キャデラック CTS スポーツワゴンの性能まとめ [X322B型|3.6L/322PS|FR/6AT|2012年] 3.6-Premium

X322B型 CTS スポーツワゴン [3564cc/322PS FR/6AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目CTS スポーツワゴンの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	6.2L-SC FR/6AT 872.0万円	X322V型 [CTS-V] 2012/01モデル	564PS 76.1kgm 5.9km/L
	3.0L-NA FR/6AT 515.0万円	X322C型 [3.0-Standard] 2012/01モデル	273PS 30.8kgm 8.4km/L
	6.2L-SC FR/6AT 899.0万円	X322V型 [CTS-V Coupe] 2012/01モデル	564PS 76.1kgm 5.9km/L
	3.0L-NA FR/6AT 490.0万円	X322C型 [3.0-Standard] 2012/01モデル	273PS 30.8kgm 8.4km/L
	2.8L-NA FR/6AT 499.5万円	X322A型 [2.8] 2008/09モデル	214PS 25.0kgm 8.1km/L
2代目CTS スポーツワゴンの車両型式・グレード一覧【全8車種】

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• 2010年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2010年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	CADILLAC
車名＆ グレード	CTS スポーツワゴン 3.6-Premium
その他	プレミアム
お値段	6640000円
車両型式	ABA-X322B
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6AT（6段変速・自動）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4870×幅1850×高1470mm
室内寸法	長1800×幅1350×高1155mm
軸距＆ 輪距	2880mm 前1575mm/後1580mm
タイヤ	前輪：245/45R19 後輪：245/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1890kg

エンジン諸元
原動機型式	3H
気筒配列	V型6気筒
排気量	3564cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	322PS[237kW]/6800rpm
最大トルク	38.0kgm[373Nm]/4900rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	8.2km/L（19.3mpg）
100km燃費	12.2L/100km
※3H型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2012/01モデルのCTS スポーツワゴンを9年落ちの中古で292.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  CTS スポーツワゴンの2012/01モデルの場合、2021年現在では9年が経過しているため、新車価格の40％である265.6万円に諸経費として26.6万円を足した292.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2012年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年未満	66500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		12920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.6×24円/L		31580円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本21000円×4本÷4年		21000円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			251400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額48690円×12ヶ月		584280円
ローン返済中の年間維持費			835680円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61640円

名目	金額
自動車税(1年分)	66500円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	12920円
燃料代(年間1万km)	31580円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	21000円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	251400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	584280円
ローン返済中の年間維持費	835680円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61640円

• 初度登録から9年経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年未満」で税額は66500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額61,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると20,950円（完済前は69,640円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●CTS スポーツワゴンの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、CTS スポーツワゴンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	37760円
ガソリン税（暫定）	33030円
石油税	3680円
消費税（10％）	2870円
合計納税額	77340円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.6km/L、ガソリンを1リットルあたり24円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1315.8Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計37760円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで33030円、石油税が2.8円/Lで3680円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-34.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては2870円となり、これらを合計した税額は77340円、1年間に燃料代として支払う31580円のうち244.9％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計160240円がCTS スポーツワゴンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	34%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	12920円	7%
燃料代 3000km分	9470円	5%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	14000円	7%
任意保険料 80%	72000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	197790円 -53610円	–

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	32%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	12920円	6%
燃料代 5000km分	15790円	8%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	14000円	7%
任意保険料 85%	76560円	36%
合計 [1万kmとの差額]	208670円 -42730円	–

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	30%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	12920円	6%
燃料代 7000km分	22110円	10%
オイル交換 年1回	9100円	4%
タイヤ交換 6年毎	14000円	6%
任意保険料 90%	81000円	37%
合計 [1万kmとの差額]	222030円 -29370円	–

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて53610円安い197790円に、5000km走行では42730円安い208670円に、7000km走行では29370円安い222030円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	12920円	4%
燃料代 15000km分	47370円	16%
オイル交換 年3回	39000円	13%
タイヤ交換 2.7年毎	31500円	10%
任意保険料 100%	90000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	303690円 +52290円	–

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	12920円	4%
燃料代 20000km分	63160円	18%
オイル交換 年4回	52000円	15%
タイヤ交換 2年毎	42000円	12%
任意保険料 100%	90000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	342980円 +91580円	–

