キャデラック SRXの性能まとめ [T265S型|3.6L/258PS|4WD/5AT|2009年] 3.6-Sport

T265S型 SRX [3564cc/258PS 4WD/5AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代SRXの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	4.6L-NA 4WD/6AT 758.5万円	T265E型 [4.6L] (2007/03)	324PS 42.8kgm 6.3km/L

• キャデラックの全車種まとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2003年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2003年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	CADILLAC
車名＆ グレード	SRX 3.6-Sport
その他	スポーツ コンフォート 5人乗りあり
お値段	7050000円
車両型式	ABA-T265S
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5AT（5段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 7人
車体寸法	長4985×幅1850×高1710mm
室内寸法	長2600×幅1480×高1270mm
軸距＆ 輪距	2955mm 前1575mm/後1580mm
最小半径	5.9m
タイヤ	前輪：255/50R20 後輪：255/50R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2070kg

エンジン諸元
原動機型式	3H
気筒配列	V型6気筒
排気量	3564cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	258PS[190kW]/6500rpm
最大トルク	35.0kgm[343Nm]/2800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	6.7km/L（15.8mpg）
100km燃費	14.9L/100km
※3H型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/01モデルのSRXを10年落ちの中古で232.7万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  SRXの2009/01モデルの場合、2019年現在では10年が経過しているため、新車価格の30％である211.5万円に諸経費として21.2万円を足した232.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2009年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年未満	66500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.7km/L×150円/L		263160円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本24000円×4本÷3年		32000円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			499080円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額48470円×12ヶ月		581640円
ローン返済中の年間維持費			1080720円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71840円

名目	金額
自動車税(1年分)	66500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	263160円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	32000円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	499080円
名目	金額
車のローン額(1年分)	581640円
ローン返済中の年間維持費	1080720円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71840円

• 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年未満」で税額は66500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても41,590円（完済前は90,060円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

●SRXの中古車をGoo-netで検索！

●SRXの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、SRXの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	50350円
ガソリン税（暫定）	44040円
石油税	4910円
消費税（10％）	23920円
合計納税額	123220円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.7km/L、ガソリンを1リットルあたり150円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1754.4Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計50350円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで44040円、石油税が2.8円/Lで4910円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては23920円となり、これらを合計した税額は123220円、1年間に燃料代として支払う263160円のうち46.8％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計210220円がSRXに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	78950円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	9600円
任意保険料(月額6000円)	72000円
合計 [差額]	267970円 [-231110円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	131580円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	16000円
任意保険料(月額6380円)	76560円
合計 [差額]	331560円 [-167520円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	184210円
オイル交換(年1回)	9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	22400円
任意保険料(月額6750円)	81000円
合計 [差額]	397630円 [-101450円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて231110円安い267970円に、5000km走行では167520円安い331560円に、7000km走行では101450円安い397630円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	220円	4800円	5.7万円
20km	450円	9900円	11.7万円
30km	670円	14700円	17.4万円
50km	1120円	24600円	29.1万円
100km	2240円	49300円	58.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を6.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.39円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は220円/日となり、20km走行なら450円/日、30km走行なら670円/日、50km走行なら1120円/日、100km走行なら2240円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は14700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

3H型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力	137PS
6500回転時の馬力	258PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	35.0kgm
6500回転時のトルク	28.4kgm
3H型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3H型3564cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力258馬力を、2800回転時に最大トルク35.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.02kg/PS（2070kg/258PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.02kg/PS
車体+1人	8.24kg/PS
車体+7人	9.52kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.26kg/PS
車体+70kg	8.29kg/PS
車体+80kg	8.33kg/PS
車体+90kg	8.37kg/PS
車体+100kg	8.41kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.24kg/PS（2125kg/258PS）となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.52kg/PS（2455kg/258PS）となり、1.50kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SRXのライバル候補車たち

	8.31kg/PS MAZDA3 セダン 2.0L/180PS｜FF/6AT
	8.39kg/PS MAZDA6 セダン 2.5L/190PS｜FF/6AT
	8.18kg/PS ヴェゼル 1.5L/173PS｜FF/CVT
	8.37kg/PS CX-8 2.5L/230PS｜4WD/6AT
	8.29kg/PS CR-V 1.5L/190PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.24kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.08kg/PSから8.40kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、の5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」、ホンダの5人乗りSUV「RU1型 ヴェゼル」、マツダの7人乗りSUV「KG5P型 CX-8」、ホンダの5人乗りSUV「RW1型 CR-V」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●T265S型 SRX [3.6-Sport]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.24kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.87
平均ピストンスピード	18.5m/s
トルクウェイトレシオ	59.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27326円
排気量1Lあたり馬力	72.4PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.82kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.0PS
1気筒あたりのトルク	5.8kgm
パワーバンド比率	56.9％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.1kg/kgm（2070kg/35.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7050000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27326円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は201429円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 4000cc以下の車編 ｜ 7人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.4PS/L、トルクは9.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは5.8kgmとなり、このエンジンが258馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.5m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.6mmである3H型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7010回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.87になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	4.9m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	52.2％
室内幅/全幅	80.0％
室内高/全高	74.3％
室内容積/車両体積	31.0％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.9m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.0％、同じく室内高と全高の比率は74.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.74m
期待される荷室の幅	1.38m
対角線の長さ	2.22m
期待される荷室の面積	2.40m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.22m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.7km/L
燃料タンク容量	76L
航続距離(カタログ燃費)	509.2km
航続距離(80％燃費)	410.4km
満タンプライス	11400円
1万円でどこまで行ける？	446.7km
車両価格/航続距離	13845円/km

