BMW M5の性能まとめ [DE50型|5.0L/400PS|FR/6MT|2002年] BaseGrade E39


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2012/01/05|更新:2019/09/26

BMWの4ドア・5人乗りセダン、DE50型の4代目M5は1999/04から生産が開始され、2003/10に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量4941cc(400PS/51.0kgm)のS62B50型エンジンを搭載する[BaseGrade E39|2002/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4785mm×全幅1800mm×全高1435mm、排気量は4941ccであることから、大雑把に分類すると5.0リットルクラス(5000cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4785mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

DE50型 M5 [4941cc/400PS FR/6MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目M5の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.0L-NA
FR/5AT
638.0万円
DT30型
[530i M-sport E39]
(2002/06)
231PS
30.6kgm
8.5km/L
2.5L-NA
FR/5AT
563.0万円
DT25型
[525i M-sport E39]
(2002/06)
192PS
25.0kgm
8.4km/L
2.5L-NA
FR/5AT
558.0万円
DS25型
[525i Touring E39]
(2002/06)
192PS
25.0kgm
7.9km/L
2.8L-NA
FR/5AT
645.0万円
DM28型
[528i M-sport E39]
(1999/08)
193PS
28.5kgm
7.9km/L
3.0L-NA
FR/5AT
648.0万円
DS30型
[530i Touring E39]
(2002/06)
231PS
30.6kgm
8.4km/L
4代目M5の車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーBMW
車名&
グレード
M5
BaseGrade E39
その他ベースグレード
お値段13760000円
車両型式GH-DE50
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6MT(6段変速・手動)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法長4785×幅1800×高1435mm
軸距&
輪距
2830mm
前1515mm/後1525mm
最小半径5.8m
タイヤ前輪:245/40R18
後輪:275/35R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1790kg
エンジン諸元
原動機型式S62B50
気筒配列V型8気筒
排気量4941cc
圧縮比11.0
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力400PS[294kW]/6600rpm
最大トルク51.0kgm[500Nm]/3800rpm
使用燃料ハイオクガソリン
S62B50型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(101100円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2002/06モデルのM5を17年落ちの中古で151.4万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    M5の2002/06モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である137.6万円に諸経費として13.8万円を足した151.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2002年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)6000cc以下13年経過で増税101100
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年-17年経過で増税22800円
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷7.1km/L×160円/L225350円
オイル交換(5000km毎)1回7500円×2回15000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額8500円)月額8500円×12ヶ月102000円
ローン完済後の年間維持費504170円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額42040円×12ヶ月504480円
ローン返済中の年間維持費1008650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度76440円
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)225350円
オイル交換(5000km毎)15000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額8500円)102000円
ローン完済後の年間維持費504170円
名目金額
車のローン額(1年分)504480円
ローン返済中の年間維持費1008650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
76440円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年経過で増税」で税額は101100円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても42,014円(完済前は84,054円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

M5の中古車をGoo-netで検索!


●M5の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、M5の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)40420円
ガソリン税(暫定)35350円
石油税3940円
消費税(10%)20490円
合計納税額100200円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.1km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1408.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計40420円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで35350円、石油税が2.8円/Lで3940円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては20490円となり、これらを合計した税額は100200円、1年間に燃料代として支払う225350円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で101100円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計224100円がM5に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)67610円
オイル交換(年1回)7500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額6800円)81600円
合計
[差額]
301730円
[-202440円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)112680円
オイル交換(年1回)7500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額7230円)86760円
合計
[差額]
356760円
[-147410円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)101100
自動車重量税(1年分)22800円
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)157750円
オイル交換(年1回)10500円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額7650円)91800円
合計
[差額]
414670円
[-89500円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて202440円安い301730円に、5000km走行では147410円安い356760円に、7000km走行では89500円安い414670円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km230円5100円6.0万円
20km450円9900円11.7万円
30km680円15000円17.7万円
50km1130円24900円29.4万円
100km2250円49500円58.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.54円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は230円/日となり、20km走行なら450円/日、30km走行なら680円/日、50km走行なら1130円/日、100km走行なら2250円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は15000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

S62B50型エンジン簡易性能曲線図
S62B50型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3800回転時の馬力271PS
6600回転時の馬力400PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク51.0kgm
6600回転時のトルク43.4kgm
S62B50型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS62B50型4941cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力400馬力を、3800回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.47kg/PS(1790kg/400PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.47kg/PS
車体+1人4.61kg/PS
車体+5人5.16kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.62kg/PS
車体+70kg4.65kg/PS
車体+80kg4.67kg/PS
車体+90kg4.70kg/PS
車体+100kg4.72kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.61kg/PS(1845kg/400PS)となり、数値としては0.14kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.16kg/PS(2065kg/400PS)となり、0.69kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

