BMW X5Mの性能まとめ [KT44型|4.4L/575PS|4WD/8AT|2014年] BaseGrade F85


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2015/06/25|更新:2019/09/26

BMWの5ドア・5人乗りSUV、KT44型の3代目X5Mは2014/11から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量4394cc(575PS/76.5kgm)のS63B44B型エンジンを搭載する[BaseGrade F85|2014/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4895mm×全幅1985mm×全高1755mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4895mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

KT44型 X5M [4394cc/575PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目X5Mの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.0L-TB
4WD/8AT
926.0万円
KS30型
[xDrive 35d M-sport F15]
(2014/10)
258PS
57.1kgm
14.0km/L
2.0L-TB
4WD/8AT
927.0万円
型式不明
[xDrive 40e F15]
(2015/09)
245PS
35.7kgm
3.0L-TB
4WD/8AT
842.0万円
KS30S型
[xDrive 35d SE F15]
(2014/10)
258PS
57.1kgm
14.0km/L
3.0L-TB
4WD/8AT
904.0万円
KR30型
[xDrive 35i M-sport F15]
(2014/10)
306PS
40.8kgm
10.3km/L
4.4L-TB
4WD/8AT
1243.0万円
KR44型
[xDrive 50i M-sport F15]
(2014/10)
450PS
66.3kgm
8.6km/L
3代目X5Mの車両型式・グレード一覧【全10車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
X5M
BaseGrade F85
その他 クロスファイブ
お値段 15610000円
車両型式 ABA-KT44
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4895×幅1985×高1755mm
軸距&
輪距
2935mm
前1665mm/後1665mm
最小半径 6.0m
最低高 195mm
タイヤ 前輪:285/40R20
後輪:325/35R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2360kg
エンジン諸元
原動機型式 S63B44B
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
圧縮比10.0
吸気方式 ツインターボ
最高出力 575PS[423kW]/6000rpm
最大トルク 76.5kgm[750Nm]/2200-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
S63B44B型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、X5Mの新車を1795.2万円(諸費用として234.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 76500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.9km/L×160円/L 271190円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本24000円×4本÷3年 32000円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 527110円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額299190円×12ヶ月 3590280円
ローン返済中の年間維持費 4117390円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 271190円
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 32000円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 527110円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3590280円
ローン返済中の年間維持費 4117390円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても43,926円(完済前は343,116円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●X5Mの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、X5Mの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 48640円
ガソリン税(暫定) 42540円
石油税 4750円
消費税(10%) 24650円
合計納税額 120580円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.9km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1694.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計48640円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで42540円、石油税が2.8円/Lで4750円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては24650円となり、これらを合計した税額は120580円、1年間に燃料代として支払う271190円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計217580円がX5Mに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 81360円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 9600円
任意保険料(月額6400円) 76800円
合計
[差額]
287180円
[-239930円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 135600円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 16000円
任意保険料(月額6800円) 81600円
合計
[差額]
352620円
[-174490円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 189830円
オイル交換(年1回) 11900円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 22400円
任意保険料(月額7200円) 86400円
合計
[差額]
421450円
[-105660円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて239930円安い287180円に、5000km走行では174490円安い352620円に、7000km走行では105660円安い421450円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km270円5900円7.0万円
20km540円11900円14.0万円
30km810円17800円21.1万円
50km1360円29900円35.4万円
100km2710円59600円70.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を5.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは27.12円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は270円/日となり、20km走行なら540円/日、30km走行なら810円/日、50km走行なら1360円/日、100km走行なら2710円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は17800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は21.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

S63B44B型エンジン簡易性能曲線図
S63B44B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2200回転時の馬力 235PS
5000回転時の馬力 534PS
6000回転時の馬力 575PS
各回転域でのトルク
2200回転時のトルク 76.5kgm
5000回転時のトルク 76.5kgm
6000回転時のトルク 68.6kgm
S63B44B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS63B44型4394cc、V型8気筒のツインターボエンジンは6000回転時に最高出力575馬力を、2200-5000回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.104kg/PS(2360kg/575PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.104kg/PS
車体+1人4.20kg/PS
車体+5人4.58kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.21kg/PS
車体+70kg4.23kg/PS
車体+80kg4.24kg/PS
車体+90kg4.26kg/PS
車体+100kg4.28kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.20kg/PS(2415kg/575PS)となり、数値としては0.10kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.58kg/PS(2635kg/575PS)となり、0.48kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X5Mのライバル候補車たち

