BMW X3の性能まとめ [PA30型|3.0L/231PS|4WD/5AT|2006年] 3.0i N55B30A E83


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2012/01/05|更新:2019/09/26

BMWの5ドア・5人乗りSUV、PA30型の初代X3は2004/07から生産が開始され、2011/03に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2979cc(231PS/30.6kgm)のM54B30型エンジンを搭載する[3.0i N55B30A E83|2006/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4565mm×全幅1855mm×全高1675mm、排気量は2979ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4565mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

PA30型 X3 [2979cc/231PS 4WD/5AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代X3の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.5L-NA
4WD/5AT
528.0万円
PA25型
[2.5i 25-6S E83]
(2006/09)
192PS
25.0kgm
7.9km/L
2.5L-NA
4WD/6AT
570.0万円
PC25型
[xDrive-25i N52B25A E83]
(2008/11)
218PS
25.5kgm
9.2km/L
3.0L-NA
4WD/6AT
645.0万円
PC30型
[xDrive-30i N52B30A E83]
(2008/11)
272PS
32.1kgm
8.4km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーBMW
車名&
グレード
X3
3.0i N55B30A E83
その他25thアニバーサリー
お値段5880000円
車両型式GH-PA30
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5AT(5段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4565×幅1855×高1675mm
軸距&
輪距
2795mm
前1540mm/後1555mm
最小半径5.8m
タイヤ前輪:235/50R18
後輪:235/50R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1790kg
エンジン諸元
原動機型式M54B30
気筒配列直列6気筒
排気量2979cc
圧縮比10.2
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力231PS[170kW]/5900rpm
最大トルク30.6kgm[300Nm]/3500rpm
使用燃料ハイオクガソリン
10・15燃費7.6km/L(17.9mpg)
100km燃費13.2L/100km
M54B30型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2006/09モデルのX3を13年落ちの中古で64.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    X3の2006/09モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である58.8万円に諸経費として5.9万円を足した64.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2006年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)3000cc以下13年経過で増税58600
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年-17年経過で増税22800円
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷6.5km/L×160円/L246150円
オイル交換(5000km毎)1回5500円×2回11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額6500円)月額6500円×12ヶ月78000円
ローン完済後の年間維持費454470円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額26950円×12ヶ月323400円
ローン返済中の年間維持費777870円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度76440円
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)246150円
オイル交換(5000km毎)11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額6500円)78000円
ローン完済後の年間維持費454470円
名目金額
車のローン額(1年分)323400円
ローン返済中の年間維持費777870円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
76440円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると37,873円(完済前は64,823円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

X3の中古車をGoo-netで検索!


●X3の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、X3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)44150円
ガソリン税(暫定)38620円
石油税4310円
消費税(10%)22380円
合計納税額109460円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.5km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1538.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計44150円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで38620円、石油税が2.8円/Lで4310円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては22380円となり、これらを合計した税額は109460円、1年間に燃料代として支払う246150円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計190860円がX3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)73850円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額5200円)62400円
合計
[差額]
244270円
[-210200円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)123080円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額5530円)66360円
合計
[差額]
302260円
[-152210円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)58600
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)172310円
オイル交換(年1回)7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額5850円)70200円
合計
[差額]
362330円
[-92140円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて210200円安い244270円に、5000km走行では152210円安い302260円に、7000km走行では92140円安い362330円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km210円4600円5.5万円
20km420円9200円10.9万円
30km630円13900円16.4万円
50km1050円23100円27.3万円
100km2110円46400円54.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは21.05円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は210円/日となり、20km走行なら420円/日、30km走行なら630円/日、50km走行なら1050円/日、100km走行なら2110円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は16.4万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

M54B30型エンジン簡易性能曲線図
M54B30型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力150PS
5900回転時の馬力231PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク30.6kgm
5900回転時のトルク28.0kgm
M54B30型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM54B30型2979cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは5900回転時に最高出力231馬力を、3500回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する5900rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.75kg/PS(1790kg/231PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.75kg/PS
車体+1人7.99kg/PS
車体+5人8.94kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.01kg/PS
車体+70kg8.05kg/PS
車体+80kg8.10kg/PS
車体+90kg8.14kg/PS
車体+100kg8.18kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.99kg/PS(1845kg/231PS)となり、数値としては0.24kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.94kg/PS(2065kg/231PS)となり、1.19kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X3のライバル候補車たち

8.18kg/PS
ヴェゼル
1.5L/173PS|FF/CVT
8.22kg/PS
ジュリア
2.0L/200PS|FR/8AT
7.81kg/PS
LS
3.5L/299PS|4WD/CVT
7.83kg/PS
シビック
1.5L/173PS|FF/CVT
8.14kg/PS
レンジローバー ヴェラール
2.0L/250PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.99kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.75kg/PSから8.23kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りSUV「RU1型 ヴェゼル」、レクサスの5人乗りセダン「GVF55型 LS」、アルファロメオの5人乗りセダン「95220型 ジュリア」、ホンダの5人乗りセダン「FC1型 シビック」、ランドローバーの5人乗りSUV「LY2XCB型 レンジローバー ヴェラール」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

