シボレー コルベットの性能まとめ [C7型|6.2L/466PS|FR/7MT|2015年] Z51 Coupe


画像はシボレーより引用
http://www.chevrolet.co.jp/
投稿:2016/04/08|更新:2019/09/26

シボレーの2ドア・2人乗りクーペ、C7型の7代目コルベットは2014/04から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量6153cc(466PS/64.2kgm)のエンジンを搭載する[Z51 Coupe|2015/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4510mm×全幅1880mm×全高1230mm、排気量は6153ccであることから、大雑把に分類すると6.2リットルクラス(6200cc、自動車税は6.0L超を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4510mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

C7型 コルベット [6153cc/466PS FR/7MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目コルベットの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
6.2L-NA
FR/6AT
1099.0万円
C7型
[Z51]
(2014/04)
466PS
64.2kgm
6.2L-NA
FR/8AT
1105.0万円
C7型
[Z51]
(2015/02)
466PS
64.2kgm
8.5km/L
6.2L-SC
FR/8AT
1442.0万円
C7型
[Z06 Coupe]
(2015/10)
659PS
89.8kgm
8.5km/L
6.2L-SC
FR/8AT
1502.0万円
C7型
[Z06 Convertible]
(2015/10)
659PS
89.8kgm
8.5km/L
6.2L-NA
FR/8AT
1165.0万円
C7型
[Convertible Z51]
(2015/02)
466PS
64.2kgm
8.5km/L
C7型 7代目コルベット クーペ&コンバーチブルまとめ【全11件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーCHEVROLET
車名&
グレード
コルベット
Z51 Coupe
その他市街地7.2km/L 高速12.3km/L 総合燃費8.9km/L
お値段10250000円
車両型式C7
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7MT(7段変速・手動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法長4510×幅1880×高1230mm
軸距&
輪距
2710mm
前1600mm/後1570mm
タイヤ前輪:245/35R19
後輪:285/30R20
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1570kg
エンジン諸元
原動機型式不明
気筒配列V型8気筒
排気量6153cc
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力466PS[343kW]/6000rpm
最大トルク64.2kgm[630Nm]/4600rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費8.9km/L(20.9mpg)
100km燃費11.2L/100km

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(111000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、コルベットの新車を1178.8万円(諸費用として153.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)6000cc超13年未満111000円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷8.3×160円/L192770円
オイル交換(5000km毎)1回10000円×2回20000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本24000円×4本÷3年32000円
任意保険料(月額10000円)月額10000円×12ヶ月120000円
ローン完済後の年間維持費506090円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額196460円×12ヶ月2357520円
ローン返済中の年間維持費2863610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)111000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)192770円
オイル交換(5000km毎)20000円
タイヤ交換(3年3万km毎)32000円
任意保険料(月額10000円)120000円
ローン完済後の年間維持費506090円
名目金額
車のローン額(1年分)2357520円
ローン返済中の年間維持費2863610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から4年経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc超の13年未満」で税額は111000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても42,174円(完済前は238,634円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●コルベットの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、コルベットの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)34580円
ガソリン税(暫定)30240円
石油税3370円
消費税(10%)17520円
合計納税額85710円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.3km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1204.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計34580円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで30240円、石油税が2.8円/Lで3370円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては17520円となり、これらを合計した税額は85710円、1年間に燃料代として支払う192770円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で111000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計213110円がコルベットに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)111000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)57830円
オイル交換(年1回)10000円
タイヤ交換(3万km/6年)9600円
任意保険料(月額8000円)96000円
合計
[差額]
314750円
[-191340円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)111000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)96390円
オイル交換(年1回)10000円
タイヤ交換(3万km/6年)16000円
任意保険料(月額8500円)102000円
合計
[差額]
365710円
[-140380円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)111000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)134940円
オイル交換(年1回)14000円
タイヤ交換(3万km/4.3年)22400円
任意保険料(月額9000円)108000円
合計
[差額]
420660円
[-85430円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて191340円安い314750円に、5000km走行では140380円安い365710円に、7000km走行では85430円安い420660円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km360円7900円9.4万円
30km540円11900円14.0万円
50km900円19800円23.4万円
100km1800円39600円46.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を8.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.98円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は180円/日となり、20km走行なら360円/日、30km走行なら540円/日、50km走行なら900円/日、100km走行なら1800円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は14.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4600回転時の馬力412PS
6000回転時の馬力466PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク64.2kgm
6000回転時のトルク55.6kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、6153ccの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力466馬力を、4600回転時に最大トルク64.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.37kg/PS(1570kg/466PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.37kg/PS
車体+1人3.49kg/PS
車体+2人3.61kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.50kg/PS
車体+70kg3.52kg/PS
車体+80kg3.54kg/PS
車体+90kg3.56kg/PS
車体+100kg3.58kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.49kg/PS(1625kg/466PS)となり、数値としては0.12kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.61kg/PS(1680kg/466PS)となり、0.24kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

