BMW X6の性能まとめ [FG44型|4.4L/407PS|4WD/8AT|2011年] xDrive-50i E71

FG44型 X6 [4394cc/407PS 4WD/8AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代X6の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	4.4L-TB 4WD/6AT 1490.0万円	GZ44型 [BaseGrade E71] (2011/05)	555PS 69.3kgm –
	4.4L-TB 4WD/7AT 1490.0万円	FH44型 [Active-Hybrid E71] (2010/07)	407PS 61.2kgm –
	3.0L-TB 4WD/6AT 885.0万円	FG30型 [xDrive-35i N54B30A E71] (2009/11)	306PS 40.8kgm 6.5km/L
	3.0L-TB 4WD/8AT 856.0万円	FG35型 [xDrive-35i N55B30A E71] (2011/05)	306PS 40.8kgm 8.5km/L

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• 2008年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2008年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X6 xDrive-50i E71
その他	–
お値段	10980000円
車両型式	ABA-FG44
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8AT（8段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4885×幅1985×高1690mm
軸距＆ 輪距	2935mm 前1645mm/後1700mm
最小半径	6.4m
タイヤ	前輪：255/50R19 後輪：285/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2330kg

エンジン諸元
原動機型式	N63B44A
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ツインターボ
最高出力	407PS[299kW]/5500rpm
最大トルク	61.2kgm[600Nm]/1750-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	6.3km/L（14.8mpg）
10・15燃費	6.6km/L（15.5mpg）
100km燃費	15.9L/100km
※N63B44A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中～大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/05モデルのX6を9年落ちの中古で483.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  X6の2011/05モデルの場合、2020年現在では9年が経過しているため、新車価格の40％である439.2万円に諸経費として43.9万円を足した483.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.9×140円/L		237290円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本21000円×4本÷3年		28000円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			489210円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額80520円×12ヶ月		966240円
ローン返済中の年間維持費			1455450円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71840円

名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	237290円
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	28000円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	489210円
名目	金額
車のローン額(1年分)	966240円
ローン返済中の年間維持費	1455450円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71840円

• 初度登録から9年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても40,768円（完済前は121,288円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

●X6の中古車をGoo-netで検索！

●X6の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、X6の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	48640円
ガソリン税（暫定）	42540円
石油税	4750円
消費税（10％）	21570円
合計納税額	117500円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.9km/L、ガソリンを1リットルあたり140円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1694.9Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計48640円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで42540円、石油税が2.8円/Lで4750円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては21570円となり、これらを合計した税額は117500円、1年間に燃料代として支払う237290円のうち49.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計214500円がX6に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	71190円
オイル交換(年1回)	8500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8400円
任意保険料(月額6400円)	76800円
合計 [差額]	275810円 [-213400円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	118650円
オイル交換(年1回)	8500円
タイヤ交換(3万km/6年)	14000円
任意保険料(月額6800円)	81600円
合計 [差額]	333670円 [-155540円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	166100円
オイル交換(年1回)	11900円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	19600円
任意保険料(月額7200円)	86400円
合計 [差額]	394920円 [-94290円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて213400円安い275810円に、5000km走行では155540円安い333670円に、7000km走行では94290円安い394920円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	220円	4800円	5.7万円
20km	440円	9700円	11.4万円
30km	670円	14700円	17.4万円
50km	1110円	24400円	28.9万円
100km	2220円	48800円	57.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を6.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.22円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は220円/日となり、20km走行なら440円/日、30km走行なら670円/日、50km走行なら1110円/日、100km走行なら2220円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は14700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

N63B44A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	150PS
4500回転時の馬力	385PS
5500回転時の馬力	407PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	61.2kgm
4500回転時のトルク	61.2kgm
5500回転時のトルク	53.0kgm
N63B44A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5500回転時に最高出力407馬力を、1750-4500回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.725kg/PS（2330kg/407PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.725kg/PS
車体+1人	5.86kg/PS
車体+5人	6.40kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.87kg/PS
車体+70kg	5.90kg/PS
車体+80kg	5.92kg/PS
車体+90kg	5.95kg/PS
車体+100kg	5.97kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.86kg/PS（2385kg/407PS）となり、数値としては0.14kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.40kg/PS（2605kg/407PS）となり、0.68kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X6のライバル候補車たち

	5.662kg/PS 8シリーズ グランクーペ 3.0L/340PS｜FR/8AT
	6.047kg/PS 8シリーズ クーペ 3.0L/320PS｜4WD/8AT
	5.754kg/PS スカイライン 3.0L/305PS｜FR/7AT
	5.833kg/PS スープラ 2.0L/258PS｜FR/8AT
	5.838kg/PS A6 アバント 3.0L/340PS｜4WD/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.860kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.63kg/PSから6.09kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、BMWの4人乗りクーペ「BC30型 8シリーズ クーペ」、BMWの5人乗りセダン「GV30型 8シリーズ グランクーペ」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、トヨタの2人乗りクーペ「DB22型 スープラ」、アウディの5人乗りワゴン「F2DLZF型 A6 アバント」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FG44型 X6 [xDrive-50i E71]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.860kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は174.7PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.754
平均ピストンスピード	16.3m/s
トルクウェイトレシオ	38.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26978円
排気量1Lあたり馬力	92.6PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.9PS
1気筒あたりのトルク	7.7kgm
パワーバンド比率	68.2％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは38.1kg/kgm（2330kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10980000円、最高出力が407馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26978円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は179412円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 4500cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.6PS/L、トルクは13.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.9馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが407馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.3m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.754になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.71m
期待される荷室の幅	1.58m
対角線の長さ	2.33m
期待される荷室の面積	2.70m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.33m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	6.3km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	535.5km
航続距離(80％燃費)	425.0km
満タンプライス	11900円
1万円でどこまで行ける？	450.0km
車両価格/航続距離	20504円/km