10・15モード燃費が6.7km/Lですので、燃料タンクの容量が76リットルですと航続可能距離は509.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.0km/L）とすると456.0km、80％（5.4km/L）だと410.4km、70％（4.7km/L）では357.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン76リットルの給油で11400円、上で計算した航続距離を踏まえると509.2km（80％燃費時410.4km）を走行するのに11400円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば446.7km（往復なら片道223.3km）、カタログ値の80％なら357.3km（片道178.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で509.2kmの距離を移動できるT265S型 SRX [3.6-Sport]という乗り物を、705.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13845円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 255/50R20｜タイヤ直径 76.3cm｜円周長 239.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.419	13.37	–	–	75km/h	9300rpm	1226.4kgm
2速	2.215	8.661	0.648	1-2/4540rpm	116km/h	6020rpm	794.6kgm
3速	1.600	6.256	0.722	2-3/5050rpm	161km/h	4350rpm	573.9kgm
4速	1.000	3.910	0.625	3-4/4380rpm	257km/h	2720rpm	358.7kgm
5速	0.751	2.936	0.751	4-5/5260rpm	343km/h	2040rpm	269.4kgm
Final	3.910	レシオカバレッジ（変速比幅）4.553

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.910)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.910)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの343km（6500rpmでは318.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	70km/h	–
2速ギヤ	108km/h	4210rpm
3速ギヤ	149km/h	4690rpm
4速ギヤ	239km/h	4060rpm
5速ギヤ	318km/h	4880rpm

T265S型SRXに搭載された3H型3564ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると70km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4210rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は108km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4690rpmまで落ちて6500rpmで149km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは4060rpmまで落ちて6500rpmで239km/h（+90km/h）に、5速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで318km/h（+79km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク35.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.02kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1226.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2070kg)を1速ギヤの最大駆動力(1226.4kgm)で割ってみると1.69kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(28.4kgm)からTWRを算出すると2.08kg/kgmとなり、2800-6500回転の回転域では1.69-2.08kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3720	5580	7440	9300	11150	13010	16730
2速	2410	3610	4820	6020	7230	8430	10840
3速	1740	2610	3480	4350	5220	6090	7830
4速	1090	1630	2170	2720	3260	3810	4890
5速	820	1230	1630	2040	2450	2860	3680

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.751)を選択して時速100kmにて走行すると2040回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1430回転、一般的な高速道路の80km/hでは1630回転、100km/hでは2040回転、制限速度が120km/hになると2450回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3670回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	32	43	54	65	75	86
2速	17	33	50	66	83	100	116	133
3速	23	46	69	92	115	138	161	184
4速	37	74	110	147	184	221	257	294
5速	49	98	147	196	245	294	343	392

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/50R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/50R20 ｜ 直径 763mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 45 扁平	235/45R20 37.7km/h 直径720mm 径差-43mm	245/45R20 38.2km/h 直径729mm 径差-34mm	255/45R20 38.7km/h 直径738mm 径差-25mm	265/45R20 39.2km/h 直径747mm 径差-16mm	275/45R20 39.6km/h 直径756mm 径差-7mm
0% 50 扁平	235/50R20 39.0km/h 直径743mm 径差-20mm	245/50R20 39.5km/h 直径753mm 径差-10mm	255/50R20 40.0km/h 763mm 0mm	265/50R20 40.5km/h 直径773mm 径差+10mm	275/50R20 41.0km/h 直径783mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	235/55R20 40.2km/h 直径767mm 径差+4mm	245/55R20 40.8km/h 直径778mm 径差+15mm	255/55R20 41.4km/h 直径789mm 径差+26mm	265/55R20 41.9km/h 直径800mm 径差+37mm	275/55R20 42.5km/h 直径811mm 径差+48mm
+10% 60 扁平	235/60R20 41.4km/h 直径790mm 径差+27mm	245/60R20 42.0km/h 直径802mm 径差+39mm	255/60R20 42.7km/h 直径814mm 径差+51mm	265/60R20 43.3km/h 直径826mm 径差+63mm	275/60R20 43.9km/h 直径838mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/50R20 、245/45R20、245/50R20 、255/45R20 、265/45R20 、275/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/50R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/50R20の適応サイズと性能の変化 [T265S型SRX編]のページをご覧ください。

●255/50R20のタイヤ銘柄と通販価格

T265S型SRX[3.6L-NA 4WD/5AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.02kg/ps	54.32
1速ギヤ加速性能	1.69kg/kgm	47.61
1L換算馬力	72.4ps/L	49.24
1L換算トルク	9.82kgm/L	53.92
WB/TR比	1.87	39.79
ワイド＆ロー指数	0.924	46.83
前面の面積	3.163m²	34.49
最低地上高	–	43.38
スポーツ性能部門の得点		369.58

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.7km/L	36.30
年間維持費	499080円	33.52
100kmh回転数	2040rpm	56.82
航続距離	509.2km	37.71
車の大きさ	15.770m³	68.84
室内の広さ	4.887m³	66.20
最小回転半径	5.9m	34.47
馬力単価	27326円	41.06
ユーティリティ部門の得点		374.92

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した T265S型SRX[3.6L-NA 4WD/5AT] の総合得点は 744.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• T265S型SRXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したT265S型SRX(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「4000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。