3.990kg/PS
アルピーヌ A110
1.8L/292PS|MR/7AT
4.047kg/PS
8シリーズ グランクーペ
4.4L/530PS|4WD/8AT
4.144kg/PS
RS5 スポーツバック
2.9L/450PS|4WD/8AT
4.033kg/PS
RS5 クーペ
2.9L/450PS|4WD/8AT
4.104kg/PS
8シリーズ カブリオレ
4.4L/530PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.200kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.99kg/PSから4.41kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ルノーの2人乗りクーペ「DFM5P型 アルピーヌ A110」、BMWの5人乗りセダン「GV44型 8シリーズ グランクーペ」、アウディの4人乗りクーペ「F5DECF型 RS5 クーペ」、アウディの5人乗りセダン「F5DECL型 RS5 スポーツバック」、BMWの4人乗りオープンカー「BC44型 8シリーズ カブリオレ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

KT44型 X5M [BaseGrade F85]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.200kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.76
トルクウェイトレシオ 30.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27148円
排気量1Lあたり馬力 130.9PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力 71.9PS
1気筒あたりのトルク 9.6kgm
パワーバンド比率 63.3%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは30.9kg/kgm(2360kg/76.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15610000円、最高出力が575馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27148円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は204052円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は130.9PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は71.9馬力、トルクは9.6kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.76になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.71m
期待される荷室の幅 1.58m
対角線の長さ 2.33m
期待される荷室の面積 2.70m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.33m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 5.9km/L
燃料タンク容量 85L
航続距離(カタログ燃費) 501.5km
航続距離(80%燃費) 399.5km
満タンプライス 13600円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.9km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が85リットルですと航続可能距離は501.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.3km/L)とすると450.5km、80%(4.7km/L)だと399.5km、70%(4.1km/L)では348.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン85リットルの給油で13600円、上で計算した航続距離を踏まえると501.5km(80%燃費時399.5km)を走行するのに13600円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 325/35R20|タイヤ直径 73.6cm|円周長 231.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 15.77 57km/h 11370rpm 3278.3kgm
2速 3.200 10.09 0.640 1-2/4160rpm 89km/h 7280rpm 2098.1kgm
3速 2.143 6.759 0.670 2-3/4360rpm 133km/h 4870rpm 1405.1kgm
4速 1.720 5.425 0.803 3-4/5220rpm 166km/h 3910rpm 1127.7kgm
5速 1.313 4.141 0.763 4-5/4960rpm 218km/h 2990rpm 860.9kgm
6速 1.000 3.154 0.762 5-6/4950rpm 286km/h 2270rpm 655.7kgm
7速 0.823 2.596 0.823 6-7/5350rpm 347km/h 1870rpm 539.6kgm
8速 0.640 2.019 0.778 7-8/5060rpm 447km/h 1460rpm 419.6kgm
Final 3.154 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

ギヤの繋がりイメージ
KT44型X5M8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2200-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.368m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの447km(6000rpmでは412.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ53km/h
2速ギヤ82km/h3840rpm
3速ギヤ123km/h4020rpm
4速ギヤ153km/h4820rpm
5速ギヤ201km/h4580rpm
6速ギヤ264km/h4570rpm
7速ギヤ321km/h4940rpm
8速ギヤ412km/h4670rpm