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	30円	700円	0.8万円
20km	60円	1300円	1.6万円
30km	90円	2000円	2.3万円
50km	150円	3300円	3.9万円
100km	290円	6400円	7.5万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を24円、燃費を8.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは2.93円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は30円/日となり、20km走行なら60円/日、30km走行なら90円/日、50km走行なら150円/日、100km走行なら290円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は2000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は2.3万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

3H型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4900回転時の馬力	260PS
6800回転時の馬力	322PS
各回転域でのトルク
4900回転時のトルク	38.0kgm
6800回転時のトルク	33.9kgm
3H型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3H型3564cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力322馬力を、4900回転時に最大トルク38.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4900rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.870kg/PS（1890kg/322PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.870kg/PS
車体+1人	6.040kg/PS
車体+5人	6.724kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.056kg/PS
車体+70kg	6.087kg/PS
車体+80kg	6.118kg/PS
車体+90kg	6.149kg/PS
車体+100kg	6.180kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.040kg/PS（1945kg/322PS）となり、数値としては0.170kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.724kg/PS（2165kg/322PS）となり、0.854kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CTS スポーツワゴンのライバル候補車たち

2012/01 –	CTS スポーツワゴン 6.040kg/PS 1945kg/322PS｜3.6L-NA [車体のみPWR：5.870]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：5.679]
2005/06 車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB [車体のみPWR：5.735]
2005/12 車種詳細	セリカ 6.184kg/PS 1175kg/190PS｜1.8L-NA [車体のみPWR：5.895]
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：5.784]
2009/05 車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 1405kg/235PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：5.745]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.040kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.859kg/PSから6.221kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、トヨタの4人乗りクーペ「ZZT231型 セリカ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●X322B型 CTS スポーツワゴン [3.6-Premium]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.040kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は170.4PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.825
平均ピストンスピード	19.40m/s
トルクウェイトレシオ	49.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20621円
排気量1Lあたり馬力	90.35PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.7PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	27.9％
燃費×馬力	2456.9pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.7kg/kgm（1890kg/38.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6640000円、最高出力が322馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20621円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は174737円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.35PS/L、トルクは10.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.7馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが322馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.6mmである3H型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7010回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.825になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.63km/L、最高出力が322PSであるこの車の獲得ポイントは2456.9ptになります。
戯れに車両重量1890kgを100kg単位にした18.9で割ってみたところ、その数値は129.99ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.81m³
1人あたりのスペース	約0.56m³
室内長/全長	37.0％
室内幅/全幅	73.0％
室内高/全高	78.6％
室内容積/車両体積	21.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.81m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.56m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は37.0％、同じく室内幅と全幅の比率は73.0％、同じく室内高と全高の比率は78.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.70m
期待される荷室の幅	1.25m
対角線の長さ	2.11m
期待される荷室の面積	2.12m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.70m(対角線では2.11m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	541.2km
航続距離(80％燃費)	435.6km
満タンプライス	1584円
1万円でどこまで行ける？	3416.7km
車両価格/航続距離	12269円/km

JC08モード燃費が8.2km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は541.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると488.4km、80％（6.6km/L）だと435.6km、70％（5.7km/L）では376.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン66リットルの給油で1584円、上で計算した航続距離を踏まえると541.2km（80％燃費時435.6km）を走行するのに1584円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば3416.7km（往復なら片道1708.3km）、カタログ値の80％なら2733.3km（片道1366.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で541.2kmの距離を移動できるX322B型 CTS スポーツワゴン [3.6-Premium]という乗り物を、664.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12269円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 245/45R19｜タイヤ直径 70.3cm｜円周長 220.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.065	13.89	–	–	70km/h	10480rpm	1501.6kgm
2速	2.371	8.10	0.583	1-2/ 4260rpm	119km/h	6120rpm	875.9kgm
3速	1.551	5.30	0.654	2-3/ 4770rpm	182km/h	4000rpm	572.9kgm
4速	1.157	3.95	0.746	3-4/ 5450rpm	245km/h	2980rpm	427.4kgm
5速	0.853	2.91	0.737	4-5/ 5380rpm	332km/h	2200rpm	315.1kgm
6速	0.674	2.30	0.790	5-6/ 5770rpm	420km/h	1740rpm	249.0kgm
Final	3.417	レシオカバレッジ（変速比幅）6.031

