BMWアルピナ B7の性能まとめ [KM10型|4.4L/550PS|FR/8AT|2015年] BiTurbo Limousine Long F02

KM10型 B7 [4394cc/550PS FR/8AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目B7の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	4.4L-TB FR/6AT 2210.0万円	KM10型 [BiTurbo Limousine-Long] (2009/04)	520PS 72.9kgm –
	4.4L-TB 4WD/6AT 2045.0万円	型式不明 [BiTurbo Limousine AllRad] (2010/12)	520PS 72.9kgm –
	4.4L-TB FR/6AT 1990.0万円	JM10型 [BiTurbo Limousine] (2009/04)	520PS 72.9kgm –
2代目B7の車両型式・グレード一覧【全6車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW_ALPINA
車名＆ グレード	B7 BiTurbo Limousine Long F02
その他	ビターボリムジン
お値段	23060000円
車両型式	ABA-KM10
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8AT（8段変速・自動）
ドア数＆ 定員	4ドア 5人
車体寸法	長5240×幅1900×高1490mm
軸距＆ 輪距	3210mm 前1620mm/後1630mm
タイヤ	前輪：245/35R21 後輪：285/30R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2150kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	550PS[404kW]/5200-6250rpm
最大トルク	74.4kgm[730Nm]/2800-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	7.9km/L（18.6mpg）
100km燃費	12.7L/100km
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中～大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、B7の新車を2651.9万円(諸費用として345.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.3×145円/L		198630円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本28000円×4本÷4年		28000円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			450550円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額441980円×12ヶ月		5303760円
ローン返済中の年間維持費			5754310円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71840円

名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	198630円
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	28000円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	450550円
名目	金額
車のローン額(1年分)	5303760円
ローン返済中の年間維持費	5754310円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71840円

• 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると37,546円（完済前は479,526円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

●B7の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、B7の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	39320円
ガソリン税（暫定）	34380円
石油税	3840円
消費税（10％）	18060円
合計納税額	95600円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.3km/L、ガソリンを1リットルあたり145円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1369.9Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計39320円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで34380円、石油税が2.8円/Lで3840円になります。

ガソリン車の場合は本体価格75.2円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては18060円となり、これらを合計した税額は95600円、1年間に燃料代として支払う198630円のうち48.1％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計192600円がB7に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	59590円
オイル交換(年1回)	8500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8400円
任意保険料(月額6400円)	76800円
合計 [差額]	264210円 [-186340円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	99320円
オイル交換(年1回)	8500円
タイヤ交換(3万km/6年)	14000円
任意保険料(月額6800円)	81600円
合計 [差額]	314340円 [-136210円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	139040円
オイル交換(年1回)	11900円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	19600円
任意保険料(月額7200円)	86400円
合計 [差額]	367860円 [-82690円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて186340円安い264210円に、5000km走行では136210円安い314340円に、7000km走行では82690円安い367860円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	180円	4000円	4.7万円
20km	370円	8100円	9.6万円
30km	550円	12100円	14.3万円
50km	920円	20200円	23.9万円
100km	1840円	40500円	47.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を145円、燃費を7.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.35円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は180円/日となり、20km走行なら370円/日、30km走行なら550円/日、50km走行なら920円/日、100km走行なら1840円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は12100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は14.3万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力	291PS
5000回転時の馬力	519PS
5200回転時の馬力	550PS
6250回転時の馬力	550PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	74.4kgm
5000回転時のトルク	74.4kgm
5200回転時のトルク	75.8kgm
6250回転時のトルク	63.0kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4394ccのターボエンジンは5200-6250回転時に最高出力550馬力を、2800-5000回転時に最大トルク74.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の3450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.910kg/PS（2150kg/550PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.910kg/PS
車体+1人	4.009kg/PS
車体+5人	4.409kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.018kg/PS
車体+70kg	4.036kg/PS
車体+80kg	4.055kg/PS
車体+90kg	4.073kg/PS
車体+100kg	4.091kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.009kg/PS（2205kg/550PS）となり、数値としては0.099kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.409kg/PS（2425kg/550PS）となり、0.499kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

B7のライバル候補車たち

2015/01 –	B7 4.009kg/PS 2205kg/550PS｜4.4L-TB [車体のみPWR：3.910]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：3.732]
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：3.930]
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：3.840]
1996/01 車種詳細	スカイライン クーペ 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT [車体のみPWR：3.880]
2008/10 車種詳細	M5 3.870kg/PS 1935kg/500PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：3.760]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.009kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.809kg/PSから4.209kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイライン クーペ」、BMWの5人乗りセダン「NB50型 M5」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KM10型 B7 [BiTurbo Limousine Long F02]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.009kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は255.8PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.975
平均ピストンスピード	18.40m/s
トルクウェイトレシオ	28.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	41927円
排気量1Lあたり馬力	125.17PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	68.8PS
1気筒あたりのトルク	9.3kgm
パワーバンド比率	55.2％
各種ランキング
セダンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは28.9kg/kgm（2150kg/74.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が23060000円、最高出力が550馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は41927円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は309946円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は125.17PS/L、トルクは16.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.8馬力、トルクは9.3kgmとなり、このエンジンが550馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.40m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.975になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.83m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.37m
期待される荷室の面積	2.75m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.83m(対角線では2.37m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	7.9km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	632.0km
航続距離(80％燃費)	504.0km
満タンプライス	11600円
1万円でどこまで行ける？	544.8km
車両価格/航続距離	36487円/km

