ダイハツ ブーンの性能まとめ [M312S型|1.0L/133PS|4WD/5MT|2006年] X4 HGP


画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:2011/08/22|更新:2019/09/26

ダイハツ工業の5ドア・5人乗りハッチバック、M312S型の初代ブーンは2004/06から生産が開始され、2010/02に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量936cc(133PS/13.5kgm)のKJ-VET型エンジンを搭載する[X4 HGP|2006/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3630mm×全幅1665mm×全高1550mm、排気量は936ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス(1000cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3630mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

M312S型 ブーン [936cc/133PS 4WD/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ブーンの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-NA
FF/4AT
153.5万円
M502G型
[CL]
(2008/12)
109PS
14.4kgm
15.6km/L
1.5L-NA
4WD/4AT
207.3万円
M512G型
[CX-Aero]
(2008/12)
109PS
14.4kgm
14.6km/L
1.0L-NA
4WD/4AT
120.8万円
M310S型
[1.0CL]
(2008/11)
71PS
9.6kgm
18.4km/L
初代ブーンの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーDAIHATSU
車名&
グレード
ブーン
X4 HGP
その他X4 ハイグレードパック
お値段2047500円
車両型式ABA-M312S
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長3630×幅1665×高1550mm
室内寸法長1830×幅1400×高1275mm
軸距&
輪距
2440mm
前1455mm/後1435mm
最小半径4.7m
最低高160mm
タイヤ前輪:175/65R14
後輪:175/65R14
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量980kg
エンジン諸元
原動機型式KJ-VET
気筒配列直列4気筒
排気量936cc
圧縮比8.3
吸気方式ターボ
最高出力133PS[98kW]/7200rpm
最大トルク13.5kgm[132Nm]/3600rpm
使用燃料ハイオクガソリン
10・15燃費14.6km/L(34.3mpg)
100km燃費6.8L/100km
KJ-VET型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(33900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(11400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2006/12モデルのブーンを13年落ちの中古で22.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ブーンの2006/12モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である20.5万円に諸経費として2.1万円を足した22.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2006年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)1000cc以下13年経過で増税33900
自動車重量税(1年分)1.0トン以下13年-17年経過で増税11400円
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷12.4km/L×160円/L129030円
オイル交換(5000km毎)1回4000円×2回8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本8000円×4本÷3年10670円
任意保険料(月額4500円)月額4500円×12ヶ月54000円
ローン完済後の年間維持費260920円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額18790円×12ヶ月225480円
ローン返済中の年間維持費486400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度53640円
名目金額
自動車税(1年分)33900
自動車重量税(1年分)11400円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)129030円
オイル交換(5000km毎)8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)10670円
任意保険料(月額4500円)54000円
ローン完済後の年間維持費260920円
名目金額
車のローン額(1年分)225480円
ローン返済中の年間維持費486400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1000cc以下の13年経過で増税」で税額は33900円、重量税の区分は「1.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は11400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額53,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,743円(完済前は40,533円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

ブーンの中古車をGoo-netで検索!


●ブーンの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ブーンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)23150円
ガソリン税(暫定)20240円
石油税2260円
消費税(10%)11730円
合計納税額57380円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.4km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は806.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計23150円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで20240円、石油税が2.8円/Lで2260円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11730円となり、これらを合計した税額は57380円、1年間に燃料代として支払う129030円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で33900円、自動車重量税が年換算で11400円ですから、合計102680円がブーンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)33900
自動車重量税(1年分)11400円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)38710円
オイル交換(年1回)4000円
タイヤ交換(3万km/6年)3200円
任意保険料(月額3600円)43200円
合計
[差額]
148330円
[-112590円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)33900
自動車重量税(1年分)11400円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)64520円
オイル交換(年1回)4000円
タイヤ交換(3万km/6年)5340円
任意保険料(月額3830円)45960円
合計
[差額]
179040円
[-81880円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)33900
自動車重量税(1年分)11400円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)90320円
オイル交換(年1回)5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年)7470円
任意保険料(月額4050円)48600円
合計
[差額]
211210円
[-49710円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112590円安い148330円に、5000km走行では81880円安い179040円に、7000km走行では49710円安い211210円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km110円2400円2.9万円
20km220円4800円5.7万円
30km330円7300円8.6万円
50km550円12100円14.3万円
100km1100円24200円28.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を14.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.96円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら330円/日、50km走行なら550円/日、100km走行なら1100円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.6万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