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4900rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.417)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.417)÷タイヤの有効半径(0.3515m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの420km（6800rpmでは391.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	–
2速ギヤ	111km/h	3960rpm
3速ギヤ	170km/h	4450rpm
4速ギヤ	228km/h	5070rpm
5速ギヤ	309km/h	5010rpm
6速ギヤ	391km/h	5370rpm

X322B型CTS スポーツワゴンに搭載された3H型3564ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3960rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+46km/h）になります。

3速ギヤでは4450rpmまで落ちて6800rpmで170km/h（+59km/h）に、4速ギヤでは5070rpmまで落ちて6800rpmで228km/h（+58km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5010rpmまで落ちて6800rpmで309km/h（+81km/h）に、6速ギヤでは5370rpmまで落ちて6800rpmで391km/h（+82km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4900回転で最大トルク38.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.870kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1501.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(1501.6kgm)で割ってみると1.259kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(33.9kgm)からTWRを算出すると1.41kg/kgmとなり、4900-6800回転の回転域では1.259-1.41kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4190	6290	8390	10480	12580	14680	18870
2速	2450	3670	4890	6120	7340	8560	11010
3速	1600	2400	3200	4000	4800	5600	7200
4速	1190	1790	2390	2980	3580	4180	5370
5速	880	1320	1760	2200	2640	3080	3960
6速	700	1040	1390	1740	2090	2430	3130

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.674)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3130回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	57	67	76
2速	16	33	49	65	82	98	114	131
3速	25	50	75	100	125	150	175	200
4速	34	67	101	134	168	201	235	268
5速	45	91	136	182	227	273	318	364
6速	58	115	173	230	288	345	403	460

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R19 ｜ 直径 703mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 40 扁平	225/40R19 37.7km/h 直径663mm 径差-40mm	235/40R19 38.2km/h 直径671mm 径差-32mm	245/40R19 38.6km/h 直径679mm 径差-24mm	255/40R19 39.1km/h 直径687mm 径差-16mm	265/40R19 39.5km/h 直径695mm 径差-8mm
0% 45 扁平	225/45R19 39.0km/h 直径686mm 径差-17mm	235/45R19 39.5km/h 直径695mm 径差-8mm	245/45R19 40.0km/h 703mm 0mm	255/45R19 40.6km/h 直径713mm 径差+10mm	265/45R19 41.1km/h 直径722mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	225/50R19 40.3km/h 直径708mm 径差+5mm	235/50R19 40.9km/h 直径718mm 径差+15mm	245/50R19 41.4km/h 直径728mm 径差+25mm	255/50R19 42.0km/h 直径738mm 径差+35mm	265/50R19 42.6km/h 直径748mm 径差+45mm
+10% 55 扁平	225/55R19 41.6km/h 直径731mm 径差+28mm	235/55R19 42.2km/h 直径742mm 径差+39mm	245/55R19 42.8km/h 直径753mm 径差+50mm	255/55R19 43.5km/h 直径764mm 径差+61mm	265/55R19 44.1km/h 直径775mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R19 、235/40R19、235/45R19 、245/40R19 、255/40R19 、265/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R19の適応サイズと性能の変化 [X322B型CTS スポーツワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

X322B型CTS スポーツワゴン[3.6L-NA FR/6AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.870kg/ps	60.45
1速ギヤ加速性能	1.259kg/kgm	56.96
1L換算馬力	90.35ps/L	63.34
1L換算トルク	10.66kgm/L	64.25
WB/TR比	1.825	44.32
ワイド＆ロー指数	0.795	56.06
前面の面積	2.720m²	46.52
最低地上高	–	43.50
スポーツ性能部門の得点		435.40

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	8.2km/L	36.06
年間維持費	251400円	42.04
100kmh回転数	1740rpm	60.63
航続距離	541.2km	39.72
車の大きさ	13.244m³	57.93
室内の広さ	2.807m³	44.08
最小回転半径	–	38.98
馬力単価	20621円	50.50
ユーティリティ部門の得点		369.94

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した X322B型CTS スポーツワゴン[3.6L-NA FR/6AT] の総合得点は 805.34 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• X322B型CTS スポーツワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したX322B型CTS スポーツワゴン(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

8.2