キャデラック XLRの性能まとめ [X215V型|4.4L/446PS|FR/6AT|2007年] XLR-V


画像はキャデラックより引用
http://www.cadillacjapan.com/
投稿:2015/06/25|更新:2019/09/26

キャデラックの2ドア・2人乗りオープンカー、X215V型の初代XLRは2003/10から生産が開始され、2011/01に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量4370cc(446PS/60.8kgm)の4N型エンジンを搭載する[XLR-V|2007/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4520mm×全幅1850mm×全高1290mm、排気量は4370ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4520mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

X215V型 XLR [4370cc/446PS FR/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代XLRの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.6L-NA
FR/5AT
1200.0万円
X215型
[BaseGrade]
(2004/11)
324PS
42.9kgm
7.1km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー CADILLAC
車名&
グレード
XLR
XLR-V
その他
お値段 13600000円
車両型式 ABA-X215V
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法 長4520×幅1850×高1290mm
室内寸法 長775×幅1405×高1060mm
軸距&
輪距
2685mm
前1580mm/後1580mm
タイヤ 前輪:235/45R19
後輪:255/40R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1750kg
エンジン諸元
原動機型式 4N
気筒配列 V型8気筒
排気量4370cc
吸気方式 スーパーチャージャー(スーチャー)
最高出力 446PS[328kW]/6400rpm
最大トルク 60.8kgm[596Nm]/3600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.1km/L(14.3mpg)
100km燃費 16.4L/100km
4N型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(87900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2007/11モデルのXLRを13年落ちの中古で149.6万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    XLRの2007/11モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である136万円に諸経費として13.6万円を足した149.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2007年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過で増税 87900
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過で増税 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.2km/L×160円/L 307690円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本21000円×4本÷3年 28000円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 573310円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額41560円×12ヶ月 498720円
ローン返済中の年間維持費 1072030円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 76440円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 307690円
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 28000円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 573310円
名目 金額
車のローン額(1年分) 498720円
ローン返済中の年間維持費 1072030円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
76440円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年経過で増税」で税額は87900円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても47,776円(完済前は89,336円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●XLRの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、XLRの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 55190円
ガソリン税(暫定) 48270円
石油税 5380円
消費税(10%) 27970円
合計納税額 136810円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.2km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1923.1Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計55190円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで48270円、石油税が2.8円/Lで5380円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては27970円となり、これらを合計した税額は136810円、1年間に燃料代として支払う307690円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で87900円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計247510円がXLRに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 87900
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 92310円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 8400円
任意保険料(月額6400円) 76800円
合計
[差額]
310630円
[-262680円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 87900
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 153850円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 14000円
任意保険料(月額6800円) 81600円
合計
[差額]
382570円
[-190740円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 87900
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 215380円
オイル交換(年1回) 11900円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 19600円
任意保険料(月額7200円) 86400円
合計
[差額]
457900円
[-115410円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて262680円安い310630円に、5000km走行では190740円安い382570円に、7000km走行では115410円安い457900円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km260円5700円6.8万円
20km520円11400円13.5万円
30km790円17400円20.5万円
50km1310円28800円34.1万円
100km2620円57600円68.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を6.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは26.23円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は260円/日となり、20km走行なら520円/日、30km走行なら790円/日、50km走行なら1310円/日、100km走行なら2620円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は17400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は20.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

4N型エンジン簡易性能曲線図
4N型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 306PS
6400回転時の馬力 446PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 60.8kgm
6400回転時のトルク 49.9kgm
4N型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4N型4370cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6400回転時に最高出力446馬力を、3600回転時に最大トルク60.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は43.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.920kg/PS(1750kg/446PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.920kg/PS
車体+1人4.05kg/PS
車体+2人4.17kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.06kg/PS
車体+70kg4.08kg/PS
車体+80kg4.10kg/PS
車体+90kg4.13kg/PS
車体+100kg4.15kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.05kg/PS(1805kg/446PS)となり、数値としては0.13kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.17kg/PS(1860kg/446PS)となり、0.25kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XLRのライバル候補車たち

