ダイハツ コペン ローブの性能まとめ [LA400K型|0.66L/64PS|FF/CVT|2014年] Robe


画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:2014/06/19|更新:2021/07/01

ダイハツ工業の2ドア・2人乗り軽オープンカー、DBA-LA400K型の2代目コペン ローブは2014/06から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量658cc(64PS/9.4kgm)のKF-DET型エンジンを搭載する[Robe|2014/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1280mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

LA400K型 コペン ローブ [658cc/64PS FF/CVT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目コペン ローブの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-TB
FF/5MT
182.0万円
LA400K型
[Robe]
2014/06モデル
64PS
9.4kgm
22.2km/L
0.66L-TB
FF/5MT
207.4万円
LA400K型
[Cero]
2015/12モデル
64PS
9.4kgm
22.2km/L
0.66L-TB
FF/CVT
205.2万円
LA400K型
[Cero]
2015/12モデル
64PS
9.4kgm
25.2km/L
0.66L-TB
FF/CVT
248.4万円
LA400K改型
[Coupe]
2019/01モデル
64PS
9.4kgm
25.2km/L
0.66L-TB
FF/5MT
179.8万円
LA400K型
[XPLAY]
2014/11モデル
64PS
9.4kgm
22.2km/L
2代目コペン ローブの車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー DAIHATSU
車名&
グレード
コペン ローブ
Robe
その他 7速スーパーアクティブシフト付CVT
お値段 1798200円
車両型式 DBA-LA400K
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
CVT(無段変速機・連続可変T/M)
ドア/定員 2ドア/2人
車体寸法 長3395×幅1475×高1280mm
室内寸法 長910×幅1250×高1040mm
軸距&
輪距
2230mm
前1310mm/後1295mm
最小半径 4.6m
最低高 110mm
タイヤ 前輪:165/50R16
後輪:165/50R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 870kg
エンジン諸元
原動機型式 KF-DET
気筒配列 直列3気筒
排気量658cc
圧縮比9.5
吸気方式 ターボ
最高出力 64PS[47kW]/6400rpm
最大トルク 9.4kgm[92Nm]/3200rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費 25.2km/L(59.3mpg)
100km燃費 4.0L/100km
KF-DET型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(10800円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(3300円/年)と自賠責保険料(12540円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、コペン ローブの新車を206.8万円(諸費用として27万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽自動車 13年未満 10800
自動車重量税(1年分) 軽自動車 13年未満 3300円
自賠責保険料(1年分) 軽自動車 12540円
燃料代(年間1万km) 10000km÷23.4×24円/L 10260円
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本12000円×4本÷4年 12000円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 103900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額43080円×12ヶ月 516960円
ローン返済中の年間維持費 620860円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 34680円
名目 金額
自動車税(1年分) 10800円
自動車重量税(1年分) 3300円円
自賠責保険料(1年分) 12540円
燃料代(年間1万km) 10260円
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 103900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 516960円
ローン返済中の年間維持費 620860円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
34680円
  • 初度登録から7年経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は10800円、重量税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は3300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額34,680円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

この車の場合は月換算で1万円以下、年間の維持費は12万円を下回る抜群のコストパフォーマンスを誇っています。別に無ければ無いで構わない無用の粗悪品を、さも素晴らしい商品であるかのように弁舌を振るう悪徳訪問販売員の売り文句ではないですが、月単位に換算して8,658円(完済前は51,738円)で収まるのは大変な魅力です。

浮いたお金でもう1台所有するもよし、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めるもよし、金に物を言わせて我が世の春を謳歌するもよし、可能性は無限大です。


●コペン ローブの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、コペン ローブの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 12270円
ガソリン税(暫定) 10730円
石油税 1200円
消費税(10%) 930円
合計納税額 25130円