コルベットのライバル候補車たち

3.69kg/PS
RC-F
5.0L/481PS|FR/8AT
3.38kg/PS
R8 スパイダー
5.3L/540PS|4WD/7AT
3.23kg/PS
R8 クーペ
5.3L/540PS|4WD/7AT
3.46kg/PS
ジュリア
2.9L/510PS|FR/8AT
3.47kg/PS
Eクラス セダン
4.0L/612PS|4WD/9AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.49kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.14kg/PSから3.84kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、アウディの2人乗りオープンカー「4SDKAF型 R8 スパイダー」、アウディの2人乗りクーペ「4SDKAF型 R8 クーペ」、アルファロメオの4人乗りセダン「95229型 ジュリア」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213089型 Eクラス セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

C7型 コルベット [Z51 Coupe]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.49kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.71
平均ピストンスピード18.4m/s
トルクウェイトレシオ24.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段21996円
排気量1Lあたり馬力75.7PS/L
排気量1Lあたりトルク10.43kgm/L
1気筒あたりの馬力58.2PS
1気筒あたりのトルク8.0kgm
パワーバンド比率23.3%
各種ランキング
クーペのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは24.5kg/kgm(1570kg/64.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10250000円、最高出力が466馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21996円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は159657円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.7PS/L、トルクは10.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は58.2馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが466馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.4m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.71になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費8.9km/L
燃料タンク容量70L
航続距離(カタログ燃費)623.0km
航続距離(80%燃費)497.0km
満タンプライス11200円
1万円でどこまで行ける?556.2km
車両価格/航続距離16453円/km

JC08モード燃費が8.9km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は623.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.0km/L)とすると560.0km、80%(7.1km/L)だと497.0km、70%(6.2km/L)では434.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で11200円、上で計算した航続距離を踏まえると623.0km(80%燃費時497.0km)を走行するのに11200円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば556.2km(往復なら片道278.1km)、カタログ値の80%なら445.0km(片道222.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で623.0kmの距離を移動できるC7型 コルベット [Z51 Coupe]という乗り物を、1025.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「16453円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 285/30R20|タイヤ直径 67.9cm|円周長 213.3cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速2.96610.1482km/h7930rpm1918.2kgm
2速2.0667.0660.6971-2/4530rpm118km/h5520rpm1336.1kgm
3速1.4264.8770.6902-3/4490rpm171km/h3810rpm922.2kgm
4速1.0003.4200.7013-4/4560rpm243km/h2670rpm646.7kgm
5速0.7092.4250.7094-5/4610rpm343km/h1890rpm458.5kgm
6速0.5671.9390.8005-6/5200rpm429km/h1520rpm366.7kgm
7速0.4781.6350.8436-7/5480rpm509km/h1280rpm309.1kgm
Final3.420レシオカバレッジ(変速比幅)6.205