3.990kg/PS
アルピーヌ A110
1.8L/292PS|MR/7AT
4.047kg/PS
8シリーズ グランクーペ
4.4L/530PS|4WD/8AT
4.033kg/PS
RS5 クーペ
2.9L/450PS|4WD/8AT
4.144kg/PS
RS5 スポーツバック
2.9L/450PS|4WD/8AT
3.858kg/PS
8シリーズ クーペ
4.4L/530PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.047kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.84kg/PSから4.25kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ルノーの2人乗りクーペ「DFM5P型 アルピーヌ A110」、BMWの5人乗りセダン「GV44型 8シリーズ グランクーペ」、アウディの4人乗りクーペ「F5DECF型 RS5 クーペ」、アウディの5人乗りセダン「F5DECL型 RS5 スポーツバック」、BMWの4人乗りオープンカー「BC44型 8シリーズ カブリオレ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

X215V型 XLR [XLR-V]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.047kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.70
平均ピストンスピード 17.9m/s
トルクウェイトレシオ 28.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 30493円
排気量1Lあたり馬力 102.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.91kgm/L
1気筒あたりの馬力 55.8PS
1気筒あたりのトルク 7.6kgm
パワーバンド比率 43.8%
各種ランキング
オープンカーのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは28.8kg/kgm(1750kg/60.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13600000円、最高出力が446馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30493円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は223684円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.1PS/L、トルクは13.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は55.8馬力、トルクは7.6kgmとなり、このエンジンが446馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである4N型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.70になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 1.2m³
1人あたりのスペース 約0.6m³
室内長/全長 17.1%
室内幅/全幅 75.9%
室内高/全高 82.2%
室内容積/車両体積 11.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.2m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は17.1%、同じく室内幅と全幅の比率は75.9%、同じく室内高と全高の比率は82.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は11.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.1km/L
燃料タンク容量 68L
航続距離(カタログ燃費) 414.8km
航続距離(80%燃費) 333.2km
満タンプライス 10880円
1万円でどこまで行ける? 381.2km
車両価格/航続距離 32787円/km

10・15モード燃費が6.1km/Lですので、燃料タンクの容量が68リットルですと航続可能距離は414.8kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.5km/L)とすると374.0km、80%(4.9km/L)だと333.2km、70%(4.3km/L)では292.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン68リットルの給油で10880円、上で計算した航続距離を踏まえると414.8km(80%燃費時333.2km)を走行するのに10880円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば381.2km(往復なら片道190.6km)、カタログ値の80%なら305.0km(片道152.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で414.8kmの距離を移動できるX215V型 XLR [XLR-V]という乗り物を、1360.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「32787円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 255/40R19|タイヤ直径 68.7cm|円周長 215.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.027 10.31 87km/h 7960rpm 1824.7kgm
2速 2.364 6.052 0.587 1-2/4050rpm 148km/h 4670rpm 1071.2kgm
3速 1.532 3.922 0.648 2-3/4470rpm 228km/h 3030rpm 694.2kgm
4速 1.152 2.949 0.752 3-4/5190rpm 303km/h 2280rpm 522.0kgm
5速 0.852 2.181 0.740 4-5/5110rpm 410km/h 1680rpm 386.1kgm
6速 0.667 1.708 0.783 5-6/5400rpm 523km/h 1320rpm 302.2kgm
Final 2.560 レシオカバレッジ(変速比幅)6.037

ギヤの繋がりイメージ
X215V型XLR6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(60.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)÷タイヤの有効半径(0.3435m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの523km(6400rpmでは485.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ80km/h
2速ギヤ137km/h3760rpm
3速ギヤ211km/h4150rpm
4速ギヤ281km/h4810rpm
5速ギヤ380km/h4740rpm
6速ギヤ485km/h5010rpm

