シボレー タホ スポーツの性能まとめ [CK15B型|5.8L/259PS|PT4WD/4AT|1996年]


画像はシボレーより引用
http://www.chevrolet.co.jp/
投稿:2013/02/09|更新:2019/06/05

シボレーの3ドア・5人乗りSUV、CK15B型の初代タホ スポーツは1995/10から生産が開始され、1997/10に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量5727cc(259PS/45.6kgm)の5B型エンジンを搭載する[BaseGrade|1996/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4795mm×全幅2010mm×全高1915mm、排気量は5727ccであることから、大雑把に分類すると5.8リットルクラス(5800cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4795mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

CK15B型 タホ スポーツ [5727cc/259PS PT4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーCHEVROLET
車名&
グレード
タホ スポーツ
BaseGrade
その他ベースグレード
お値段4650000円
車両型式E-CK15B
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
3ドア
5人
車体寸法長4795×幅2010×高1915mm
室内寸法長1830×幅1625×高1225mm
軸距&
輪距
2830mm
前1615mm/後1615mm
最小半径6.0m
タイヤ前輪:265/75R16
後輪:265/75R16
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量2240kg
エンジン諸元
原動機型式5B
気筒配列V型8気筒
排気量5727cc
圧縮比9.4
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力259PS[190kW]/4600rpm
最大トルク45.6kgm[447Nm]/2800rpm
使用燃料レギュラーガソリン
5B型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(101100円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(31500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1996/11モデルのタホ スポーツを23年落ちの中古で51.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    タホ スポーツの1996/11モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である46.5万円に諸経費として4.7万円を足した51.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

1996年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)6000cc以下13年経過で増税101100
自動車重量税(1年分)2.5トン以下18年経過で増税31500
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷4.4km/L×150円/L340910円
オイル交換(5000km毎)1回9000円×2回18000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本12000円×4本÷3年16000円
任意保険料(月額9500円)月額9500円×12ヶ月114000円
ローン完済後の年間維持費635430円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額42630円×12ヶ月511560円
ローン返済中の年間維持費1146990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度93840円
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)340910円
オイル交換(5000km毎)18000円
タイヤ交換(3年3万km毎)16000円
任意保険料(月額9500円)114000円
ローン完済後の年間維持費635430円
名目金額
車のローン額(1年分)511560円
ローン返済中の年間維持費1146990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
93840円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年経過で増税」で税額は101100円、重量税の区分は「2.5トン以下の18年経過で増税」で税額は31500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額93,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

天に見放された生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。月換算するだけで52,953円(完済前は95,583円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られた貴族の如きお金持ちでもなければ、お給金の大半を車に奪われて泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)102270円
オイル交換(年1回)9000円
タイヤ交換(3万km/6年)4800円
任意保険料(月額7600円)91200円
合計
[差額]
353790円
[-281640円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)170460円
オイル交換(年1回)9000円
タイヤ交換(3万km/6年)8000円
任意保険料(月額8080円)96960円
合計
[差額]
430940円
[-204490円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)238640円
オイル交換(年1回)12600円
タイヤ交換(3万km/4.3年)11200円
任意保険料(月額8550円)102600円
合計
[差額]
511560円
[-123870円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて281640円安い353790円に、5000km走行では204490円安い430940円に、7000km走行では123870円安い511560円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km340円7500円8.8万円
20km680円15000円17.7万円
30km1020円22400円26.5万円
50km1700円37400円44.2万円
100km3410円75000円88.7万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を4.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは34.09円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は340円/日となり、20km走行なら680円/日、30km走行なら1020円/日、50km走行なら1700円/日、100km走行なら3410円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は22400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は26.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

5B型エンジン簡易性能曲線図
5B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2800回転時の馬力178PS
4600回転時の馬力259PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク45.6kgm
4600回転時のトルク40.3kgm
5B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している5B型5727cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4600回転時に最高出力259馬力を、2800回転時に最大トルク45.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する4600rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は39.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.65kg/PS(2240kg/259PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.65kg/PS
車体+1人8.86kg/PS
車体+5人9.71kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.88kg/PS
車体+70kg8.92kg/PS
車体+80kg8.96kg/PS
車体+90kg9.00kg/PS
車体+100kg9.03kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.86kg/PS(2295kg/259PS)となり、数値としては0.21kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.71kg/PS(2515kg/259PS)となり、1.06kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

