BMW X5の性能まとめ [KS30型|3.0L/258PS|4WD/8AT|2014年] xDrive 35d M-sport F15


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2014/11/19|更新:2019/09/26

BMWの5ドア・5人乗りSUV、KS30型の3代目X5は2013/11から生産が開始され、2019/09に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2992cc(258PS/57.1kgm)のN57D30A型エンジンを搭載する[xDrive 35d M-sport F15|2014/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4910mm×全幅1985mm×全高1760mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4910mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

KS30型 X5 [2992cc/258PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目X5の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/8AT
927.0万円
型式不明
[xDrive 40e F15]
(2015/09)
245PS
35.7kgm
4.4L-TB
4WD/8AT
1561.0万円
KT44型
[BaseGrade F85]
(2014/11)
575PS
76.5kgm
3.0L-TB
4WD/8AT
842.0万円
KS30S型
[xDrive 35d SE F15]
(2014/10)
258PS
57.1kgm
14.0km/L
3.0L-TB
4WD/8AT
904.0万円
KR30型
[xDrive 35i M-sport F15]
(2014/10)
306PS
40.8kgm
10.3km/L
3.0L-TB
4WD/8AT
898.9万円
KS30型
[xDrive 35d 7人乗り F15]
(2014/10)
258PS
57.1kgm
14.0km/L
3代目X5の車両型式・グレード一覧【全10車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
X5
xDrive 35d M-sport F15
その他
お値段 9260000円
車両型式 LDA-KS30
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4910×幅1985×高1760mm
軸距&
輪距
2935mm
前1660mm/後1700mm
最小半径 5.9m
最低高 210mm
タイヤ 前輪:255/50R19
後輪:285/45R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2210kg
エンジン諸元
原動機型式 N57D30A
気筒配列 直列6気筒
排気量2992cc
圧縮比16.5
吸気方式 ターボ
最高出力 258PS[190kW]/4000rpm
最大トルク 57.1kgm[560Nm]/1500-3000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 14.0km/L(32.9mpg)
100km燃費 7.1L/100km
N57D30A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2014/10モデルのX5を6年落ちの中古で713万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    X5の2014/10モデルの場合、2020年現在では6年が経過しているため、新車価格の70%である648.2万円に諸経費として64.8万円を足した713万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2014年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷13.0×110円/L 84620円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本21000円×4本÷3年 28000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 289040円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額118840円×12ヶ月 1426080円
ローン返済中の年間維持費 1715120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 84620円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 28000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 289040円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1426080円
ローン返済中の年間維持費 1715120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の11年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,087円(完済前は142,927円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

X5の中古車をGoo-netで検索!


●X5の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、X5の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則) 11540円
軽油引取税(暫定) 13150円
石油税 2150円
消費税(10%) 5450円
合計納税額 32290円

例として年間走行距離を10000km、燃費を13.0km/L、軽油を1リットルあたり110円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は769.2Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計11540円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで13150円、石油税が2.8円/Lで2150円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては5450円となり、これらを合計した税額は32290円、1年間に燃料代として支払う84620円のうち38.2%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計103790円がX5に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 25390円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 8400円
任意保険料(月額5200円) 62400円
合計
[差額]
188110円
[-100930円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 42310円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 14000円
任意保険料(月額5530円) 66360円
合計
[差額]
214590円
[-74450円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 59230円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 19600円
任意保険料(月額5850円) 70200円
合計
[差額]
243550円
[-45490円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて100930円安い188110円に、5000km走行では74450円安い214590円に、7000km走行では45490円安い243550円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km160円3500円4.2万円
30km240円5300円6.2万円
50km390円8600円10.1万円
100km790円17400円20.5万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を110円、燃費を14.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.86円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら160円/日、30km走行なら240円/日、50km走行なら390円/日、100km走行なら790円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

