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BMWの5ドア・5人乗りSUV、CV30S型の4代目X5は2019/02から生産（または販売）が開始されました。
ここでは排気量2992cc（265PS/63.2kgm）のB57D30A型エンジンを搭載する[xDrive35d G05｜2019/02モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。
ボディサイズが全長4935mm×全幅2005mm×全高1770mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4935mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超｜Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式（All Wheel Drive・Four Wheel Drive）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。
CV30S型 X5 [2992cc/265PS 4WD/8AT] お品書き
 エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ |  ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差 |  各種スペックの相対評価とレーダーチャート |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | BMW |
| 車名＆ グレード | X5 xDrive35d G05 |
| その他 | サードシート装着オプショで7人乗り可 |
| お値段 | 9200000円 |
| 車両型式 | 3DA-CV30S |
| 駆動方式 変速機 | 4WD・四輪駆動（AWD） 8AT（8段変速・自動） |
| ドア数＆ 定員 | 5ドア 5人 |
| 車体寸法 | 長4935×幅2005×高1770mm |
| 軸距＆ 輪距 | 2975mm 前1680mm/後1700mm |
| 最小半径 | 5.9m |
| 最低高 | 215mm |
| タイヤ | 前輪：265/50R19 後輪：265/50R19 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 2190kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | B57D30A |
| 気筒配列 | 直列6気筒 |
| 排気量 | 2992cc |
| 吸気方式 | ターボ |
| 最高出力 | 265PS[195kW]/4000rpm |
| 最大トルク | 63.2kgm[620Nm]/2000-2500rpm |
| 使用燃料 | 軽油(ディーゼル燃料) |
| WLTC燃費 | 11.7km/L（27.5mpg） |
| JC08燃費 | 14.4km/L（33.9mpg） |
| 100km燃費 | 8.5L/100km |
| ※B57D30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング | |
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。
さらに、X5の新車を1058万円(諸費用として138万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
新車で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 3000cc以下 | 11年未満 | 51000円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.5トン以下 | 13年未満 | 20500円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 13920円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷11.7km/L×130円/L | 111110円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回6500円×2回 | 13000円 | ||
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 1本21000円×4本÷3年 | 28000円 | ||
| 任意保険料(月額6500円) | 月額6500円×12ヶ月 | 78000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 315530円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額176330円×12ヶ月 | 2115960円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 2431490円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 71840円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 51000円 |
| 自動車重量税(1年分) | 20500円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(年間1万km) | 111110円 |
| オイル交換(5000km毎) | 13000円 |
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 28000円 |
| 任意保険料(月額6500円) | 78000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 315530円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 2115960円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 2431490円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 | 71840円 |
- 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると26,294円（完済前は202,624円）になります。
口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。
●X5の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）
さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、X5の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。
| 燃料にかかる税金 | |
|---|---|
| 軽油引取税（本則） | 12820円 |
| 軽油引取税（暫定） | 14620円 |
| 石油税 | 2390円 |
| 消費税（10％） | 7610円 |
| 合計納税額 | 37440円 |
例として年間走行距離を10000km、燃費を11.7km/L、軽油を1リットルあたり130円（諸税込）として計算してみます。
このとき使用する軽油の量は854.7Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計12820円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで14620円、石油税が2.8円/Lで2390円になります。
ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては7610円となり、これらを合計した税額は37440円、1年間に燃料代として支払う111110円のうち33.7％が税金、ということになります。
さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計108940円がX5に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 51000円 |
| 自動車重量税(1年分) | 20500円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(3000km分) | 33330円 |
| オイル交換(年1回) | 6500円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 8400円 |
| 任意保険料(月額5200円) | 62400円 |
| 合計 [差額] | 196050円 [-119480円] |
| 年間5000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 51000円 |
| 自動車重量税(1年分) | 20500円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(5000km分) | 55560円 |
| オイル交換(年1回) | 6500円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 14000円 |
| 任意保険料(月額5530円) | 66360円 |
| 合計 [差額] | 227840円 [-87690円] |
| 年間7000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 51000円 |
| 自動車重量税(1年分) | 20500円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(7000km分) | 77780円 |