JC08モード燃費が6.3km/Lですので、燃料タンクの容量が85リットルですと航続可能距離は535.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.7km/L）とすると484.5km、80％（5.0km/L）だと425.0km、70％（4.4km/L）では374.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン85リットルの給油で11900円、上で計算した航続距離を踏まえると535.5km（80％燃費時425.0km）を走行するのに11900円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば450.0km（往復なら片道225.0km）、カタログ値の80％なら360.0km（片道180.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で535.5kmの距離を移動できるFG44型 X6 [xDrive-50i E71]という乗り物を、1098.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「20504円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 285/45R19｜タイヤ直径 73.9cm｜円周長 232.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	14.87	–	–	56km/h	10670rpm	2462.6kgm
2速	3.143	9.913	0.667	1-2/4000rpm	84km/h	7120rpm	1641.9kgm
3速	2.106	6.642	0.670	2-3/4020rpm	126km/h	4770rpm	1100.2kgm
4速	1.667	5.258	0.792	3-4/4750rpm	159km/h	3770rpm	870.8kgm
5速	1.285	4.053	0.771	4-5/4630rpm	206km/h	2910rpm	671.3kgm
6速	1.000	3.154	0.778	5-6/4670rpm	265km/h	2260rpm	522.4kgm
7速	0.839	2.646	0.839	6-7/5030rpm	316km/h	1900rpm	438.3kgm
8速	0.667	2.104	0.795	7-8/4770rpm	397km/h	1510rpm	348.4kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3695m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの397km（5500rpmでは364.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	–
2速ギヤ	77km/h	3670rpm
3速ギヤ	115km/h	3690rpm
4速ギヤ	146km/h	4360rpm
5速ギヤ	189km/h	4240rpm
6速ギヤ	243km/h	4280rpm
7速ギヤ	290km/h	4610rpm
8速ギヤ	364km/h	4370rpm

FG44型X6に搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3670rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は77km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで115km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで146km/h（+31km/h）に、5速ギヤでは4240rpmまで落ちて5500rpmで189km/h（+43km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで243km/h（+54km/h）に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで290km/h（+47km/h）に、8速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで364km/h（+74km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-4500回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.725kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2462.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2330kg)を1速ギヤの最大駆動力(2462.6kgm)で割ってみると0.95kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(53.0kgm)からTWRを算出すると1.09kg/kgmとなり、1750-5500回転の回転域では0.95-1.09kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4270	6400	8540	10670	12810	14940	19210
2速	2850	4270	5690	7120	8540	9960	12810
3速	1910	2860	3810	4770	5720	6670	8580
4速	1510	2260	3020	3770	4530	5280	6790
5速	1160	1750	2330	2910	3490	4070	5240
6速	910	1360	1810	2260	2720	3170	4070
7速	760	1140	1520	1900	2280	2660	3420
8速	600	910	1210	1510	1810	2110	2720

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1060回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1510回転、制限速度が120km/hになると1810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2720回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	66	75
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	21	42	63	84	105	126	147	168
4速	26	53	79	106	132	159	185	212
5速	34	69	103	138	172	206	241	275
6速	44	88	133	177	221	265	309	353
7速	53	105	158	211	263	316	369	421
8速	66	132	199	265	331	397	464	530

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/45R19 ｜ 直径 739mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 40 扁平	265/40R19 37.6km/h 直径695mm 径差-44mm	275/40R19 38.1km/h 直径703mm 径差-36mm	285/40R19 38.5km/h 直径711mm 径差-28mm	295/40R19 38.9km/h 直径719mm 径差-20mm	305/40R19 39.4km/h 直径727mm 径差-12mm
0% 45 扁平	265/45R19 39.1km/h 直径722mm 径差-17mm	275/45R19 39.6km/h 直径731mm 径差-8mm	285/45R19 40.0km/h 739mm 0mm	295/45R19 40.5km/h 直径749mm 径差+10mm	305/45R19 41.0km/h 直径758mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	265/50R19 40.5km/h 直径748mm 径差+9mm	275/50R19 41.0km/h 直径758mm 径差+19mm	285/50R19 41.6km/h 直径768mm 径差+29mm	295/50R19 42.1km/h 直径778mm 径差+39mm	305/50R19 42.7km/h 直径788mm 径差+49mm
+10% 55 扁平	265/55R19 41.9km/h 直径775mm 径差+36mm	275/55R19 42.5km/h 直径786mm 径差+47mm	285/55R19 43.1km/h 直径797mm 径差+58mm	295/55R19 43.7km/h 直径808mm 径差+69mm	305/55R19 44.3km/h 直径819mm 径差+80mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/45R19 、275/40R19、275/45R19 、285/40R19 、295/40R19 、305/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/45R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/45R19の適応サイズと性能の変化 [FG44型X6編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

FG44型X6[4.4L-TT 4WD/8AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.725kg/ps	60.88
1速ギヤ加速性能	0.95kg/kgm	64.13
1L換算馬力	92.6ps/L	46.72
1L換算トルク	13.93kgm/L	44.85
WB/TR比	1.754	51.89
ワイド＆ロー指数	0.851	51.91
前面の面積	3.355m²	29.69
最低地上高	–	43.43
スポーツ性能部門の得点		393.50

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	6.3km/L	33.28
年間維持費	489210円	31.28
100kmh回転数	1510rpm	64.22
航続距離	535.5km	39.39
車の大きさ	16.387m³	71.35
室内の広さ	(仮) 2.972m³	45.89
最小回転半径	6.4m	23.83
馬力単価	26978円	41.68
ユーティリティ部門の得点		350.92

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FG44型X6[4.4L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 744.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• FG44型X6の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFG44型X6(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。