KT44型X5Mに搭載されたS63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は82km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで123km/h(+41km/h)に、4速ギヤでは4820rpmまで落ちて6000rpmで153km/h(+30km/h)に、5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6000rpmで201km/h(+48km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4570rpmまで落ちて6000rpmで264km/h(+63km/h)に、7速ギヤでは4940rpmまで落ちて6000rpmで321km/h(+57km/h)に、8速ギヤでは4670rpmまで落ちて6000rpmで412km/h(+91km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2200-5000回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.104kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3278.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2360kg)を1速ギヤの最大駆動力(3278.3kgm)で割ってみると0.72kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(68.6kgm)からTWRを算出すると0.80kg/kgmとなり、2200-6000回転の回転域では0.72-0.80kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4550 6820 9090 11370 13640 15920 20460
2速 2910 4370 5820 7280 8730 10190 13100
3速 1950 2920 3900 4870 5850 6820 8770
4速 1560 2350 3130 3910 4690 5470 7040
5速 1190 1790 2390 2990 3580 4180 5370
6速 910 1360 1820 2270 2730 3180 4090
7速 750 1120 1500 1870 2250 2620 3370
8速 580 870 1160 1460 1750 2040 2620
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1460回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1020回転、一般的な高速道路の80km/hでは1160回転、100km/hでは1460回転、制限速度が120km/hになると1750回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 26 35 44 53 62 70
2速 14 27 41 55 69 82 96 110
3速 21 41 62 82 103 123 144 164
4速 26 51 77 102 128 153 179 205
5速 33 67 100 134 167 201 234 268
6速 44 88 132 176 220 264 308 352
7速 53 107 160 214 267 321 374 428
8速 69 137 206 275 344 412 481 550

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの325/35R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 325/35R20 | 直径 736mm

-20mm
幅305mm
-10mm
幅315mm
変更なし
幅325mm
+10mm
幅335mm
+20mm
幅345mm
-5%
30
扁平
305/30R20
37.6km/h
直径691mm
径差-45mm
315/30R20
37.9km/h
直径697mm
径差-39mm
325/30R20
38.2km/h
直径703mm
径差-33mm
335/30R20
38.5km/h
直径709mm
径差-27mm
345/30R20
38.9km/h
直径715mm
径差-21mm
0%
35
扁平
305/35R20
39.2km/h
直径722mm
径差-14mm
315/35R20
39.6km/h
直径729mm
径差-7mm
325/35R20
40.0km/h
736mm
0mm
335/35R20
40.4km/h
直径743mm
径差+7mm
345/35R20
40.8km/h
直径750mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
305/40R20
40.9km/h
直径752mm
径差+16mm
315/40R20
41.3km/h
直径760mm
径差+24mm
325/40R20
41.7km/h
直径768mm
径差+32mm
335/40R20
42.2km/h
直径776mm
径差+40mm
345/40R20
42.6km/h
直径784mm
径差+48mm
+10%
45
扁平
305/45R20
42.6km/h
直径783mm
径差+47mm
315/45R20
43.0km/h
直径792mm
径差+56mm
325/45R20
43.5km/h
直径801mm
径差+65mm
335/45R20
44.0km/h
直径810mm
径差+74mm
345/45R20
44.5km/h
直径819mm
径差+83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、305/35R20 、315/35R20 、325/30R20 、335/30R20 、345/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

325/35R20のタイヤ幅を305mmから355mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、325/35R20の適応サイズと性能の変化 [KT44型X5M編]のページをご覧ください。

325/35R20のタイヤ銘柄と通販価格


KT44型X5M[4.4L-TT 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.104kg/ps65.52
1速ギヤ加速性能0.72kg/kgm69.50
1L換算馬力130.9ps/L62.22
1L換算トルク17.41kgm/L57.04
WB/TR比1.7651.25
ワイド&ロー指数0.88449.64
前面の面積3.484m²25.93
最低地上高195mm31.77
スポーツ性能部門の得点412.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費527110円30.87
100kmh回転数1460rpm65.05
航続距離24.75
車の大きさ17.053m³74.25
室内の広さ(仮) 3.092m³47.22
最小回転半径6.0m32.34
馬力単価27148円41.30
ユーティリティ部門の得点357.33

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KT44型X5M[4.4L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 770.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKT44型X5M(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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