キャデラック ATS クーペの性能まとめ [A1SL型|2.0L/276PS|FR/8AT|2016年] Premium


画像はキャデラックより引用
http://www.cadillacjapan.com/
投稿:2015/12/18|更新:2019/09/26

キャデラックの2ドア・4人乗りクーペ、A1SL型の初代ATS クーペは2013/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1998cc(276PS/40.8kgm)の1D型エンジンを搭載する[Premium|2016/01モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4680mm×全幅1845mm×全高1400mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4680mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

A1SL型 ATS クーペ [1998cc/276PS FR/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ATS クーペの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.6L-TB
FR/8AT
990.0万円
A1SLV型
[spec-A]
(2016/01)
470PS
61.5kgm
2.0L-TB
FR/6AT
519.0万円
A1SL型
[Premium]
(2015/07)
276PS
40.8kgm
2.0L-TB
FR/8AT
514.0万円
A1SL型
[Luxury]
(2016/01)
276PS
40.8kgm
2.0L-TB
FR/6AT
449.0万円
A1SL型
[Luxury]
(2015/01)
276PS
35.9kgm
11.8km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーCADILLAC
車名&
グレード
ATS クーペ
Premium
その他
お値段5800000円
車両型式ABA-A1SL
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
4人
車体寸法長4680×幅1845×高1400mm
室内寸法長1830×幅1340×高1105mm
軸距&
輪距
2775mm
前1535mm/後1570mm
最低高115mm
タイヤ前輪:225/40R18
後輪:255/35R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1600kg
エンジン諸元
原動機型式1D
気筒配列直列4気筒
排気量1998cc
吸気方式ターボ
最高出力276PS[203kW]/5500rpm
最大トルク40.8kgm[400Nm]/3000-4600rpm
使用燃料ハイオクガソリン
1D型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ATS クーペの新車を667万円(諸費用として87万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下13年未満39500円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷8.1km/L×160円/L197530円
オイル交換(5000km毎)1回5500円×2回11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費368350円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額111170円×12ヶ月1334040円
ローン返済中の年間維持費1702390円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)197530円
オイル交換(5000km毎)11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費368350円
名目金額
車のローン額(1年分)1334040円
ローン返済中の年間維持費1702390円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると30,696円(完済前は141,866円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●ATS クーペの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ATS クーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)35430円
ガソリン税(暫定)30990円
石油税3460円
消費税(10%)17960円
合計納税額87840円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.1km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1234.6Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計35430円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで30990円、石油税が2.8円/Lで3460円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては17960円となり、これらを合計した税額は87840円、1年間に燃料代として支払う197530円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計143740円がATS クーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)59260円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
194580円
[-173770円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)98770円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
242250円
[-126100円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)138270円
オイル交換(年1回)7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
291990円
[-76360円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて173770円安い194580円に、5000km走行では126100円安い242250円に、7000km走行では76360円安い291990円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km200円4400円5.2万円
20km400円8800円10.4万円
30km590円13000円15.3万円
50km990円21800円25.7万円
100km1980円43600円51.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を8.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.75円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は200円/日となり、20km走行なら400円/日、30km走行なら590円/日、50km走行なら990円/日、100km走行なら1980円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

1D型エンジン簡易性能曲線図
1D型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3000回転時の馬力171PS
4600回転時の馬力262PS
5500回転時の馬力276PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク40.8kgm
4600回転時のトルク40.8kgm
5500回転時のトルク35.9kgm
1D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1D型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力276馬力を、3000-4600回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.80kg/PS(1600kg/276PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.80kg/PS
車体+1人6.00kg/PS
車体+4人6.59kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.01kg/PS
車体+70kg6.05kg/PS
車体+80kg6.09kg/PS
車体+90kg6.12kg/PS
車体+100kg6.16kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.00kg/PS(1655kg/276PS)となり、数値としては0.20kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.59kg/PS(1820kg/276PS)となり、0.79kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ATS クーペのライバル候補車たち

5.83kg/PS
スープラ
2.0L/258PS|FR/8AT
5.84kg/PS
A6 アバント
3.0L/340PS|4WD/7AT
6.16kg/PS
A8
3.0L/340PS|4WD/8AT
6.07kg/PS
6シリーズ グランツーリスモ
3.0L/340PS|4WD/8AT
6.11kg/PS
ゴルフ
2.0L/230PS|FF/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.00kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.76kg/PSから6.24kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの2人乗りクーペ「DB22型 スープラ」、アウディの5人乗りワゴン「F2DLZF型 A6 アバント」、アウディの5人乗りセダン「F8CZSF型 A8」、BMWの5人乗りセダン「JV30A型 6シリーズ グランツーリスモ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUCHH型 ゴルフ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