PA30型 X3 [3.0i N55B30A E83]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.99kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.81
平均ピストンスピード17.6m/s
トルクウェイトレシオ58.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段25455円
排気量1Lあたり馬力77.5PS/L
排気量1Lあたりトルク10.27kgm/L
1気筒あたりの馬力38.5PS
1気筒あたりのトルク5.1kgm
パワーバンド比率40.7%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは58.5kg/kgm(1790kg/30.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5880000円、最高出力が231馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25455円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は192157円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.5PS/L、トルクは10.27kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが231馬力を5900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.6mmであるM54B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.81になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.60m
期待される荷室の幅1.46m
対角線の長さ2.17m
期待される荷室の面積2.34m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.60m(対角線では2.17m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費7.6km/L
燃料タンク容量67L
航続距離(カタログ燃費)509.2km
航続距離(80%燃費)408.7km
満タンプライス10720円
1万円でどこまで行ける?475.0km
車両価格/航続距離11548円/km

10・15モード燃費が7.6km/Lですので、燃料タンクの容量が67リットルですと航続可能距離は509.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.8km/L)とすると455.6km、80%(6.1km/L)だと408.7km、70%(5.3km/L)では355.1kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン67リットルの給油で10720円、上で計算した航続距離を踏まえると509.2km(80%燃費時408.7km)を走行するのに10720円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば475.0km(往復なら片道237.5km)、カタログ値の80%なら380.0km(片道190.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で509.2kmの距離を移動できるPA30型 X3 [3.0i N55B30A E83]という乗り物を、588.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「11548円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6400rpm|タイヤサイズ 235/50R18|タイヤ直径 69.2cm|円周長 217.4cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6400rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.41912.4367km/h9530rpm1099.4kgm
2速2.2158.0540.6481-2/4150rpm104km/h6170rpm712.3kgm
3速1.6005.8180.7222-3/4620rpm143km/h4460rpm514.5kgm
4速1.0003.6360.6253-4/4000rpm230km/h2790rpm321.6kgm
5速0.7512.7310.7514-5/4810rpm306km/h2090rpm241.5kgm
Final3.636レシオカバレッジ(変速比幅)4.553

ギヤの繋がりイメージ
PA30型X35AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.636)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.636)÷タイヤの有効半径(0.346m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの306km(5900rpmでは281.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5900rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ62km/h
2速ギヤ96km/h3820rpm
3速ギヤ132km/h4260rpm
4速ギヤ212km/h3690rpm
5速ギヤ282km/h4430rpm

PA30型X3に搭載されたM54B30型2979ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5900rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5900rpmから3820rpmまで落ち、そこから5900rpmまで加速を続けると速度は96km/h(+34km/h)になります。

3速ギヤでは4260rpmまで落ちて5900rpmで132km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは3690rpmまで落ちて5900rpmで212km/h(+80km/h)に、5速ギヤでは4430rpmまで落ちて5900rpmで282km/h(+70km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.75kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1099.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(1099.4kgm)で割ってみると1.63kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5900回転でのトルク(28.0kgm)からTWRを算出すると1.78kg/kgmとなり、3500-5900回転の回転域では1.63-1.78kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速3810572076209530114401334017150
2速24703700494061707410864011110
3速1780268035704460535062408030
4速1110167022302790334039005020
5速840126016702090251029303770
※赤い数字は暫定レブリミット(6400rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.751)を選択して時速100kmにて走行すると2090回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1470回転、一般的な高速道路の80km/hでは1670回転、100km/hでは2090回転、制限速度が120km/hになると2510回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3770回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速1021314252637384
2速163249658197113130
3速22456790112135157179
4速3672108143179215251287
5速4896143191239287334382

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/50R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R18 | 直径 692mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
45
扁平
215/45R18
37.6km/h
直径651mm
径差-41mm
225/45R18
38.2km/h
直径660mm
径差-32mm
235/45R18
38.7km/h
直径669mm
径差-23mm
245/45R18
39.2km/h
直径678mm
径差-14mm
255/45R18
39.7km/h
直径687mm
径差-5mm
0%
50
扁平
215/50R18
38.8km/h
直径672mm
径差-20mm
225/50R18
39.4km/h
直径682mm
径差-10mm
235/50R18
40.0km/h
692mm
0mm
245/50R18
40.6km/h
直径702mm
径差+10mm
255/50R18
41.2km/h
直径712mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
215/55R18
40.1km/h
直径694mm
径差+2mm
225/55R18
40.8km/h
直径705mm
径差+13mm
235/55R18
41.4km/h
直径716mm
径差+24mm
245/55R18
42.0km/h
直径727mm
径差+35mm
255/55R18
42.7km/h
直径738mm
径差+46mm
+10%
60
扁平
215/60R18
41.3km/h
直径715mm
径差+23mm
225/60R18
42.0km/h
直径727mm
径差+35mm
235/60R18
42.7km/h
直径739mm
径差+47mm
245/60R18
43.4km/h
直径751mm
径差+59mm
255/60R18
44.1km/h
直径763mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R18 、225/45R18、225/50R18 、235/45R18 、245/45R18 、255/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R18の適応サイズと性能の変化 [PA30型X3編]のページをご覧ください。


PA30型X3[3.0L-NA 4WD/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.75kg/ps55.10
1速ギヤ加速性能1.63kg/kgm48.96
1L換算馬力77.5ps/L53.37
1L換算トルク10.27kgm/L59.62
WB/TR比1.8146.04
ワイド&ロー指数0.90348.31
前面の面積3.107m²35.98
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点390.76

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.6km/L38.27
年間維持費454470円37.73
100kmh回転数2090rpm56.11
航続距離509.2km37.71
車の大きさ14.184m³62.15
室内の広さ(仮) 2.572m³41.72
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価25455円43.61
ユーティリティ部門の得点353.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した PA30型X3[3.0L-NA 4WD/5AT] の総合得点は 744.66 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したPA30型X3(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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