ギヤの繋がりイメージ
C7型コルベット7MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.420)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(64.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.420)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの509km(6000rpmでは469.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ76km/h
2速ギヤ109km/h4180rpm
3速ギヤ157km/h4140rpm
4速ギヤ225km/h4210rpm
5速ギヤ317km/h4250rpm
6速ギヤ396km/h4800rpm
7速ギヤ470km/h5060rpm

C7型コルベットに搭載された6153ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると76km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4180rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は109km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは4140rpmまで落ちて6000rpmで157km/h(+48km/h)に、4速ギヤでは4210rpmまで落ちて6000rpmで225km/h(+68km/h)に、5速ギヤでは4250rpmまで落ちて6000rpmで317km/h(+92km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4800rpmまで落ちて6000rpmで396km/h(+79km/h)に、7速ギヤでは5060rpmまで落ちて6000rpmで470km/h(+74km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク64.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば24.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.37kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1918.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(1918.2kgm)で割ってみると0.82kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(55.6kgm)からTWRを算出すると0.95kg/kgmとなり、4600-6000回転の回転域では0.82-0.95kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速317047606340793095101110014270
2速2210331044205520663077309940
3速1520229030503810457053306860
4速1070160021402670321037404810
5速760114015201890227026503410
6速61091012101520182021202730
7速51077010201280153017902300
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.478)を選択して時速100kmにて走行すると1280回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは770回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは890回転、一般的な高速道路の80km/hでは1020回転、100km/hでは1280回転、制限速度が120km/hになると1530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2300回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速13253850637688101
2速1836547291109127145
3速265279105131157184210
4速3775112150187225262299
5速53106158211264317369422
6速66132198264330396462528
7速78157235313391470548626

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 | 直径 679mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
25
扁平
265/25R20
37.8km/h
直径641mm
径差-38mm
275/25R20
38.1km/h
直径646mm
径差-33mm
285/25R20
38.4km/h
直径651mm
径差-28mm
295/25R20
38.6km/h
直径656mm
径差-23mm
305/25R20
38.9km/h
直径661mm
径差-18mm
0%
30
扁平
265/30R20
39.3km/h
直径667mm
径差-12mm
275/30R20
39.6km/h
直径673mm
径差-6mm
285/30R20
40.0km/h
679mm
0mm
295/30R20
40.4km/h
直径685mm
径差+6mm
305/30R20
40.7km/h
直径691mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
265/35R20
40.9km/h
直径694mm
径差+15mm
275/35R20
41.3km/h
直径701mm
径差+22mm
285/35R20
41.7km/h
直径708mm
径差+29mm
295/35R20
42.1km/h
直径715mm
径差+36mm
305/35R20
42.5km/h
直径722mm
径差+43mm
+10%
40
扁平
265/40R20
42.4km/h
直径720mm
径差+41mm
275/40R20
42.9km/h
直径728mm
径差+49mm
285/40R20
43.4km/h
直径736mm
径差+57mm
295/40R20
43.8km/h
直径744mm
径差+65mm
305/40R20
44.3km/h
直径752mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [C7型コルベット編]のページをご覧ください。


C7型コルベット[6.2L-NA FR/7MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.37kg/ps67.62
1速ギヤ加速性能0.82kg/kgm67.25
1L換算馬力75.7ps/L51.91
1L換算トルク10.43kgm/L61.65
WB/TR比1.7156.46
ワイド&ロー指数0.65465.82
前面の面積2.312m²57.16
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点471.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費8.9km/L37.34
年間維持費506090円32.85
100kmh回転数1280rpm67.61
航続距離623.0km44.75
車の大きさ10.429m³46.32
室内の広さ(仮) 1.891m³34.52
最小回転半径39.00
馬力単価21996円48.31
ユーティリティ部門の得点350.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した C7型コルベット[6.2L-NA FR/7MT] の総合得点は 821.95 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したC7型コルベット(FR/7MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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