| オイル交換(年1回) | 9100円 |
| タイヤ交換(3万km/4.3年) | 19600円 |
| 任意保険料(月額5850円) | 70200円 |
| 合計 [差額] | 262100円 [-53430円] |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて119480円安い196050円に、5000km走行では87690円安い227840円に、7000km走行では53430円安い262100円という結果になりました。
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる
ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.7km/L）ということになります。
ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル130円として計算
●例1：都市部にお住まい
まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。
| 市街地90％・郊外5％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 9000km | 134490円 |
| 郊外 | 500km | 5510円 |
| 高速道路 | 500km | 4750円 |
| 合計 [差額] | 144750円 [+33640円] | |
| 平均燃費 | 9.0km/L | |
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは1034.5Lを消費して、燃料代は134490円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは42.4Lを消費して、燃料代は5510円になります。 - 高速道路走行の燃料代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.7km/Lでは36.5Lを消費して、燃料代は4750円になります。
このパターンでは使用した燃料量が1113.4L、かかった燃料代が144750円となり、平均燃費は9.0km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+33640円という結果になりました。
●例2：市街地と郊外を行き来
次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。
| 市街地50％・郊外50％・高速0％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 5000km | 74710円 |
| 郊外 | 5000km | 55080円 |
| 高速道路 | 0km | 0円 |
| 合計 [差額] | 129790円 [+18680円] | |
| 平均燃費 | 10.0km/L | |
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、燃料代は74710円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは423.7Lを消費して、燃料代は55080円になります。
このパターンでは使用した燃料量が998.4L、かかった燃料代が129790円となり、平均燃費は10.0km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+18680円という結果になりました。
●例3：市街地・郊外・高速道路をMix
続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。
| 市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 3330km | 49760円 |
| 郊外 | 3340km | 36800円 |
| 高速道路 | 3330km | 31600円 |
| 合計 [差額] | 118160円 [+7050円] | |
| 平均燃費 | 11.0km/L | |
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは382.8Lを消費して、燃料代は49760円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは283.1Lを消費して、燃料代は36800円になります。 - 高速道路走行の燃料代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.7km/Lでは243.1Lを消費して、燃料代は31600円になります。
このパターンでは使用した燃料量が909.0L、かかった燃料代が118160円となり、平均燃費は11.0km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+7050円という結果になりました。
●例4：農村部にお住まい
最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。
| 市街地5％・郊外90％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 500km | 7480円 |
| 郊外 | 9000km | 99150円 |
| 高速道路 | 500km | 4750円 |
| 合計 [差額] | 111380円 [+270円] | |
| 平均燃費 | 11.7km/L | |
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは57.5Lを消費して、燃料代は7480円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは762.7Lを消費して、燃料代は99150円になります。 - 高速道路走行の燃料代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.7km/Lでは36.5Lを消費して、燃料代は4750円になります。
このパターンでは使用した燃料量が856.7L、かかった燃料代が111380円となり、平均燃費は11.7km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+270円という結果になりました。
極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.0km/L・10.0km/L・11.0km/L・11.7km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（144750円・129790円・118160円・111380円）が出てくることがわかります。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 110円 | 2400円 | 2.9万円 |
| 20km | 220円 | 4800円 | 5.7万円 |
| 30km | 330円 | 7300円 | 8.6万円 |
| 50km | 560円 | 12300円 | 14.6万円 |
| 100km | 1110円 | 24400円 | 28.9万円 |
さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を11.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.11円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら330円/日、50km走行なら560円/日、100km走行なら1110円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.6万円/年という塩梅です。
カタログスペックから見えてくる要素
| B57D30A型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 2000回転時の馬力 | 177PS |
| 2500回転時の馬力 | 221PS |
| 4000回転時の馬力 | 265PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 2000回転時のトルク | 63.2kgm |
| 2500回転時のトルク | 63.2kgm |
| 4000回転時のトルク | 47.5kgm |
| B57D30A型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているB57D30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力265馬力を、2000-2500回転時に最大トルク63.2kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 3000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 3000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.26kg/PS（2190kg/265PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 8.26kg/PS |
| 車体+1人 | 8.47kg/PS |
| 車体+5人 | 9.30kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 8.49kg/PS |
| 車体+70kg | 8.53kg/PS |
| 車体+80kg | 8.57kg/PS |
| 車体+90kg | 8.60kg/PS |
