クライスラー グランドボイジャーの性能まとめ [RT38型|3.8L/193PS|FF/6AT|2010年] LX


画像はクライスラーより引用
http://www.chrysler.co.jp/
投稿:2013/01/07|更新:2019/09/26

クライスラーの5ドア・7人乗りミニバン、RT38型の5代目グランドボイジャーは2008/05から生産が開始され、2011/02に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3782cc(193PS/31.1kgm)の8型エンジンを搭載する[LX|2010/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長5145mm×全幅2005mm×全高1755mm、排気量は3782ccであることから、大雑把に分類すると3.8リットルクラス(3800cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5145mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

RT38型 グランドボイジャー [3782cc/193PS FF/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー CHRYSLER
車名&
グレード
グランドボイジャー
LX
その他 LX リミテッド ツーリング ダッジ キャラバン
お値段 3958500円
車両型式 ABA-RT38
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長5145×幅2005×高1755mm
軸距&
輪距
3080mm
前1650mm/後1630mm
最小半径 6.0m
タイヤ 前輪:225/65R16
後輪:225/65R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 2010kg
エンジン諸元
原動機型式 8
気筒配列 V型6気筒
排気量3782cc
圧縮比9.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 193PS[142kW]/5200rpm
最大トルク 31.1kgm[305Nm]/4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 6.9km/L(16.2mpg)
10・15燃費 6.8km/L(16.0mpg)
100km燃費 14.5L/100km
8型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2010/06モデルのグランドボイジャーを10年落ちの中古で130.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    グランドボイジャーの2010/06モデルの場合、2020年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である118.8万円に諸経費として11.9万円を足した130.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2010年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 66500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷6.4×140円/L 218750円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本12000円×4本÷3年 16000円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 438670円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額36300円×12ヶ月 435600円
ローン返済中の年間維持費 874270円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 218750円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 16000円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 438670円
名目 金額
車のローン額(1年分) 435600円
ローン返済中の年間維持費 874270円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年未満」で税額は66500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると36,556円(完済前は72,856円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●グランドボイジャーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、グランドボイジャーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 44840円
ガソリン税(暫定) 39220円
石油税 4380円
消費税(10%) 19890円
合計納税額 108330円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.4km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1562.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計44840円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで39220円、石油税が2.8円/Lで4380円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては19890円となり、これらを合計した税額は108330円、1年間に燃料代として支払う218750円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計195330円がグランドボイジャーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 65630円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4800円
任意保険料(月額6000円) 72000円
合計
[差額]
249850円
[-188820円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 109380円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 8000円
任意保険料(月額6380円) 76560円
合計
[差額]
301360円
[-137310円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 153130円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 11200円
任意保険料(月額6750円) 81000円
合計
[差額]
355350円
[-83320円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて188820円安い249850円に、5000km走行では137310円安い301360円に、7000km走行では83320円安い355350円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km200円4400円5.2万円
20km410円9000円10.7万円
30km610円13400円15.9万円
50km1010円22200円26.3万円
100km2030円44700円52.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を6.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.29円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は200円/日となり、20km走行なら410円/日、30km走行なら610円/日、50km走行なら1010円/日、100km走行なら2030円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.9万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

8型エンジン簡易性能曲線図
8型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 174PS
5200回転時の馬力 193PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 31.1kgm
5200回転時のトルク 26.6kgm
8型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8型3782cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力193馬力を、4000回転時に最大トルク31.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.415kg/PS(2010kg/193PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.415kg/PS
車体+1人10.70kg/PS
車体+7人12.41kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.73kg/PS
車体+70kg10.78kg/PS
車体+80kg10.83kg/PS
車体+90kg10.88kg/PS
車体+100kg10.93kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.70kg/PS(2065kg/193PS)となり、数値としては0.29kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.41kg/PS(2395kg/193PS)となり、2.00kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

グランドボイジャーのライバル候補車たち

10.700kg/PS
Bクラス
2.0L/150PS|FF/8AT
10.700kg/PS
エクリプス クロス
1.5L/150PS|4WD/CVT
10.657kg/PS
クロスビー
1.0L/99PS|4WD/6AT
10.679kg/PS
5シリーズ セダン
2.0L/184PS|FR/8AT
10.604kg/PS
スイフト
1.3L/91PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.699kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.59kg/PSから10.81kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りミニバン「247012型 Bクラス」、三菱の5人乗りSUV「GK1W型 エクリプス クロス」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、BMWの5人乗りセダン「JA20P型 5シリーズ セダン」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC53S型 スイフト」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RT38型 グランドボイジャー [LX]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.699kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.88
平均ピストンスピード 15.1m/s
トルクウェイトレシオ 64.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20510円
排気量1Lあたり馬力 51.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.22kgm/L
1気筒あたりの馬力 32.2PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 23.1%
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは64.6kg/kgm(2010kg/31.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3958500円、最高出力が193馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20510円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は127283円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は51.0PS/L、トルクは8.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.2馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが193馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が87.1mmである8型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6890回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.88になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.80m
期待される荷室の幅 1.60m
対角線の長さ 2.41m
期待される荷室の面積 2.88m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.80m(対角線では2.41m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 6.9km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 517.5km
航続距離(80%燃費) 412.5km
満タンプライス 10500円
1万円でどこまで行ける? 492.9km
車両価格/航続距離 7649円/km

