シトロエン DS3 カブリオの性能まとめ [A5CHN01型|1.2L/110PS|FF/6AT|2015年] Chic


画像はシトロエンより引用
http://www.citroen.jp/
投稿:2015/11/02|更新:2019/09/26

シトロエンの3ドア・5人乗りオープンカー、ABA-A5CHN01型の初代DS3 カブリオは2013/07から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1199cc(110PS/20.9kgm)のHN01型エンジンを搭載する[Chic|2015/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3965mm×全幅1715mm×全高1460mm、排気量は1199ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス(1200cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3965mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

A5CHN01型 DS3 カブリオ [1199cc/110PS FF/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代DS3 カブリオの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.6L-TB
FF/6MT
269.0万円
A5C5F04型
[Sport-Chic]
(2011/09)
156PS
24.5kgm
13.7km/L
1.6L-TB
FF/6MT
360.0万円
型式不明
[Racing]
(2011/09)
207PS
28.0kgm
1.6L-TB
FF/6MT
311.0万円
A5C5F02型
[Sport-Chic]
(2013/07)
156PS
24.5kgm
13.6km/L
1.2L-NA
FF/5AT
247.0万円
A5CHM01型
[Chic]
(2014/02)
82PS
12.0kgm
18.6km/L
1.6L-TB
FF/6MT
299.6万円
A5C5G01型
[Sport-Chic]
(2015/11)
165PS
24.5kgm
16.6km/L
初代DS3 カブリオの車両型式・グレード一覧【全9車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー CITROEN
車名&
グレード
DS3 カブリオ
Chic
その他 シック ソーパリジェンヌ
お値段 3040000円
車両型式 ABA-A5CHN01
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
3ドア
5人
車体寸法 長3965×幅1715×高1460mm
軸距&
輪距
2455mm
前1465mm/後1455mm
最小半径 5.4m
タイヤ 前輪:195/55R16
後輪:195/55R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1200kg
エンジン諸元
原動機型式 HN01
気筒配列 直列3気筒
排気量1199cc
圧縮比10.5
吸気方式 ターボ
最高出力 110PS[81kW]/5500rpm
最大トルク 20.9kgm[205Nm]/1500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 19.8km/L(46.6mpg)
100km燃費 5.1L/100km
HN01型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、DS3 カブリオの新車を349.6万円(諸費用として45.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷18.4×155円/L 84240円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本12000円×4本÷4年 12000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 225960円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額58270円×12ヶ月 699240円
ローン返済中の年間維持費 925200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 84240円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 12000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 225960円
名目 金額
車のローン額(1年分) 699240円
ローン返済中の年間維持費 925200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して18,830円(完済前は77,100円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。


●DS3 カブリオの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、DS3 カブリオの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 15600円
ガソリン税(暫定) 13640円
石油税 1520円
消費税(10%) 7660円
合計納税額 38420円

例として年間走行距離を10000km、燃費を18.4km/L、ガソリンを1リットルあたり155円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は543.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計15600円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで13640円、石油税が2.8円/Lで1520円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては7660円となり、これらを合計した税額は38420円、1年間に燃料代として支払う84240円のうち45.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計85220円がDS3 カブリオに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 25270円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 3600円
任意保険料(月額4000円) 48000円
合計
[差額]
142090円
[-83870円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 42120円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額4250円) 51000円
合計
[差額]
164340円
[-61620円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 58970円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 8400円
任意保険料(月額4500円) 54000円
合計
[差額]
188390円
[-37570円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて83870円安い142090円に、5000km走行では61620円安い164340円に、7000km走行では37570円安い188390円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km160円3500円4.2万円
30km230円5100円6.0万円
50km390円8600円10.1万円
100km780円17200円20.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を19.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.83円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら160円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら390円/日、100km走行なら780円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