X215V型XLRに搭載された4N型4370ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると80km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3760rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は137km/h(+57km/h)になります。

3速ギヤでは4150rpmまで落ちて6400rpmで211km/h(+74km/h)に、4速ギヤでは4810rpmまで落ちて6400rpmで281km/h(+70km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4740rpmまで落ちて6400rpmで380km/h(+99km/h)に、6速ギヤでは5010rpmまで落ちて6400rpmで485km/h(+105km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク60.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.920kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1824.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1750kg)を1速ギヤの最大駆動力(1824.7kgm)で割ってみると0.96kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(49.9kgm)からTWRを算出すると1.17kg/kgmとなり、3600-6400回転の回転域では0.96-1.17kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3180 4780 6370 7960 9550 11150 14330
2速 1870 2800 3740 4670 5610 6540 8410
3速 1210 1820 2420 3030 3630 4240 5450
4速 910 1370 1820 2280 2730 3190 4100
5速 670 1010 1350 1680 2020 2360 3030
6速 530 790 1060 1320 1580 1850 2370
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1320回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは790回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは920回転、一般的な高速道路の80km/hでは1060回転、100km/hでは1320回転、制限速度が120km/hになると1580回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2370回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 25 38 50 63 75 88 100
2速 21 43 64 86 107 128 150 171
3速 33 66 99 132 165 198 231 264
4速 44 88 132 176 220 263 307 351
5速 59 119 178 237 297 356 416 475
6速 76 152 227 303 379 455 531 607

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/40R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R19 | 直径 687mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
35
扁平
235/35R19
37.7km/h
直径648mm
径差-39mm
245/35R19
38.1km/h
直径655mm
径差-32mm
255/35R19
38.5km/h
直径662mm
径差-25mm
265/35R19
39.0km/h
直径669mm
径差-18mm
275/35R19
39.4km/h
直径676mm
径差-11mm
0%
40
扁平
235/40R19
39.1km/h
直径671mm
径差-16mm
245/40R19
39.5km/h
直径679mm
径差-8mm
255/40R19
40.0km/h
687mm
0mm
265/40R19
40.5km/h
直径695mm
径差+8mm
275/40R19
40.9km/h
直径703mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
235/45R19
40.5km/h
直径695mm
径差+8mm
245/45R19
41.0km/h
直径704mm
径差+17mm
255/45R19
41.5km/h
直径713mm
径差+26mm
265/45R19
42.0km/h
直径722mm
径差+35mm
275/45R19
42.6km/h
直径731mm
径差+44mm
+10%
50
扁平
235/50R19
41.8km/h
直径718mm
径差+31mm
245/50R19
42.4km/h
直径728mm
径差+41mm
255/50R19
43.0km/h
直径738mm
径差+51mm
265/50R19
43.6km/h
直径748mm
径差+61mm
275/50R19
44.1km/h
直径758mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R19 、245/35R19、245/40R19 、255/35R19 、265/35R19 、275/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R19の適応サイズと性能の変化 [X215V型XLR編]のページをご覧ください。

255/40R19のタイヤ銘柄と通販価格


X215V型XLR[4.4L-SC FR/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.920kg/ps66.05
1速ギヤ加速性能0.96kg/kgm64.09
1L換算馬力102.1ps/L50.73
1L換算トルク13.91kgm/L45.02
WB/TR比1.7057.50
ワイド&ロー指数0.69762.79
前面の面積2.386m²55.19
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点444.75

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.1km/L34.99
年間維持費573310円26.51
100kmh回転数1320rpm67.04
航続距離414.8km31.86
車の大きさ10.787m³47.83
室内の広さ1.154m³26.73
最小回転半径39.00
馬力単価30493円36.75
ユーティリティ部門の得点310.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した X215V型XLR[4.4L-SC FR/6AT] の総合得点は 755.46 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したX215V型XLR(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「4500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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