KJ-VET型エンジン簡易性能曲線図
KJ-VET型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力68PS
7200回転時の馬力133PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク13.5kgm
7200回転時のトルク13.2kgm
KJ-VET型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKJ型936cc、直列4気筒のターボエンジンは7200回転時に最高出力133馬力を、3600回転時に最大トルク13.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する7200rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
ダイハツの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
ダイハツの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.37kg/PS(980kg/133PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.37kg/PS
車体+1人7.78kg/PS
車体+5人9.44kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.82kg/PS
車体+70kg7.89kg/PS
車体+80kg7.97kg/PS
車体+90kg8.05kg/PS
車体+100kg8.12kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.78kg/PS(1035kg/133PS)となり、数値としては0.41kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.44kg/PS(1255kg/133PS)となり、2.07kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ブーンのライバル候補車たち

7.81kg/PS
LS
3.5L/299PS|4WD/CVT
7.58kg/PS
LS
3.5L/299PS|FR/CVT
7.72kg/PS
シビック
1.5L/182PS|FF/CVT
7.83kg/PS
シビック
1.5L/173PS|FF/CVT
7.73kg/PS
ハリアー
2.0L/231PS|4WD/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.78kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.55kg/PSから8.01kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りセダン「GVF50型 LS」、レクサスの5人乗りセダン「GVF55型 LS」、ホンダの5人乗りセダン「FC1型 シビック」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、トヨタの5人乗りSUV「ASU65W型 ハリアー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

M312S型 ブーン [X4 HGP]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.78kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.69
平均ピストンスピード13.8m/s
トルクウェイトレシオ72.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段15395円
排気量1Lあたり馬力142.1PS/L
排気量1Lあたりトルク14.42kgm/L
1気筒あたりの馬力33.2PS
1気筒あたりのトルク3.4kgm
パワーバンド比率50.0%
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは72.6kg/kgm(980kg/13.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2047500円、最高出力が133馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15395円、逆に1万円あたりでは0.65馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は151667円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は142.1PS/L、トルクは14.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.2馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが133馬力を7200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が57.5mmであるKJ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は10430回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.69になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.3m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長50.4%
室内幅/全幅84.1%
室内高/全高82.3%
室内容積/車両体積35.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.4%、同じく室内幅と全幅の比率は84.1%、同じく室内高と全高の比率は82.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.27m
期待される荷室の幅1.30m
対角線の長さ1.82m
期待される荷室の面積1.65m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.27m(対角線では1.82m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費14.6km/L
燃料タンク容量38L
航続距離(カタログ燃費)554.8km
航続距離(80%燃費)444.6km
満タンプライス6080円
1万円でどこまで行ける?912.5km
車両価格/航続距離3691円/km

10・15モード燃費が14.6km/Lですので、燃料タンクの容量が38リットルですと航続可能距離は554.8kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.1km/L)とすると497.8km、80%(11.7km/L)だと444.6km、70%(10.2km/L)では387.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン38リットルの給油で6080円、上で計算した航続距離を踏まえると554.8km(80%燃費時444.6km)を走行するのに6080円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば912.5km(往復なら片道456.2km)、カタログ値の80%なら730.0km(片道365.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で554.8kmの距離を移動できるM312S型 ブーン [X4 HGP]という乗り物を、204.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3691円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7700rpm|タイヤサイズ 175/65R14|タイヤ直径 58.3cm|円周長 183.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.09017.1349km/h15600rpm793.5kgm
2速2.05511.390.6651-2/5120rpm74km/h10370rpm527.7kgm
3速1.5508.5950.7542-3/5810rpm98km/h7820rpm398.0kgm
4速1.1606.4320.7483-4/5760rpm132km/h5850rpm297.9kgm
5速0.8784.8690.7574-5/5830rpm174km/h4430rpm225.5kgm
Final5.545レシオカバレッジ(変速比幅)3.519

