BMW X5の性能まとめ [JU44S型|4.4L/530PS|4WD/8AT|2019年] M50i G05


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿日:2020/06/26

BMWの5ドア・5人乗りSUV、JU44S型の4代目X5は2019/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量4394cc(530PS/76.5kgm)のN63B44D型エンジンを搭載する[M50i G05|2019/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4935mm×全幅2005mm×全高1770mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4935mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

JU44S型 X5 [4394cc/530PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目X5の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.0L-TB
4WD/8AT
920.0万円
CV30S型
[xDrive35d G05]
(2019/02)
265PS
63.2kgm
11.7km/L
3.0L-TB
4WD/8AT
1028.0万円
TA30型
[xDrive45e G05]
(2019/12)
286PS
45.9kgm
10.3km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
X5
M50i G05
その他 クロスファイブ|3BA-JU44Aはエアサス装着車
お値段 13540000円
車両型式 3BA-JU44S
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4935×幅2005×高1770mm
軸距&
輪距
2975mm
前1680mm/後1690mm
最小半径 5.9m
最低高 215mm
タイヤ 前輪:275/40R21
後輪:315/35R21
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2310kg
エンジン諸元
原動機型式 N63B44D
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
吸気方式 ターボ
最高出力 530PS[390kW]/5500rpm
最大トルク 76.5kgm[750Nm]/1800-4600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 8.0km/L(18.8mpg)
JC08燃費 8.5km/L(20.0mpg)
100km燃費 12.5L/100km
N63B44D型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、X5の新車を1557.1万円(諸費用として203.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 76500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.0km/L×140円/L 175000円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本28000円×4本÷3年 37330円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 436250円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額259520円×12ヶ月 3114240円
ローン返済中の年間維持費 3550490円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 175000円
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 37330円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 436250円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3114240円
ローン返済中の年間維持費 3550490円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると36,354円(完済前は295,874円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●X5の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、X5の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 35880円
ガソリン税(暫定) 31380円
石油税 3500円
消費税(10%) 15910円
合計納税額 86670円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.0km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1250.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計35880円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで31380円、石油税が2.8円/Lで3500円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては15910円となり、これらを合計した税額は86670円、1年間に燃料代として支払う175000円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計183670円がX5に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 52500円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 11200円
任意保険料(月額6400円) 76800円
合計
[差額]
259920円
[-176330円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 87500円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 18670円
任意保険料(月額6800円) 81600円
合計
[差額]
307190円
[-129060円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 122500円
オイル交換(年1回) 11900円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 26130円
任意保険料(月額7200円) 86400円
合計
[差額]
357850円
[-78400円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて176330円安い259920円に、5000km走行では129060円安い307190円に、7000km走行では78400円安い357850円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(5.2km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(8.5km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(9.9km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(8.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル140円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km242310円
郊外500km8230円
高速道路500km7070円
合計
[差額]
257610円
[+82610円]
平均燃費5.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lでは1730.8Lを消費して、燃料代は242310円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lでは58.8Lを消費して、燃料代は8230円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.9km/Lでは50.5Lを消費して、燃料代は7070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1840.1L、かかった燃料代が257610円となり、平均燃費は5.4km/L(-2.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+82610円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km134610円
郊外5000km82350円
高速道路0km0円
合計
[差額]
216960円
[+41960円]
平均燃費6.5km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lでは961.5Lを消費して、燃料代は134610円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lでは588.2Lを消費して、燃料代は82350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1549.7L、かかった燃料代が216960円となり、平均燃費は6.5km/L(-1.5km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+41960円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km89660円
郊外3340km55010円
高速道路3330km47100円
合計
[差額]
191770円
[+16770円]
平均燃費7.3km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lでは640.4Lを消費して、燃料代は89660円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lでは392.9Lを消費して、燃料代は55010円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.9km/Lでは336.4Lを消費して、燃料代は47100円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1369.7L、かかった燃料代が191770円となり、平均燃費は7.3km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+16770円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km13470円
郊外9000km148230円
高速道路500km7070円
合計
[差額]
168770円
[-6230円]
平均燃費8.3km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lでは96.2Lを消費して、燃料代は13470円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.5km/Lでは1058.8Lを消費して、燃料代は148230円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.9km/Lでは50.5Lを消費して、燃料代は7070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1205.5L、かかった燃料代が168770円となり、平均燃費は8.3km/L(+0.3km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-6230円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(5.4km/L・6.5km/L・7.3km/L・8.3km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(257610円・216960円・191770円・168770円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km350円7700円9.1万円
30km530円11700円13.8万円
50km880円19400円22.9万円
100km1750円38500円45.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を8.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は180円/日となり、20km走行なら350円/日、30km走行なら530円/日、50km走行なら880円/日、100km走行なら1750円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は13.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