A1SL型 ATS クーペ [Premium]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.00kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.79
平均ピストンスピード15.8m/s
トルクウェイトレシオ39.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段21014円
排気量1Lあたり馬力138.1PS/L
排気量1Lあたりトルク20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力69.0PS
1気筒あたりのトルク10.2kgm
パワーバンド比率45.5%
各種ランキング
クーペのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは39.2kg/kgm(1600kg/40.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5800000円、最高出力が276馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21014円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は142157円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は138.1PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが276馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである1D型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.79になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高2.7m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長39.1%
室内幅/全幅72.6%
室内高/全高78.9%
室内容積/車両体積22.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.7m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.1%、同じく室内幅と全幅の比率は72.6%、同じく室内高と全高の比率は78.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.64m
期待される荷室の幅1.24m
対角線の長さ2.06m
期待される荷室の面積2.03m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.06m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費8.1km/L
燃料タンク容量62L
航続距離(カタログ燃費)502.2km
航続距離(80%燃費)403.0km
満タンプライス9920円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.1km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が62リットルですと航続可能距離は502.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.3km/L)とすると452.6km、80%(6.5km/L)だと403.0km、70%(5.7km/L)では353.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン62リットルの給油で9920円、上で計算した航続距離を踏まえると502.2km(80%燃費時403.0km)を走行するのに9920円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 255/35R18|タイヤ直径 63.6cm|円周長 199.8cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速4.62015.1148km/h12600rpm1938.3kgm
2速3.0409.9410.6581-2/3950rpm72km/h8290rpm1275.4kgm
3速2.0706.7690.6812-3/4090rpm106km/h5650rpm868.5kgm
4速1.6605.4280.8023-4/4810rpm133km/h4530rpm696.4kgm
5速1.2604.1200.7594-5/4550rpm175km/h3440rpm528.6kgm
6速1.0003.2700.7945-6/4760rpm220km/h2730rpm419.5kgm
7速0.8502.7800.8506-7/5100rpm259km/h2320rpm356.6kgm
8速0.6602.1580.7767-8/4660rpm333km/h1800rpm276.9kgm
Final3.270レシオカバレッジ(変速比幅)7.000

ギヤの繋がりイメージ
A1SL型ATS クーペ8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000-4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.270)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.270)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの333km(5500rpmでは305.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ44km/h
2速ギヤ66km/h3620rpm
3速ギヤ97km/h3750rpm
4速ギヤ121km/h4410rpm
5速ギヤ160km/h4170rpm
6速ギヤ202km/h4370rpm
7速ギヤ237km/h4680rpm
8速ギヤ306km/h4270rpm

A1SL型ATS クーペに搭載された1D型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3620rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は66km/h(+22km/h)になります。

3速ギヤでは3750rpmまで落ちて5500rpmで97km/h(+31km/h)に、4速ギヤでは4410rpmまで落ちて5500rpmで121km/h(+24km/h)に、5速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで160km/h(+39km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで202km/h(+42km/h)に、7速ギヤでは4680rpmまで落ちて5500rpmで237km/h(+35km/h)に、8速ギヤでは4270rpmまで落ちて5500rpmで306km/h(+69km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-4600回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.80kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1938.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1600kg)を1速ギヤの最大駆動力(1938.3kgm)で割ってみると0.83kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(35.9kgm)からTWRを算出すると0.94kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では0.83-0.94kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速504075601008012600151201764022680
2速332049806630829099501161014930
3速22603390452056506780790010160
4速1810272036204530543063408150
5速1370206027503440412048106190
6速1090164021802730327038204910
7速930139018502320278032504170
8速720108014401800216025203240
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.660)を選択して時速100kmにて走行すると1800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1800回転、制限速度が120km/hになると2160回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3240回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速816243240485663
2速1224364860728496
3速1835537189106124142
4速22446688110133155177
5速295887116145175204233
6速3773110147183220257293
7速4386129173216259302345
8速56111167222278333389444

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/35R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R18 | 直径 636mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
30
扁平
235/30R18
37.6km/h
直径598mm
径差-38mm
245/30R18
38.0km/h
直径604mm
径差-32mm
255/30R18
38.4km/h
直径610mm
径差-26mm
265/30R18
38.7km/h
直径616mm
径差-20mm
275/30R18
39.1km/h
直径622mm
径差-14mm
0%
35
扁平
235/35R18
39.1km/h
直径622mm
径差-14mm
245/35R18
39.6km/h
直径629mm
径差-7mm
255/35R18
40.0km/h
636mm
0mm
265/35R18
40.4km/h
直径643mm
径差+7mm
275/35R18
40.9km/h
直径650mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
235/40R18
40.6km/h
直径645mm
径差+9mm
245/40R18
41.1km/h
直径653mm
径差+17mm
255/40R18
41.6km/h
直径661mm
径差+25mm
265/40R18
42.1km/h
直径669mm
径差+33mm
275/40R18
42.6km/h
直径677mm
径差+41mm
+10%
45
扁平
235/45R18
42.1km/h
直径669mm
径差+33mm
245/45R18
42.6km/h
直径678mm
径差+42mm
255/45R18
43.2km/h
直径687mm
径差+51mm
265/45R18
43.8km/h
直径696mm
径差+60mm
275/45R18
44.3km/h
直径705mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R18 、245/30R18、245/35R18 、255/30R18 、265/30R18 、275/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R18の適応サイズと性能の変化 [A1SL型ATS クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


A1SL型ATS クーペ[2.0Lターボ FR/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.80kg/ps60.68
1速ギヤ加速性能0.83kg/kgm67.10
1L換算馬力138.1ps/L65.21
1L換算トルク20.42kgm/L67.52
WB/TR比1.7948.12
ワイド&ロー指数0.75958.53
前面の面積2.583m²49.96
最低地上高115mm62.72
スポーツ性能部門の得点479.84

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費368350円45.89
100kmh回転数1800rpm60.28
航続距離24.67
車の大きさ12.088m³53.32
室内の広さ2.710m³43.17
最小回転半径39.00
馬力単価21014円49.58
ユーティリティ部門の得点357.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した A1SL型ATS クーペ[2.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 837.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したA1SL型ATS クーペ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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