N57D30A型エンジン簡易性能曲線図
N57D30A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 120PS
3000回転時の馬力 239PS
4000回転時の馬力 258PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 57.1kgm
3000回転時のトルク 57.1kgm
4000回転時のトルク 46.2kgm
N57D30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN57D30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力258馬力を、1500-3000回転時に最大トルク57.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は62.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.566kg/PS(2210kg/258PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.566kg/PS
車体+1人8.78kg/PS
車体+5人9.63kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.80kg/PS
車体+70kg8.84kg/PS
車体+80kg8.88kg/PS
車体+90kg8.91kg/PS
車体+100kg8.95kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.78kg/PS(2265kg/258PS)となり、数値としては0.21kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.63kg/PS(2485kg/258PS)となり、1.06kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X5のライバル候補車たち

8.708kg/PS
ヤリス
1.5L/120PS|FF/CVT
8.855kg/PS
CX-30
2.0L/179PS|4WD/6MT
8.694kg/PS
MAZDA3 ファストバック
2.0L/180PS|4WD/6AT
8.694kg/PS
MAZDA3 セダン
2.0L/180PS|4WD/6AT
8.880kg/PS
X1
2.0L/192PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.779kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.60kg/PSから8.95kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「MXPA10型 ヤリス」、マツダの5人乗りSUV「DMFP型 CX-30」、マツダの5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りハッチバック「BPEP型 MAZDA3 ファストバック」、BMWの5人乗りSUV「AB20型 X1」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

KS30型 X5 [xDrive 35d M-sport F15]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.779kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は116.7PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.747
平均ピストンスピード 12.0m/s
トルクウェイトレシオ 38.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段 35891円
排気量1Lあたり馬力 86.2PS/L
排気量1Lあたりトルク 19.08kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.0PS
1気筒あたりのトルク 9.5kgm
パワーバンド比率 62.5%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは38.7kg/kgm(2210kg/57.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9260000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35891円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162172円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.2PS/L、トルクは19.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは9.5kgmとなり、このエンジンが258馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.747になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.58m
対角線の長さ 2.34m
期待される荷室の面積 2.72m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 14.0km/L
燃料タンク容量 85L
航続距離(カタログ燃費) 1190.0km
航続距離(80%燃費) 952.0km
満タンプライス 9350円
1万円でどこまで行ける? 1272.7km
車両価格/航続距離 7782円/km

JC08モード燃費が14.0km/Lですので、燃料タンクの容量が85リットルですと航続可能距離は1190.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.6km/L)とすると1071.0km、80%(11.2km/L)だと952.0km、70%(9.8km/L)では833.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)85リットルの給油で9350円、上で計算した航続距離を踏まえると1190.0km(80%燃費時952.0km)を走行するのに9350円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1272.7km(往復なら片道636.4km)、カタログ値の80%なら1018.2km(片道509.1km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1190.0kmの距離を移動できるKS30型 X5 [xDrive 35d M-sport F15]という乗り物を、926.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7782円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 285/45R19|タイヤ直径 73.9cm|円周長 232.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 15.77 40km/h 11320rpm 2437.0kgm
2速 3.200 10.09 0.640 1-2/2880rpm 62km/h 7240rpm 1559.7kgm
3速 2.143 6.759 0.670 2-3/3020rpm 93km/h 4850rpm 1044.5kgm
4速 1.720 5.425 0.803 3-4/3610rpm 116km/h 3890rpm 838.3kgm
5速 1.313 4.141 0.763 4-5/3430rpm 151km/h 2970rpm 640.0kgm
6速 1.000 3.154 0.762 5-6/3430rpm 199km/h 2260rpm 487.4kgm
7速 0.823 2.596 0.823 6-7/3700rpm 242km/h 1860rpm 401.1kgm
8速 0.640 2.019 0.778 7-8/3500rpm 311km/h 1450rpm 311.9kgm
Final 3.154 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

ギヤの繋がりイメージ
KS30型X58AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(57.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3695m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの311km(4000rpmでは276.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h
2速ギヤ55km/h2560rpm
3速ギヤ82km/h2680rpm
4速ギヤ103km/h3210rpm
5速ギヤ135km/h3050rpm
6速ギヤ177km/h3050rpm
7速ギヤ215km/h3290rpm
8速ギヤ276km/h3110rpm

KS30型X5に搭載されたN57D30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は55km/h(+20km/h)になります。