| 車体+100kg | 8.64kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.47kg/PS（2245kg/265PS）となり、数値としては0.21kgほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.30kg/PS（2465kg/265PS）となり、1.04kgも悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
X5のライバル候補車たち
 | 8.31kg/PS MAZDA3 セダン 2.0L/180PS｜FF/6AT |
|---|---|
 | 8.50kg/PS MAZDA6 ワゴン 2.5L/190PS｜FF/6AT |
 | 8.39kg/PS MAZDA6 セダン 2.5L/190PS｜FF/6AT |
 | 8.48kg/PS 3008 1.6L/181PS｜FF/8AT |
 | 8.60kg/PS ロックスター 1.5L/132PS｜FR/6MT |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.47kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
8.30kg/PSから8.64kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、の5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ5FW型 MAZDA6 ワゴン」、プジョーの5人乗りSUV「P845G06型 3008」、光岡の2人乗りオープンカー「ND5RC改型 ロックスター」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●CV30S型 X5 [xDrive35d G05]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.47kg/PS
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.76 |
| トルクウェイトレシオ | 34.7kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 34717円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 88.6PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 21.12kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 44.2PS |
| 1気筒あたりのトルク | 10.5kgm |
| パワーバンド比率 | 50.0％ |
| 各種ランキング | |
| SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR | |
トルクウェイトレシオは34.7kg/kgm（2190kg/63.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9200000円、最高出力が265馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34717円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は145570円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。
- 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 3000cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編
最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.6PS/L、トルクは21.12kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは10.5kgmとなります。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング
この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.76になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
車中泊の可能性
| 車中泊の可能性 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.73m |
| 期待される荷室の幅 | 1.60m |
| 対角線の長さ | 2.36m |
| 期待される荷室の面積 | 2.77m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.73m(対角線では2.36m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。
一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム
燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 | 11.7km/L |
| 燃料タンク容量 | 80L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 936.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 752.0km |
| 満タンプライス | 10400円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 900.0km |
| 車両価格/航続距離 | 9829円/km |
WLTCモード燃費が11.7km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は936.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.5km/L）とすると840.0km、80％（9.4km/L）だと752.0km、70％（8.2km/L）では656.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)80リットルの給油で10400円、上で計算した航続距離を踏まえると936.0km（80％燃費時752.0km）を走行するのに10400円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば900.0km（往復なら片道450.0km）、カタログ値の80％なら720.0km（片道360.0km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で936.0kmの距離を移動できるCV30S型 X5 [xDrive35d G05]という乗り物を、920.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9829円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 265/50R19｜タイヤ直径 74.8cm｜円周長 235.0cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 | 4500rpm の速度 | 100kmh の回転数 | タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 5.500 | 16.11 | - | - | 39km/h | 11430rpm | 2722.2kgm |
| 2速 | 3.520 | 10.31 | 0.640 | 1-2/2880rpm | 62km/h | 7310rpm | 1742.2kgm |
| 3速 | 2.200 | 6.444 | 0.625 | 2-3/2810rpm | 98km/h | 4570rpm | 1088.9kgm |
| 4速 | 1.720 | 5.038 | 0.782 | 3-4/3520rpm | 126km/h | 3570rpm | 851.3kgm |
| 5速 | 1.317 | 3.857 | 0.766 | 4-5/3450rpm | 164km/h | 2740rpm | 651.9kgm |
| 6速 | 1.000 | 2.929 | 0.759 | 5-6/3420rpm | 217km/h | 2080rpm | 495.0kgm |
| 7速 | 0.823 | 2.411 | 0.823 | 6-7/3700rpm | 263km/h | 1710rpm | 407.3kgm |
| 8速 | 0.640 | 1.875 | 0.778 | 7-8/3500rpm | 338km/h | 1330rpm | 316.8kgm |
| Final | 2.929 | レシオカバレッジ（変速比幅）8.594 | |||||
| ギヤの繋がりイメージ |
|---|
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-2500rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)÷タイヤの有効半径(0.374m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの338km（4000rpmでは300.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
| 4000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 35km/h | - |