ギヤの繋がりイメージ
M312S型ブーン5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.545)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.545)÷タイヤの有効半径(0.2915m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの174km(7200rpmでは162.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ46km/h
2速ギヤ69km/h4790rpm
3速ギヤ92km/h5430rpm
4速ギヤ123km/h5390rpm
5速ギヤ162km/h5450rpm

M312S型ブーンに搭載されたKJ型936ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7200rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7200rpmから4790rpmまで落ち、そこから7200rpmまで加速を続けると速度は69km/h(+23km/h)になります。

3速ギヤでは5430rpmまで落ちて7200rpmで92km/h(+23km/h)に、4速ギヤでは5390rpmまで落ちて7200rpmで123km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは5450rpmまで落ちて7200rpmで162km/h(+39km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク13.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.37kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと793.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(980kg)を1速ギヤの最大駆動力(793.5kgm)で割ってみると1.24kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7200回転でのトルク(13.2kgm)からTWRを算出すると1.26kg/kgmとなり、3600-7200回転の回転域では1.24-1.26kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速624093601248015600187202183028070
2速41506220830010370124501452018670
3速313046906260782093901095014080
4速23403510468058507030820010540
5速1770266035504430532062007980
※赤い数字は暫定レブリミット(7700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.878)を選択して時速100kmにて走行すると4430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2660回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3100回転、一般的な高速道路の80km/hでは3550回転、100km/hでは4430回転、制限速度が120km/hになると5320回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは7980回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速613192632384551
2速1019293948586777
3速13263851647789102
4速1734516885102120137
5速23456890113135158181

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R14 | 直径 583mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
60
扁平
155/60R14
37.2km/h
直径542mm
径差-41mm
165/60R14
38.0km/h
直径554mm
径差-29mm
175/60R14
38.8km/h
直径566mm
径差-17mm
185/60R14
39.7km/h
直径578mm
径差-5mm
195/60R14
40.5km/h
直径590mm
径差+7mm
0%
65
扁平
155/65R14
38.3km/h
直径558mm
径差-25mm
165/65R14
39.2km/h
直径571mm
径差-12mm
175/65R14
40.0km/h
583mm
0mm
185/65R14
41.0km/h
直径597mm
径差+14mm
195/65R14
41.9km/h
直径610mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
155/70R14
39.3km/h
直径573mm
径差-10mm
165/70R14
40.3km/h
直径587mm
径差+4mm
175/70R14
41.2km/h
直径601mm
径差+18mm
185/70R14
42.2km/h
直径615mm
径差+32mm
195/70R14
43.2km/h
直径629mm
径差+46mm
+10%
75
扁平
155/75R14
40.4km/h
直径589mm
径差+6mm
165/75R14
41.4km/h
直径604mm
径差+21mm
175/75R14
42.5km/h
直径619mm
径差+36mm
185/75R14
43.5km/h
直径634mm
径差+51mm
195/75R14
44.5km/h
直径649mm
径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R14、155/70R14 、165/60R14、165/65R14 、175/60R14 、185/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R14の適応サイズと性能の変化 [M312S型ブーン編]のページをご覧ください。

175/65R14のタイヤ銘柄と通販価格


M312S型ブーン[1.0Lターボ 4WD/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.37kg/ps56.18
1速ギヤ加速性能1.24kg/kgm57.77
1L換算馬力142.1ps/L66.69
1L換算トルク14.42kgm/L46.77
WB/TR比1.6958.54
ワイド&ロー指数0.93146.34
前面の面積2.581m²49.99
最低地上高160mm46.93
スポーツ性能部門の得点429.21

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費14.6km/L53.59
年間維持費260920円56.00
100kmh回転数4430rpm22.92
航続距離554.8km40.53
車の大きさ9.368m³41.84
室内の広さ3.267m³49.07
最小回転半径4.7m60.00
馬力単価15395円57.30
ユーティリティ部門の得点381.25

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した M312S型ブーン[1.0Lターボ 4WD/5MT] の総合得点は 810.46 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したM312S型ブーン(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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