HN01型エンジン簡易性能曲線図
HN01型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 44PS
5500回転時の馬力 110PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 20.9kgm
5500回転時のトルク 14.3kgm
HN01型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているHN01型1199cc、直列3気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力110馬力を、1500回転時に最大トルク20.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.909kg/PS(1200kg/110PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.909kg/PS
車体+1人11.409kg/PS
車体+5人13.409kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.455kg/PS
車体+70kg11.545kg/PS
車体+80kg11.636kg/PS
車体+90kg11.727kg/PS
車体+100kg11.818kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.409kg/PS(1255kg/110PS)となり、数値としては0.500kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.409kg/PS(1475kg/110PS)となり、2.500kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DS3 カブリオのライバル候補車たち

2015/11

DS3 カブリオ
11.409kg/PS
1255kg/110PS|1.2L-TB
[車体のみPWR:10.909]
2010/11

車種詳細
フリード
11.314kg/PS
1335kg/118PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:10.847]
2015/05

車種詳細
シャトル
11.318kg/PS
1245kg/110PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:10.818]
2015/12

車種詳細
デリカD:2
11.484kg/PS
1045kg/91PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:10.879]
2015/08

車種詳細
ソリオ
11.484kg/PS
1045kg/91PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:10.879]
2010/07

車種詳細
ラッシュ
11.422kg/PS
1245kg/109PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:10.917]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.409kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.295kg/PSから11.523kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「GB3型 フリード」、ホンダの5人乗りワゴン「GP7型 シャトル」、三菱の5人乗りミニバン「MB36S型 デリカD:2」、スズキの5人乗りミニバン「MA36S型 ソリオ」、トヨタの5人乗りSUV「J210E型 ラッシュ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

A5CHN01型 DS3 カブリオ [Chic]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.409kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は91.7PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.682
平均ピストンスピード 16.59m/s
トルクウェイトレシオ 57.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27636円
排気量1Lあたり馬力 91.74PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.43kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.7PS
1気筒あたりのトルク 7.0kgm
パワーバンド比率 72.7%
各種ランキング
オープンカーのPWR
1.0~1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.4kg/kgm(1200kg/20.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3040000円、最高出力が110馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27636円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は145455円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
オープンカー編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は91.74PS/L、トルクは17.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.7馬力、トルクは7.0kgmとなり、このエンジンが110馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.59m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.5mmであるHN01型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6630回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.682になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 19.8km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 990.0km
航続距離(80%燃費) 790.0km
満タンプライス 7750円
1万円でどこまで行ける? 1277.4km
車両価格/航続距離 3071円/km

JC08モード燃費が19.8km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は990.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.8km/L)とすると890.0km、80%(15.8km/L)だと790.0km、70%(13.9km/L)では695.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で7750円、上で計算した航続距離を踏まえると990.0km(80%燃費時790.0km)を走行するのに7750円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1277.4km(往復なら片道638.7km)、カタログ値の80%なら1021.9km(片道511.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で990.0kmの距離を移動できるA5CHN01型 DS3 カブリオ [Chic]という乗り物を、304.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3071円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 195/55R16|タイヤ直径 62.1cm|円周長 195.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.043 14.87
47km/h 12710rpm 1001.2kgm
2速 2.370 8.719 0.586 1-2/
3520rpm
81km/h 7450rpm 586.9kgm
3速 1.555 5.721 0.656 2-3/
3940rpm
123km/h 4890rpm 385.1kgm
4速 1.159 4.264 0.745 3-4/
4470rpm
165km/h 3640rpm 287.0kgm
5速 0.852 3.135 0.735 4-5/
4410rpm
224km/h 2680rpm 211.0kgm
6速 0.671 2.469 0.788 5-6/
4730rpm
285km/h 2110rpm 166.2kgm
Final 3.679 レシオカバレッジ(変速比幅)6.025

ギヤの繋がりイメージ
A5CHN01型DS3 カブリオ6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.679)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.679)÷タイヤの有効半径(0.3105m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの285km(5500rpmでは260.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h
2速ギヤ74km/h3220rpm
3速ギヤ113km/h3610rpm
4速ギヤ151km/h4100rpm
5速ギヤ205km/h4040rpm
6速ギヤ261km/h4330rpm