例として年間走行距離を10000km、燃費を23.4km/L、ガソリンを1リットルあたり24円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は427.4Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計12270円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで10730円、石油税が2.8円/Lで1200円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-34.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては930円となり、これらを合計した税額は25130円、1年間に燃料代として支払う10260円のうち244.9%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で10800円、自動車重量税が年換算で3300円ですから、合計39230円がコペン ローブに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 10800 14%
自動車重量税 1年分 3300円 4%
自賠責保険料 1年分 12540円 16%
燃料代 3000km分 3080円 4%
オイル交換 年1回 3500円 4%
タイヤ交換 6年毎 8000円 10%
任意保険料 80% 38400円 48%
合計
[1万kmとの差額]
79620円
-24280円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 10800 13%
自動車重量税 1年分 3300円 4%
自賠責保険料 1年分 12540円 15%
燃料代 5000km分 5130円 6%
オイル交換 年1回 3500円 4%
タイヤ交換 6年毎 8000円 10%
任意保険料 85% 40800円 48%
合計
[1万kmとの差額]
84070円
-19830円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 10800 12%
自動車重量税 1年分 3300円 4%
自賠責保険料 1年分 12540円 14%
燃料代 7000km分 7180円 8%
オイル交換 年1回 4900円 5%
タイヤ交換 6年毎 8000円 9%
任意保険料 90% 43200円 48%
合計
[1万kmとの差額]
89920円
-13980円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて24280円安い79620円に、5000km走行では19830円安い84070円に、7000km走行では13980円安い89920円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 10800 8%
自動車重量税 1年分 3300円 3%
自賠責保険料 1年分 12540円 10%
燃料代 15000km分 15390円 12%
オイル交換 年3回 21000円 16%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 14%
任意保険料 100% 48000円 37%
合計
[1万kmとの差額]
129030円
+25130円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 10800 7%
自動車重量税 1年分 3300円 2%
自賠責保険料 1年分 12540円 9%
燃料代 20000km分 20520円 14%
オイル交換 年4回 28000円 19%
タイヤ交換 2年毎 24000円 16%
任意保険料 100% 48000円 33%
合計
[1万kmとの差額]
147160円
+43260円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km10円200円0.3万円
20km20円400円0.5万円
30km30円700円0.8万円
50km50円1100円1.3万円
100km100円2200円2.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を24円、燃費を25.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは0.95円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は10円/日となり、20km走行なら20円/日、30km走行なら30円/日、50km走行なら50円/日、100km走行なら100円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は0.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

KF-DET型エンジン簡易性能曲線図
KF-DET型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3200回転時の馬力 42PS
6400回転時の馬力 64PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク 9.4kgm
6400回転時のトルク 7.2kgm
KF-DET型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力64馬力を、3200回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.594kg/PS(870kg/64PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.594kg/PS
車体+1人14.453kg/PS
車体+2人15.312kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.531kg/PS
車体+70kg14.688kg/PS
車体+80kg14.844kg/PS
車体+90kg15.000kg/PS
車体+100kg15.156kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.453kg/PS(925kg/64PS)となり、数値としては0.859kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.312kg/PS(980kg/64PS)となり、1.718kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

コペン ローブのライバル候補車たち

2014/06

コペン ローブ
14.453kg/PS
925kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:13.594]
2011/01

車種詳細
CT
14.495kg/PS
1435kg/99PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:13.939]
2020/02

車種詳細
ヤリス
14.420kg/PS
995kg/69PS|1.0L-NA
[車体のみPWR:13.623]
2012/11

車種詳細
N-ONE
14.453kg/PS
925kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:13.594]
2017/05

車種詳細
ミラ イース
14.388kg/PS
705kg/49PS|0.7L-NA
[車体のみPWR:13.265]
2009/05

車種詳細
セルボ
14.453kg/PS
925kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:13.594]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.453kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.308kg/PSから14.598kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック「ZWA10型 CT」、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LA400K型 コペン ローブ [Robe]とパワーウェイトレシオが近い車種|14.453kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は73.6PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.711
平均ピストンスピード 15.02m/s
トルクウェイトレシオ 92.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28097円
排気量1Lあたり馬力 97.26PS/L
排気量1Lあたりトルク 14.29kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.3PS
1気筒あたりのトルク 3.1kgm
パワーバンド比率 50.0%
燃費×馬力 1500.2pt
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは92.5kg/kgm(870kg/9.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1798200円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28097円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は191298円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.26PS/L、トルクは14.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが64馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.711になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が23.44km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは1500.2ptになります。
戯れに車両重量870kgを100kg単位にした8.7で割ってみたところ、その数値は172.43ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 1.18m³
1人あたりのスペース 約0.59m³
室内長/全長 26.8%
室内幅/全幅 84.7%
室内高/全高 81.2%
室内容積/車両体積 18.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.18m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.59m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は26.8%、同じく室内幅と全幅の比率は84.7%、同じく室内高と全高の比率は81.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は18.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 25.2km/L
燃料タンク容量 30L
航続距離(カタログ燃費) 756.0km
航続距離(80%燃費) 606.0km
満タンプライス 720円
1万円でどこまで行ける? 10500.0km
車両価格/航続距離 2379円/km