| 2速ギヤ | 55km/h | 2560rpm |
| 3速ギヤ | 88km/h | 2500rpm |
| 4速ギヤ | 112km/h | 3130rpm |
| 5速ギヤ | 146km/h | 3060rpm |
| 6速ギヤ | 193km/h | 3040rpm |
| 7速ギヤ | 234km/h | 3290rpm |
| 8速ギヤ | 301km/h | 3110rpm |
CV30S型X5に搭載されたB57D30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+20km/h）になります。
3速ギヤでは2500rpmまで落ちて4000rpmで88km/h（+33km/h）に、4速ギヤでは3130rpmまで落ちて4000rpmで112km/h（+24km/h）に、5速ギヤでは3060rpmまで落ちて4000rpmで146km/h（+34km/h）になります。
続いて6速ギヤでは3040rpmまで落ちて4000rpmで193km/h（+47km/h）に、7速ギヤでは3290rpmまで落ちて4000rpmで234km/h（+41km/h）に、8速ギヤでは3110rpmまで落ちて4000rpmで301km/h（+67km/h）という具合に加速していくイメージです。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-2500回転で最大トルク63.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.26kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2722.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2190kg)を1速ギヤの最大駆動力(2722.2kgm)で割ってみると0.80kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(47.5kgm)からTWRを算出すると1.07kg/kgmとなり、2000-4000回転の回転域では0.80-1.07kg/kgmの間で推移することがわかります。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h | 60 km/h | 80 km/h | 100 km/h | 120 km/h | 140 km/h | 180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 4570 | 6860 | 9140 | 11430 | 13710 | 16000 | 20570 |
| 2速 | 2920 | 4390 | 5850 | 7310 | 8770 | 10240 | 13160 |
| 3速 | 1830 | 2740 | 3660 | 4570 | 5480 | 6400 | 8230 |
| 4速 | 1430 | 2140 | 2860 | 3570 | 4290 | 5000 | 6430 |
| 5速 | 1090 | 1640 | 2190 | 2740 | 3280 | 3830 | 4920 |
| 6速 | 830 | 1250 | 1660 | 2080 | 2490 | 2910 | 3740 |
| 7速 | 680 | 1030 | 1370 | 1710 | 2050 | 2390 | 3080 |
| 8速 | 530 | 800 | 1060 | 1330 | 1600 | 1860 | 2390 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1060回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2390回転まで回ります。
これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm | 2000 rpm | 3000 rpm | 4000 rpm | 5000 rpm | 6000 rpm | 7000 rpm | 8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 9 | 18 | 26 | 35 | 44 | 53 | 61 | 70 |
| 2速 | 14 | 27 | 41 | 55 | 68 | 82 | 96 | 109 |
| 3速 | 22 | 44 | 66 | 88 | 109 | 131 | 153 | 175 |
| 4速 | 28 | 56 | 84 | 112 | 140 | 168 | 196 | 224 |
| 5速 | 37 | 73 | 110 | 146 | 183 | 219 | 256 | 292 |
| 6速 | 48 | 96 | 144 | 193 | 241 | 289 | 337 | 385 |
| 7速 | 58 | 117 | 175 | 234 | 292 | 351 | 409 | 468 |
| 8速 | 75 | 150 | 226 | 301 | 376 | 451 | 527 | 602 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの265/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 265/50R19 ｜ 直径 748mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅245mm | -10mm 幅255mm | 変更なし 幅265mm | +10mm 幅275mm | +20mm 幅285mm | |
| -5% 45 扁平 | 245/45R19 37.6km/h 直径704mm 径差-44mm | 255/45R19 38.1km/h 直径713mm 径差-35mm | 265/45R19 38.6km/h 直径722mm 径差-26mm | 275/45R19 39.1km/h 直径731mm 径差-17mm | 285/45R19 39.6km/h 直径740mm 径差-8mm |
| 0% 50 扁平 | 245/50R19 38.9km/h 直径728mm 径差-20mm | 255/50R19 39.5km/h 直径738mm 径差-10mm | 265/50R19 40.0km/h 748mm 0mm | 275/50R19 40.5km/h 直径758mm 径差+10mm | 285/50R19 41.1km/h 直径768mm 径差+20mm |
| +5% 55 扁平 | 245/55R19 40.3km/h 直径753mm 径差+5mm | 255/55R19 40.9km/h 直径764mm 径差+16mm | 265/55R19 41.4km/h 直径775mm 径差+27mm | 275/55R19 42.0km/h 直径786mm 径差+38mm | 285/55R19 42.6km/h 直径797mm 径差+49mm |
| +10% 60 扁平 | 245/60R19 41.6km/h 直径777mm 径差+29mm | 255/60R19 42.2km/h 直径789mm 径差+41mm | 265/60R19 42.8km/h 直径801mm 径差+53mm | 275/60R19 43.5km/h 直径813mm 径差+65mm | 285/60R19 44.1km/h 直径825mm 径差+77mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/50R19 、255/45R19、255/50R19 、265/45R19 、275/45R19 、285/45R19あたりのタイヤがおすすめです。
265/50R19のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/50R19の適応サイズと性能の変化 [CV30S型X5編]のページをご覧ください。
CV30S型X5[3.0Lターボ 4WD/8AT]の得点（簡易版）
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 8.26kg/ps | 53.64 |
| 1速ギヤ加速性能 | 0.80kg/kgm | 67.70 |
| 1L換算馬力 | 88.6ps/L | 45.34 |
| 1L換算トルク | 21.12kgm/L | 69.79 |
| WB/TR比 | 1.76 | 51.25 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.883 | 49.71 |
| 前面の面積 | 3.549m² | 24.20 |
| 最低地上高 | 215mm | 23.12 |
| スポーツ性能部門の得点 | 384.75 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| WLTC燃費 | 11.7km/L | 36.38 |
| 年間維持費 | 315530円 | 50.85 |
| 100kmh回転数 | 1330rpm | 66.90 |
| 航続距離 | 936.0km | 64.14 |
| 車の大きさ | 17.514m³ | 76.19 |
| 室内の広さ | (仮) 3.176m³ | 48.10 |
| 最小回転半径 | 5.9m | 34.47 |
| 馬力単価 | 34717円 | 31.00 |
| ユーティリティ部門の得点 | 408.03 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CV30S型X5[3.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 792.78 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したCV30S型X5(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