3速ギヤでは2680rpmまで落ちて4000rpmで82km/h(+27km/h)に、4速ギヤでは3210rpmまで落ちて4000rpmで103km/h(+21km/h)に、5速ギヤでは3050rpmまで落ちて4000rpmで135km/h(+32km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3050rpmまで落ちて4000rpmで177km/h(+42km/h)に、7速ギヤでは3290rpmまで落ちて4000rpmで215km/h(+38km/h)に、8速ギヤでは3110rpmまで落ちて4000rpmで276km/h(+61km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-3000回転で最大トルク57.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.566kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2437.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2210kg)を1速ギヤの最大駆動力(2437.0kgm)で割ってみると0.91kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(46.2kgm)からTWRを算出すると1.12kg/kgmとなり、1500-4000回転の回転域では0.91-1.12kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4530 6790 9060 11320 13580 15850 20370
2速 2900 4350 5800 7240 8690 10140 13040
3速 1940 2910 3880 4850 5820 6790 8730
4速 1560 2340 3120 3890 4670 5450 7010
5速 1190 1780 2380 2970 3570 4160 5350
6速 910 1360 1810 2260 2720 3170 4070
7速 750 1120 1490 1860 2240 2610 3350
8速 580 870 1160 1450 1740 2030 2610
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1450回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1010回転、一般的な高速道路の80km/hでは1160回転、100km/hでは1450回転、制限速度が120km/hになると1740回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2610回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 35 44 53 62 71
2速 14 28 41 55 69 83 97 110
3速 21 41 62 82 103 124 144 165
4速 26 51 77 103 128 154 180 205
5速 34 67 101 135 168 202 235 269
6速 44 88 133 177 221 265 309 353
7速 54 107 161 215 268 322 376 429
8速 69 138 207 276 345 414 483 552

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの285/45R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/45R19 | 直径 739mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
40
扁平
265/40R19
37.6km/h
直径695mm
径差-44mm
275/40R19
38.1km/h
直径703mm
径差-36mm
285/40R19
38.5km/h
直径711mm
径差-28mm
295/40R19
38.9km/h
直径719mm
径差-20mm
305/40R19
39.4km/h
直径727mm
径差-12mm
0%
45
扁平
265/45R19
39.1km/h
直径722mm
径差-17mm
275/45R19
39.6km/h
直径731mm
径差-8mm
285/45R19
40.0km/h
739mm
0mm
295/45R19
40.5km/h
直径749mm
径差+10mm
305/45R19
41.0km/h
直径758mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
265/50R19
40.5km/h
直径748mm
径差+9mm
275/50R19
41.0km/h
直径758mm
径差+19mm
285/50R19
41.6km/h
直径768mm
径差+29mm
295/50R19
42.1km/h
直径778mm
径差+39mm
305/50R19
42.7km/h
直径788mm
径差+49mm
+10%
55
扁平
265/55R19
41.9km/h
直径775mm
径差+36mm
275/55R19
42.5km/h
直径786mm
径差+47mm
285/55R19
43.1km/h
直径797mm
径差+58mm
295/55R19
43.7km/h
直径808mm
径差+69mm
305/55R19
44.3km/h
直径819mm
径差+80mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/45R19 、275/40R19、275/45R19 、285/40R19 、295/40R19 、305/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/45R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/45R19の適応サイズと性能の変化 [KS30型X5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


KS30型X5[3.0Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.566kg/ps52.79
1速ギヤ加速性能0.91kg/kgm65.02
1L換算馬力86.2ps/L44.24
1L換算トルク19.08kgm/L62.31
WB/TR比1.74752.63
ワイド&ロー指数0.88749.43
前面の面積3.494m²26.05
最低地上高210mm25.58
スポーツ性能部門の得点378.05

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費14.0km/L45.18
年間維持費289040円51.46
100kmh回転数1450rpm65.07
航続距離1190.0km79.62
車の大きさ17.154m³74.58
室内の広さ(仮) 3.110m³47.36
最小回転半径5.9m34.47
馬力単価35891円29.58
ユーティリティ部門の得点427.32

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KS30型X5[3.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 805.37 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKS30型X5(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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