JC08モード燃費が25.2km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は756.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(22.7km/L)とすると681.0km、80%(20.2km/L)だと606.0km、70%(17.6km/L)では528.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で720円、上で計算した航続距離を踏まえると756.0km(80%燃費時606.0km)を走行するのに720円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば10500.0km(往復なら片道5250.0km)、カタログ値の80%なら8400.0km(片道4200.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で756.0kmの距離を移動できるLA400K型 コペン ローブ [Robe]という乗り物を、179.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2379円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 165/50R16|タイヤ直径 57.1cm|円周長 179.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.327 15.97
47km/h 14840rpm 525.8kgm
2速 0.628 3.01 0.189 1-2/
1300rpm
246km/h 2800rpm 99.2kgm
Final 4.800 レシオカバレッジ(変速比幅)5.298

ギヤの繋がりイメージ
LA400K型コペン ローブCVT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.2855m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの246km(6400rpmでは228.5km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の3.327から高速側の0.628の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば92.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.594kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと525.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(870kg)を1速ギヤの最大駆動力(525.8kgm)で割ってみると1.655kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(7.2kgm)からTWRを算出すると2.16kg/kgmとなり、3200-6400回転の回転域では1.655-2.16kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5930 8900 11870 14840 17800 20770 26710
2速 1120 1680 2240 2800 3360 3920 5040
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると2800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1680回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1960回転、一般的な高速道路の80km/hでは2240回転、100km/hでは2800回転、制限速度が120km/hになると3360回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3920回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると5040回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 13 20 27 34 40 47 54
2速 36 71 107 143 179 214 250 286

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの165/50R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/50R16 | 直径 571mm

-20mm
幅145mm
-10mm
幅155mm
変更なし
幅165mm
+10mm
幅175mm
+20mm
幅185mm
-5%
45
扁平
145/45R16
37.6km/h
直径537mm
径差-34mm
155/45R16
38.2km/h
直径546mm
径差-25mm
165/45R16
38.9km/h
直径555mm
径差-16mm
175/45R16
39.5km/h
直径564mm
径差-7mm
185/45R16
40.1km/h
直径573mm
径差+2mm
0%
50
扁平
145/50R16
38.6km/h
直径551mm
径差-20mm
155/50R16
39.3km/h
直径561mm
径差-10mm
165/50R16
40.0km/h
571mm
0mm
175/50R16
40.7km/h
直径581mm
径差+10mm
185/50R16
41.4km/h
直径591mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
145/55R16
39.6km/h
直径566mm
径差-5mm
155/55R16
40.4km/h
直径577mm
径差+6mm
165/55R16
41.2km/h
直径588mm
径差+17mm
175/55R16
42.0km/h
直径599mm
径差+28mm
185/55R16
42.7km/h
直径610mm
径差+39mm
+10%
60
扁平
145/60R16
40.6km/h
直径580mm
径差+9mm
155/60R16
41.5km/h
直径592mm
径差+21mm
165/60R16
42.3km/h
直径604mm
径差+33mm
175/60R16
43.2km/h
直径616mm
径差+45mm
185/60R16
44.0km/h
直径628mm
径差+57mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、145/50R16、145/55R16 、155/45R16、155/50R16 、165/45R16 、175/45R16 あたりのタイヤがおすすめです。

165/50R16のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/50R16の適応サイズと性能の変化 [LA400K型コペン ローブ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


LA400K型コペン ローブ[0.66Lターボ FF/CVT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.594kg/ps38.38
1速ギヤ加速性能1.655kg/kgm48.24
1L換算馬力97.26ps/L48.33
1L換算トルク14.29kgm/L45.58
WB/TR比1.71156.32
ワイド&ロー指数0.86850.83
前面の面積1.888m²69.03
最低地上高110mm68.35
スポーツ性能部門の得点425.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費25.2km/L62.45
年間維持費103900円64.36
100kmh回転数2800rpm45.69
航続距離756.0km52.70
車の大きさ6.410m³29.31
室内の広さ1.183m³26.94
最小回転半径4.6m62.34
馬力単価28097円40.40
ユーティリティ部門の得点384.19

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LA400K型コペン ローブ[0.66Lターボ FF/CVT] の総合得点は 809.25 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLA400K型コペン ローブ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「軽自動車のオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

25.2

コメントは停止中です。