A5CHN01型DS3 カブリオに搭載されたHN01型1199ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3220rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は74km/h(+31km/h)になります。

3速ギヤでは3610rpmまで落ちて5500rpmで113km/h(+39km/h)に、4速ギヤでは4100rpmまで落ちて5500rpmで151km/h(+38km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4040rpmまで落ちて5500rpmで205km/h(+54km/h)に、6速ギヤでは4330rpmまで落ちて5500rpmで261km/h(+56km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500回転で最大トルク20.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.909kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1001.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1200kg)を1速ギヤの最大駆動力(1001.2kgm)で割ってみると1.199kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(14.3kgm)からTWRを算出すると1.75kg/kgmとなり、1500-5500回転の回転域では1.199-1.75kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5080 7620 10170 12710 15250 17790 22870
2速 2980 4470 5960 7450 8940 10430 13410
3速 1950 2930 3910 4890 5860 6840 8800
4速 1460 2190 2910 3640 4370 5100 6560
5速 1070 1610 2140 2680 3210 3750 4820
6速 840 1270 1690 2110 2530 2950 3800
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.671)を選択して時速100kmにて走行すると2110回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1270回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1480回転、一般的な高速道路の80km/hでは1690回転、100km/hでは2110回転、制限速度が120km/hになると2530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3800回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 31 39 47 55 63
2速 13 27 40 54 67 81 94 107
3速 20 41 61 82 102 123 143 164
4速 27 55 82 110 137 165 192 220
5速 37 75 112 149 187 224 261 299
6速 47 95 142 190 237 285 332 379

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/55R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R16 | 直径 621mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
50
扁平
175/50R16
37.4km/h
直径581mm
径差-40mm
185/50R16
38.1km/h
直径591mm
径差-30mm
195/50R16
38.7km/h
直径601mm
径差-20mm
205/50R16
39.4km/h
直径611mm
径差-10mm
215/50R16
40.0km/h
直径621mm
径差0mm
0%
55
扁平
175/55R16
38.6km/h
直径599mm
径差-22mm
185/55R16
39.3km/h
直径610mm
径差-11mm
195/55R16
40.0km/h
621mm
0mm
205/55R16
40.7km/h
直径632mm
径差+11mm
215/55R16
41.4km/h
直径643mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
175/60R16
39.7km/h
直径616mm
径差-5mm
185/60R16
40.5km/h
直径628mm
径差+7mm
195/60R16
41.2km/h
直径640mm
径差+19mm
205/60R16
42.0km/h
直径652mm
径差+31mm
215/60R16
42.8km/h
直径664mm
径差+43mm
+10%
65
扁平
175/65R16
40.8km/h
直径634mm
径差+13mm
185/65R16
41.7km/h
直径647mm
径差+26mm
195/65R16
42.5km/h
直径660mm
径差+39mm
205/65R16
43.3km/h
直径673mm
径差+52mm
215/65R16
44.2km/h
直径686mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/55R16、175/60R16 、185/50R16、185/55R16 、195/50R16 、205/50R16 、215/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R16の適応サイズと性能の変化 [A5CHN01型DS3 カブリオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


A5CHN01型DS3 カブリオ[1.2Lターボ FF/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.909kg/ps46.12
1速ギヤ加速性能1.199kg/kgm58.53
1L換算馬力91.74ps/L46.40
1L換算トルク17.43kgm/L56.52
WB/TR比1.68259.37
ワイド&ロー指数0.85152.13
前面の面積2.504m²52.34
最低地上高43.48
スポーツ性能部門の得点414.89

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費19.8km/L54.04
年間維持費225960円57.96
100kmh回転数2110rpm55.61
航続距離990.0km67.17
車の大きさ9.928m³44.15
室内の広さ(仮) 1.800m³33.43
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価27636円40.83
ユーティリティ部門の得点398.30

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した A5CHN01型DS3 カブリオ[1.2Lターボ FF/6AT] の総合得点は 813.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したA5CHN01型DS3 カブリオ(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「1500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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