JC08モード燃費が6.9km/Lですので、燃料タンクの容量が75リットルですと航続可能距離は517.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.2km/L)とすると465.0km、80%(5.5km/L)だと412.5km、70%(4.8km/L)では360.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン75リットルの給油で10500円、上で計算した航続距離を踏まえると517.5km(80%燃費時412.5km)を走行するのに10500円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば492.9km(往復なら片道246.4km)、カタログ値の80%なら394.3km(片道197.1km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で517.5kmの距離を移動できるRT38型 グランドボイジャー [LX]という乗り物を、395.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7649円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm|タイヤサイズ 225/65R16|タイヤ直径 69.9cm|円周長 219.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.127 13.41 56km/h 10180rpm 1193.5kgm
2速 2.842 9.236 0.689 1-2/3930rpm 81km/h 7010rpm 821.9kgm
3速 2.284 7.423 0.804 2-3/4580rpm 101km/h 5630rpm 660.5kgm
4速 1.452 4.719 0.636 3-4/3630rpm 159km/h 3580rpm 419.9kgm
5速 1.000 3.250 0.689 4-5/3930rpm 231km/h 2470rpm 289.2kgm
6速 0.689 2.239 0.689 5-6/3930rpm 335km/h 1700rpm 199.3kgm
Final 3.250 レシオカバレッジ(変速比幅)5.990

ギヤの繋がりイメージ
RT38型グランドボイジャー6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.250)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.250)÷タイヤの有効半径(0.3495m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの335km(5200rpmでは306.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ51km/h
2速ギヤ74km/h3580rpm
3速ギヤ92km/h4180rpm
4速ギヤ145km/h3310rpm
5速ギヤ211km/h3580rpm
6速ギヤ306km/h3580rpm

RT38型グランドボイジャーに搭載された8型3782ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3580rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は74km/h(+23km/h)になります。

3速ギヤでは4180rpmまで落ちて5200rpmで92km/h(+18km/h)に、4速ギヤでは3310rpmまで落ちて5200rpmで145km/h(+53km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3580rpmまで落ちて5200rpmで211km/h(+66km/h)に、6速ギヤでは3580rpmまで落ちて5200rpmで306km/h(+95km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク31.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば64.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.415kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1193.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2010kg)を1速ギヤの最大駆動力(1193.5kgm)で割ってみると1.68kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(26.6kgm)からTWRを算出すると1.97kg/kgmとなり、4000-5200回転の回転域では1.68-1.97kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4070 6110 8140 10180 12220 14250 18320
2速 2800 4210 5610 7010 8410 9810 12620
3速 2250 3380 4510 5630 6760 7890 10140
4速 1430 2150 2870 3580 4300 5010 6450
5速 990 1480 1970 2470 2960 3450 4440
6速 680 1020 1360 1700 2040 2380 3060
※赤い数字は暫定レブリミット(5700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.689)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3060回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 29 39 49 59 69 79
2速 14 29 43 57 71 86 100 114
3速 18 36 53 71 89 107 124 142
4速 28 56 84 112 140 168 195 223
5速 41 81 122 162 203 243 284 324
6速 59 118 177 235 294 353 412 471

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/65R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/65R16 | 直径 699mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
60
扁平
205/60R16
37.3km/h
直径652mm
径差-47mm
215/60R16
38.0km/h
直径664mm
径差-35mm
225/60R16
38.7km/h
直径676mm
径差-23mm
235/60R16
39.4km/h
直径688mm
径差-11mm
245/60R16
40.1km/h
直径700mm
径差+1mm
0%
65
扁平
205/65R16
38.5km/h
直径673mm
径差-26mm
215/65R16
39.3km/h
直径686mm
径差-13mm
225/65R16
40.0km/h
699mm
0mm
235/65R16
40.7km/h
直径712mm
径差+13mm
245/65R16
41.5km/h
直径725mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
205/70R16
39.7km/h
直径693mm
径差-6mm
215/70R16
40.5km/h
直径707mm
径差+8mm
225/70R16
41.3km/h
直径721mm
径差+22mm
235/70R16
42.1km/h
直径735mm
径差+36mm
245/70R16
42.9km/h
直径749mm
径差+50mm
+10%
75
扁平
205/75R16
40.9km/h
直径714mm
径差+15mm
215/75R16
41.7km/h
直径729mm
径差+30mm
225/75R16
42.6km/h
直径744mm
径差+45mm
235/75R16
43.4km/h
直径759mm
径差+60mm
245/75R16
44.3km/h
直径774mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/65R16、205/70R16 、215/60R16、215/65R16 、225/60R16 、235/60R16 あたりのタイヤがおすすめです。

225/65R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/65R16の適応サイズと性能の変化 [RT38型グランドボイジャー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


RT38型グランドボイジャー[3.8L-NA FF/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.415kg/ps47.47
1速ギヤ加速性能1.68kg/kgm47.83
1L換算馬力51.0ps/L31.88
1L換算トルク8.22kgm/L33.67
WB/TR比1.8838.75
ワイド&ロー指数0.87550.27
前面の面積3.519m²25.00
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点318.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費6.9km/L34.21
年間維持費438670円39.22
100kmh回転数1700rpm61.65
航続距離517.5km38.22
車の大きさ18.104m³78.68
室内の広さ(仮) 3.283m³49.24
最小回転半径6.0m32.34
馬力単価20510円50.34
ユーティリティ部門の得点383.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RT38型グランドボイジャー[3.8L-NA FF/6AT] の総合得点は 702.15 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRT38型グランドボイジャー(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「4000ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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