N63B44D型エンジン簡易性能曲線図
N63B44D型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 192PS
4600回転時の馬力 491PS
5500回転時の馬力 530PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 76.5kgm
4600回転時のトルク 76.5kgm
5500回転時のトルク 69.0kgm
N63B44D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力530馬力を、1800-4600回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.358kg/PS(2310kg/530PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.358kg/PS
車体+1人4.46kg/PS
車体+5人4.88kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.47kg/PS
車体+70kg4.49kg/PS
車体+80kg4.51kg/PS
車体+90kg4.53kg/PS
車体+100kg4.55kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.46kg/PS(2365kg/530PS)となり、数値としては0.10kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.88kg/PS(2585kg/530PS)となり、0.52kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X5のライバル候補車たち

4.413kg/PS
LC
5.0L/477PS|FR/10AT
4.481kg/PS
スカイライン
3.0L/405PS|FR/7AT
4.632kg/PS
スープラ
3.0L/340PS|FR/8AT
4.678kg/PS
Eクラス セダン
3.0L/435PS|4WD/9AT
4.666kg/PS
WRX STI
2.0L/329PS|4WD/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.462kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.24kg/PSから4.69kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りオープンカー「URZ100型 LC」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、トヨタの2人乗りクーペ「DB42型 スープラ」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213061型 Eクラス セダン」、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JU44S型 X5 [M50i G05]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.462kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は229.4PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.766
平均ピストンスピード 0.0m/s
トルクウェイトレシオ 30.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25547円
排気量1Lあたり馬力 120.6PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力 66.2PS
1気筒あたりのトルク 9.6kgm
パワーバンド比率 67.3%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは30.2kg/kgm(2310kg/76.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13540000円、最高出力が530馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25547円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は176993円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.6PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.2馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが530馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは0.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.766になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.73m
期待される荷室の幅 1.60m
対角線の長さ 2.36m
期待される荷室の面積 2.77m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.36m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 8.0km/L
燃料タンク容量 83L
航続距離(カタログ燃費) 664.0km
航続距離(80%燃費) 531.2km
満タンプライス 11620円
1万円でどこまで行ける? 571.4km
車両価格/航続距離 20392円/km

WLTCモード燃費が8.0km/Lですので、燃料タンクの容量が83リットルですと航続可能距離は664.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.2km/L)とすると597.6km、80%(6.4km/L)だと531.2km、70%(5.6km/L)では464.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン83リットルの給油で11620円、上で計算した航続距離を踏まえると664.0km(80%燃費時531.2km)を走行するのに11620円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば571.4km(往復なら片道285.7km)、カタログ値の80%なら457.1km(片道228.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で664.0kmの距離を移動できるJU44S型 X5 [M50i G05]という乗り物を、1354.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「20392円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 315/35R21|タイヤ直径 75.4cm|円周長 236.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.500 17.35 - - 49km/h 12200rpm 3520.0kgm
2速 3.520 11.10 0.640 1-2/3840rpm 77km/h 7810rpm 2252.8kgm
3速 2.200 6.939 0.625 2-3/3750rpm 123km/h 4880rpm 1408.0kgm
4速 1.720 5.425 0.782 3-4/4690rpm 157km/h 3820rpm 1100.8kgm
5速 1.317 4.154 0.766 4-5/4600rpm 205km/h 2920rpm 842.9kgm
6速 1.000 3.154 0.759 5-6/4550rpm 270km/h 2220rpm 640.0kgm
7速 0.823 2.596 0.823 6-7/4940rpm 329km/h 1830rpm 526.7kgm
8速 0.640 2.019 0.778 7-8/4670rpm 422km/h 1420rpm 409.6kgm
Final 3.154 レシオカバレッジ(変速比幅)8.594

