料タンク容量34L
航続距離(カタログ燃費)680.0km
航続距離(80%燃費)544.0km
満タンプライス5100円
1万円でどこまで行ける?1333.3km
車両価格/航続距離1334円/km

10・15モード燃費が20.0km/Lですので、燃料タンクの容量が34リットルですと航続可能距離は680.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(18.0km/L)とすると612.0km、80%(16.0km/L)だと544.0km、70%(14.0km/L)では476.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン34リットルの給油で5100円、上で計算した航続距離を踏まえると680.0km(80%燃費時544.0km)を走行するのに5100円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1333.3km(往復なら片道666.7km)、カタログ値の80%なら1066.7km(片道533.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で680.0kmの距離を移動できるL245S型 エッセ [D]という乗り物を、90.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1334円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7700rpm|タイヤサイズ 145/80R12|タイヤ直径 53.7cm|円周長 168.7cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速2.73014.2655km/h14080rpm350.4kgm
2速1.5267.9690.5591-2/4300rpm98km/h7870rpm195.9kgm
3速1.0005.2220.6552-3/5040rpm149km/h5160rpm128.4kgm
Final5.222レシオカバレッジ(変速比幅)2.730

ギヤの繋がりイメージ
L245S型エッセ3AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.222)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.222)÷タイヤの有効半径(0.2685m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの149km(7200rpmでは139.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ51km/h
2速ギヤ91km/h4020rpm
3速ギヤ140km/h4720rpm

L245S型エッセに搭載されたKF型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7200rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7200rpmから4020rpmまで落ち、そこから7200rpmまで加速を続けると速度は91km/h(+40km/h)になります。

3速ギヤでは4720rpmまで落ちて7200rpmで140km/h(+49km/h)に、に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク6.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば115.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.10kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと350.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(760kg)を1速ギヤの最大駆動力(350.4kgm)で割ってみると2.17kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7200回転でのトルク(5.8kgm)からTWRを算出すると2.47kg/kgmとなり、4000-7200回転の回転域では2.17-2.47kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速563084501127014080169001972025350
2速315047206300787094501102014170
3速2060310041305160619072209290
※赤い数字は暫定レブリミット(7700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると5160回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは3100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3610回転、一般的な高速道路の80km/hでは4130回転、100km/hでは5160回転、制限速度が120km/hになると6190回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは7220回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると9290回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速714212836435057
2速13253851647689102
3速1939587897116136155

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの145/80R12と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 145/80R12 | 直径 537mm

-20mm
幅125mm
-10mm
幅135mm
変更なし
幅145mm
+10mm
幅155mm
+20mm
幅165mm
-5%
75
扁平
125/75R12
36.7km/h
直径493mm
径差-44mm
135/75R12
37.8km/h
直径508mm
径差-29mm
145/75R12
39.0km/h
直径523mm
径差-14mm
155/75R12
40.1km/h
直径538mm
径差+1mm
165/75R12
41.2km/h
直径553mm
径差+16mm
0%
80
扁平
125/80R12
37.6km/h
直径505mm
径差-32mm
135/80R12
38.8km/h
直径521mm
径差-16mm
145/80R12
40.0km/h
537mm
0mm
155/80R12
41.2km/h
直径553mm
径差+16mm
165/80R12
42.4km/h
直径569mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
125/85R12
38.6km/h
直径518mm
径差-19mm
135/85R12
39.9km/h
直径535mm
径差-2mm
145/85R12
41.1km/h
直径552mm
径差+15mm
155/85R12
42.4km/h
直径569mm
径差+32mm
165/85R12
43.6km/h
直径586mm
径差+49mm
+10%
90
扁平
125/90R12
39.5km/h
直径530mm
径差-7mm
135/90R12
40.8km/h
直径548mm
径差+11mm
145/90R12
42.2km/h
直径566mm
径差+29mm
155/90R12
43.5km/h
直径584mm
径差+47mm
165/90R12
44.8km/h
直径602mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、125/85R12 、135/80R12、135/85R12 、145/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

145/80R12のタイヤ幅を125mmから175mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、145/80R12の適応サイズと性能の変化 [L245S型エッセ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


L245S型エッセ[0.66L-NA 4WD/3AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.10kg/ps39.80
1速ギヤ加速性能2.17kg/kgm36.79
1L換算馬力88.1ps/L62.02
1L換算トルク10.03kgm/L56.58
WB/TR比1.8343.96
ワイド&ロー指数0.99741.65
前面の面積2.168m²61.13
最低地上高44.91
スポーツ性能部門の得点386.84

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費20.0km/L65.40
年間維持費171255円64.53
100kmh回転数5160rpm12.56
航続距離680.0km48.30
車の大きさ7.361m³33.40
室内の広さ2.858m³44.75
最小回転半径4.2m70.64
馬力単価15638円56.93
ユーティリティ部門の得点396.51

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した L245S型エッセ[0.66L-NA 4WD/3AT] の総合得点は 783.35 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したL245S型エッセ(4WD/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「軽自動車のハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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