タホ スポーツのライバル候補車たち

8.76kg/PS
MAZDA6 セダン
2.2L/190PS|FF/6AT
8.87kg/PS
MAZDA6 ワゴン
2.2L/190PS|FF/6AT
9.03kg/PS
MAZDA6 セダン
2.2L/190PS|4WD/6MT
8.81kg/PS
508 SW
1.6L/181PS|FF/8AT
8.92kg/PS
5008
1.6L/181PS|FF/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.86kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.68kg/PSから9.04kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りセダン「GJ2FP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りセダン「GJ2AP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ2FW型 MAZDA6 ワゴン」、プジョーの5人乗りワゴン「R85G06型 508 SW」、マツダの5人乗りセダン「BPFP型 MAZDA3 セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CK15B型 タホ スポーツ [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.86kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.75
平均ピストンスピード13.5m/s
トルクウェイトレシオ49.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段17954円
排気量1Lあたり馬力45.2PS/L
排気量1Lあたりトルク7.96kgm/L
1気筒あたりの馬力32.4PS
1気筒あたりのトルク5.7kgm
パワーバンド比率39.1%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは49.1kg/kgm(2240kg/45.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4650000円、最高出力が259馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17954円、逆に1万円あたりでは0.56馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は101974円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は45.2PS/L、トルクは7.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.4馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが259馬力を4600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである5B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.75になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.6m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長38.2%
室内幅/全幅80.8%
室内高/全高64.0%
室内容積/車両体積19.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.6m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.2%、同じく室内幅と全幅の比率は80.8%、同じく室内高と全高の比率は64.0%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は19.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.68m
期待される荷室の幅1.52m
対角線の長さ2.27m
期待される荷室の面積2.55m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.27m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費4.4km/L
燃料タンク容量113L
航続距離(カタログ燃費)497.2km
航続距離(80%燃費)395.5km
満タンプライス16950円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので4.4km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が113リットルですと航続可能距離は497.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.0km/L)とすると452.0km、80%(3.5km/L)だと395.5km、70%(3.1km/L)では350.3kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン113リットルの給油で16950円、上で計算した航続距離を踏まえると497.2km(80%燃費時395.5km)を走行するのに16950円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5100rpm|タイヤサイズ 265/75R16|タイヤ直径 80.4cm|円周長 252.6cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
5100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.05810.4574km/h6890rpm1184.9kgm
2速1.6255.5510.5311-2/2710rpm139km/h3660rpm629.7kgm
3速1.0003.4160.6152-3/3140rpm226km/h2250rpm387.5kgm
4速0.6962.3780.6963-4/3550rpm325km/h1570rpm269.7kgm
Final3.416レシオカバレッジ(変速比幅)4.394

ギヤの繋がりイメージ
CK15B型タホ スポーツ4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.416)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.416)÷タイヤの有効半径(0.402m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの325km(4600rpmでは293.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ67km/h
2速ギヤ126km/h2440rpm
3速ギヤ204km/h2830rpm
4速ギヤ293km/h3200rpm

CK15B型タホ スポーツに搭載された5B型5727ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4600rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4600rpmから2440rpmまで落ち、そこから4600rpmまで加速を続けると速度は126km/h(+59km/h)になります。

3速ギヤでは2830rpmまで落ちて4600rpmで204km/h(+78km/h)に、4速ギヤでは3200rpmまで落ちて4600rpmで293km/h(+89km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク45.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.65kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1184.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1184.9kgm)で割ってみると1.89kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4600回転でのトルク(40.3kgm)からTWRを算出すると2.14kg/kgmとなり、2800-4600回転の回転域では1.89-2.14kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速27604140551068908270965012410
2速1470220029303660440051306590
3速900135018002250270031604060
4速63094012501570188022002820
※赤い数字は暫定レブリミット(5100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2820回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速152944587387102116
2速275582109137164191218
3速4489133177222266311355
4速64127191255319382446510

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/75R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/75R16 | 直径 804mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
70
扁平
245/70R16
37.3km/h
直径749mm
径差-55mm
255/70R16
38.0km/h
直径763mm
径差-41mm
265/70R16
38.7km/h
直径777mm
径差-27mm
275/70R16
39.4km/h
直径791mm
径差-13mm
285/70R16
40.0km/h
直径805mm
径差+1mm
0%
75
扁平
245/75R16
38.5km/h
直径774mm
径差-30mm
255/75R16
39.3km/h
直径789mm
径差-15mm
265/75R16
40.0km/h
804mm
0mm
275/75R16
40.7km/h
直径819mm
径差+15mm
285/75R16
41.5km/h
直径834mm
径差+30mm
+5%
80
扁平
245/80R16
39.7km/h
直径798mm
径差-6mm
255/80R16
40.5km/h
直径814mm
径差+10mm
265/80R16
41.3km/h
直径830mm
径差+26mm
275/80R16
42.1km/h
直径846mm
径差+42mm
285/80R16
42.9km/h
直径862mm
径差+58mm
+10%
85
扁平
245/85R16
40.9km/h
直径823mm
径差+19mm
255/85R16
41.8km/h
直径840mm
径差+36mm
265/85R16
42.6km/h
直径857mm
径差+53mm
275/85R16
43.5km/h
直径874mm
径差+70mm
285/85R16
44.3km/h
直径891mm
径差+87mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/75R16、245/80R16 、255/75R16 、265/70R16 、275/70R16 あたりのタイヤがおすすめです。

265/75R16のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を60%から90%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/75R16の適応サイズと性能の変化 [CK15B型タホ スポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


CK15B型タホ スポーツ[5.8L-NA PT4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.65kg/ps52.52
1速ギヤ加速性能1.89kg/kgm43.17
1L換算馬力45.2ps/L27.16
1L換算トルク7.96kgm/L30.38
WB/TR比1.7552.29
ワイド&ロー指数0.95344.59
前面の面積3.849m²12.70
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点306.19

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費635430円20.36
100kmh回転数1570rpm63.62
航続距離24.65
車の大きさ18.457m³80.15
室内の広さ3.643m³53.06
最小回転半径6.0m32.34
馬力単価17954円53.73
ユーティリティ部門の得点369.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CK15B型タホ スポーツ[5.8L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 675.65 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したタホ スポーツ(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「の5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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