ギヤの繋がりイメージ
JU44S型X58AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.377m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの422km(5500rpmでは387.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ70km/h3520rpm
3速ギヤ113km/h3440rpm
4速ギヤ144km/h4300rpm
5速ギヤ188km/h4210rpm
6速ギヤ248km/h4170rpm
7速ギヤ301km/h4530rpm
8速ギヤ387km/h4280rpm

JU44S型X5に搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は70km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは3440rpmまで落ちて5500rpmで113km/h(+43km/h)に、4速ギヤでは4300rpmまで落ちて5500rpmで144km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは4210rpmまで落ちて5500rpmで188km/h(+44km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで248km/h(+60km/h)に、7速ギヤでは4530rpmまで落ちて5500rpmで301km/h(+53km/h)に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで387km/h(+86km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4600回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.358kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3520.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2310kg)を1速ギヤの最大駆動力(3520.0kgm)で割ってみると0.66kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(69.0kgm)からTWRを算出すると0.73kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.66-0.73kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4880 7320 9760 12200 14640 17090 21970
2速 3120 4690 6250 7810 9370 10930 14060
3速 1950 2930 3910 4880 5860 6830 8790
4速 1530 2290 3050 3820 4580 5340 6870
5速 1170 1750 2340 2920 3510 4090 5260
6速 890 1330 1780 2220 2660 3110 3990
7速 730 1100 1460 1830 2190 2560 3290
8速 570 850 1140 1420 1700 1990 2560
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2560回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 25 33 41 49 57 66
2速 13 26 38 51 64 77 90 102
3速 20 41 61 82 102 123 143 164
4速 26 52 79 105 131 157 183 210
5速 34 68 103 137 171 205 240 274
6速 45 90 135 180 225 270 315 361
7速 55 110 164 219 274 329 383 438
8速 70 141 211 282 352 422 493 563

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの315/35R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 315/35R21 | 直径 754mm

-20mm
幅295mm
-10mm
幅305mm
変更なし
幅315mm
+10mm
幅325mm
+20mm
幅335mm
-5%
30
扁平
295/30R21
37.7km/h
直径710mm
径差-44mm
305/30R21
38.0km/h
直径716mm
径差-38mm
315/30R21
38.3km/h
直径722mm
径差-32mm
325/30R21
38.6km/h
直径728mm
径差-26mm
335/30R21
38.9km/h
直径734mm
径差-20mm
0%
35
扁平
295/35R21
39.3km/h
直径740mm
径差-14mm
305/35R21
39.6km/h
直径747mm
径差-7mm
315/35R21
40.0km/h
754mm
0mm
325/35R21
40.4km/h
直径761mm
径差+7mm
335/35R21
40.7km/h
直径768mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
295/40R21
40.8km/h
直径769mm
径差+15mm
305/40R21
41.2km/h
直径777mm
径差+23mm
315/40R21
41.6km/h
直径785mm
径差+31mm
325/40R21
42.1km/h
直径793mm
径差+39mm
335/40R21
42.5km/h
直径801mm
径差+47mm
+10%
45
扁平
295/45R21
42.4km/h
直径799mm
径差+45mm
305/45R21
42.9km/h
直径808mm
径差+54mm
315/45R21
43.3km/h
直径817mm
径差+63mm
325/45R21
43.8km/h
直径826mm
径差+72mm
335/45R21
44.3km/h
直径835mm
径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、295/35R21 、305/30R21、305/35R21 、315/30R21 、325/30R21 、335/30R21あたりのタイヤがおすすめです。

315/35R21のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、315/35R21の適応サイズと性能の変化 [JU44S型X5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


JU44S型X5[4.4Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.358kg/ps64.77
1速ギヤ加速性能0.66kg/kgm70.60
1L換算馬力120.6ps/L57.53
1L換算トルク17.41kgm/L56.64
WB/TR比1.76650.63
ワイド&ロー指数0.88349.70
前面の面積3.549m²24.61
最低地上高215mm23.43
スポーツ性能部門の得点397.91

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費8.0km/L30.48
年間維持費436250円36.62
100kmh回転数1420rpm65.50
航続距離664.0km47.29
車の大きさ17.514m³76.09
室内の広さ(仮) 3.176m³48.05
最小回転半径5.9m34.47
馬力単価25547円43.62
ユーティリティ部門の得点382.12

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JU44S型X5[4.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 780.03 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJU44S型X5(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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