JC08モード燃費が7.9km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は632.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.1km/L）とすると568.0km、80％（6.3km/L）だと504.0km、70％（5.5km/L）では440.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン80リットルの給油で11600円、上で計算した航続距離を踏まえると632.0km（80％燃費時504.0km）を走行するのに11600円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば544.8km（往復なら片道272.4km）、カタログ値の80％なら435.9km（片道217.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で632.0kmの距離を移動できるKM10型 B7 [BiTurbo Limousine Long F02]という乗り物を、2306.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「36487円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 285/30R21｜タイヤ直径 70.4cm｜円周長 221.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	13.26	–	–	68km/h	9990rpm	2802.8kgm
2速	3.143	8.841	0.667	1-2/ 4500rpm	101km/h	6660rpm	1868.7kgm
3速	2.106	5.924	0.670	2-3/ 4520rpm	151km/h	4460rpm	1252.2kgm
4速	1.667	4.689	0.792	3-4/ 5350rpm	191km/h	3530rpm	991.1kgm
5速	1.285	3.615	0.771	4-5/ 5200rpm	248km/h	2720rpm	764.0kgm
6速	1.000	2.813	0.778	5-6/ 5250rpm	318km/h	2120rpm	594.6kgm
7速	0.839	2.360	0.839	6-7/ 5660rpm	380km/h	1780rpm	498.8kgm
8速	0.667	1.876	0.795	7-8/ 5370rpm	477km/h	1410rpm	396.6kgm
Final	2.813	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(74.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.352m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの477km（6250rpmでは442.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6250rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	63km/h	–
2速ギヤ	94km/h	4170rpm
3速ギヤ	140km/h	4190rpm
4速ギヤ	177km/h	4950rpm
5速ギヤ	229km/h	4820rpm
6速ギヤ	295km/h	4860rpm
7速ギヤ	351km/h	5240rpm
8速ギヤ	442km/h	4970rpm

KM10型B7に搭載された4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると63km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから4170rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは4190rpmまで落ちて6250rpmで140km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは4950rpmまで落ちて6250rpmで177km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは4820rpmまで落ちて6250rpmで229km/h（+52km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4860rpmまで落ちて6250rpmで295km/h（+66km/h）に、7速ギヤでは5240rpmまで落ちて6250rpmで351km/h（+56km/h）に、8速ギヤでは4970rpmまで落ちて6250rpmで442km/h（+91km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800-5000回転で最大トルク74.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.910kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2802.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2150kg)を1速ギヤの最大駆動力(2802.8kgm)で割ってみると0.767kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(63.0kgm)からTWRを算出すると0.91kg/kgmとなり、2800-6250回転の回転域では0.767-0.91kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4000	5990	7990	9990	11990	13990	17980
2速	2660	4000	5330	6660	7990	9330	11990
3速	1790	2680	3570	4460	5360	6250	8030
4速	1410	2120	2830	3530	4240	4950	6360
5速	1090	1630	2180	2720	3270	3810	4900
6速	850	1270	1700	2120	2540	2970	3820
7速	710	1070	1420	1780	2130	2490	3200
8速	570	850	1130	1410	1700	1980	2540

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1410回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1130回転、100km/hでは1410回転、制限速度が120km/hになると1700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2540回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	80
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	22	45	67	90	112	134	157	179
4速	28	57	85	113	142	170	198	226
5速	37	73	110	147	184	220	257	294
6速	47	94	142	189	236	283	330	377
7速	56	112	169	225	281	337	394	450
8速	71	141	212	283	354	424	495	566

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R21 ｜ 直径 704mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 25 扁平	265/25R21 37.8km/h 直径666mm 径差-38mm	275/25R21 38.1km/h 直径671mm 径差-33mm	285/25R21 38.4km/h 直径676mm 径差-28mm	295/25R21 38.7km/h 直径681mm 径差-23mm	305/25R21 39.0km/h 直径686mm 径差-18mm
0% 30 扁平	265/30R21 39.3km/h 直径692mm 径差-12mm	275/30R21 39.7km/h 直径698mm 径差-6mm	285/30R21 40.0km/h 704mm 0mm	295/30R21 40.3km/h 直径710mm 径差+6mm	305/30R21 40.7km/h 直径716mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	265/35R21 40.9km/h 直径719mm 径差+15mm	275/35R21 41.2km/h 直径726mm 径差+22mm	285/35R21 41.6km/h 直径733mm 径差+29mm	295/35R21 42.0km/h 直径740mm 径差+36mm	305/35R21 42.4km/h 直径747mm 径差+43mm
+10% 40 扁平	265/40R21 42.3km/h 直径745mm 径差+41mm	275/40R21 42.8km/h 直径753mm 径差+49mm	285/40R21 43.2km/h 直径761mm 径差+57mm	295/40R21 43.7km/h 直径769mm 径差+65mm	305/40R21 44.1km/h 直径777mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R21 、275/25R21、275/30R21 、285/25R21 、295/25R21 、305/25R21あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R21のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R21の適応サイズと性能の変化 [KM10型B7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KM10型B7[4.4Lターボ FR/8AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.910kg/ps	66.08
1速ギヤ加速性能	0.767kg/kgm	68.17
1L換算馬力	125.17ps/L	59.32
1L換算トルク	16.93kgm/L	54.83
WB/TR比	1.975	28.53
ワイド＆ロー指数	0.784	56.98
前面の面積	2.831m²	43.31
最低地上高	–	43.48
スポーツ性能部門の得点		420.70

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	7.9km/L	35.62
年間維持費	450550円	35.08
100kmh回転数	1410rpm	65.52
航続距離	632.0km	45.28
車の大きさ	14.834m³	64.78
室内の広さ	(仮) 2.690m³	42.86
最小回転半径	–	39.00
馬力単価	41927円	21.41
ユーティリティ部門の得点		349.55

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KM10型B7[4.4Lターボ FR/8AT] の総合得点は 770.25 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KM10型B7の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKM10型B7(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。