M5のライバル候補車たち

4.48kg/PS
スカイライン
3.0L/405PS|FR/7AT
4.63kg/PS
スープラ
3.0L/340PS|FR/8AT
4.68kg/PS
Eクラス セダン
3.0L/435PS|4WD/9AT
4.71kg/PS
A8
4.0L/460PS|4WD/8AT
4.62kg/PS
アルピーヌ A110
1.8L/252PS|MR/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.61kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.38kg/PSから4.84kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、トヨタの2人乗りクーペ「DB42型 スープラ」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213061型 Eクラス セダン」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYF型 A8」、ルノーの2人乗りクーペ「DFM5P型 アルピーヌ A110」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

DE50型 M5 [BaseGrade E39]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.61kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.86
平均ピストンスピード19.6m/s
トルクウェイトレシオ35.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段34400円
排気量1Lあたり馬力81.0PS/L
排気量1Lあたりトルク10.32kgm/L
1気筒あたりの馬力50.0PS
1気筒あたりのトルク6.4kgm
パワーバンド比率42.4%
各種ランキング
セダンのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.1kg/kgm(1790kg/51.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13760000円、最高出力が400馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34400円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は269804円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.0PS/L、トルクは10.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが400馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるS62B50型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.86になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.67m
期待される荷室の幅1.40m
対角線の長さ2.18m
期待される荷室の面積2.34m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費7.1km/L
燃料タンク容量70L
航続距離(カタログ燃費)497.0km
航続距離(80%燃費)399.0km
満タンプライス11200円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は497.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.4km/L)とすると448.0km、80%(5.7km/L)だと399.0km、70%(5.0km/L)では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で11200円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km(80%燃費時399.0km)を走行するのに11200円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm|タイヤサイズ 275/35R18|タイヤ直径 65.0cm|円周長 204.2cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速4.22713.3165km/h10870rpm2089.4kgm
2速2.5287.9630.5981-2/4250rpm109km/h6500rpm1249.6kgm
3速1.6695.2570.6602-3/4690rpm165km/h4290rpm825.0kgm
4速1.2263.8620.7353-4/5220rpm225km/h3150rpm606.0kgm
5速1.0003.1500.8164-5/5790rpm276km/h2570rpm494.3kgm
6速0.8282.6080.8285-6/5880rpm334km/h2130rpm409.3kgm
Final3.150レシオカバレッジ(変速比幅)5.105

ギヤの繋がりイメージ
DE50型M56MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.150)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.150)÷タイヤの有効半径(0.325m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの334km(6600rpmでは310.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ102km/h3950rpm
3速ギヤ154km/h4360rpm
4速ギヤ209km/h4850rpm
5速ギヤ257km/h5390rpm
6速ギヤ310km/h5460rpm

DE50型M5に搭載されたS62B50型4941ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3950rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は102km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6600rpmで154km/h(+52km/h)に、4速ギヤでは4850rpmまで落ちて6600rpmで209km/h(+55km/h)になります。

続いて5速ギヤでは5390rpmまで落ちて6600rpmで257km/h(+48km/h)に、6速ギヤでは5460rpmまで落ちて6600rpmで310km/h(+53km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3800回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.47kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2089.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(2089.4kgm)で割ってみると0.86kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(43.4kgm)からTWRを算出すると1.01kg/kgmとなり、3800-6600回転の回転域では0.86-1.01kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速43506520869010870130401521019560
2速26003900520065007800910011700
3速1720257034304290515060107720
4速1260189025203150378044105670
5速1030154020602570309036004630
6速850128017002130255029803830
※赤い数字は暫定レブリミット(7100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.828)を選択して時速100kmにて走行すると2130回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1280回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1490回転、一般的な高速道路の80km/hでは1700回転、100km/hでは2130回転、制限速度が120km/hになると2550回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3830回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速918283746556474
2速153146627792108123
3速23477093117140163186
4速326395127159190222254
5速3978117156194233272311
6速4794141188235282329376

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/35R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R18 | 直径 650mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
30
扁平
255/30R18
37.5km/h
直径610mm
径差-40mm
265/30R18
37.9km/h
直径616mm
径差-34mm
275/30R18
38.3km/h
直径622mm
径差-28mm
285/30R18
38.6km/h
直径628mm
径差-22mm
295/30R18
39.0km/h
直径634mm
径差-16mm
0%
35
扁平
255/35R18
39.1km/h
直径636mm
径差-14mm
265/35R18
39.6km/h
直径643mm
径差-7mm
275/35R18
40.0km/h
650mm
0mm
285/35R18
40.4km/h
直径657mm
径差+7mm
295/35R18
40.9km/h
直径664mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
255/40R18
40.7km/h
直径661mm
径差+11mm
265/40R18
41.2km/h
直径669mm
径差+19mm
275/40R18
41.7km/h
直径677mm
径差+27mm
285/40R18
42.2km/h
直径685mm
径差+35mm
295/40R18
42.6km/h
直径693mm
径差+43mm
+10%
45
扁平
255/45R18
42.3km/h
直径687mm
径差+37mm
265/45R18
42.8km/h
直径696mm
径差+46mm
275/45R18
43.4km/h
直径705mm
径差+55mm
285/45R18
43.9km/h
直径714mm
径差+64mm
295/45R18
44.5km/h
直径723mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R18 、265/35R18 、275/30R18 、285/30R18 、295/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R18のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R18の適応サイズと性能の変化 [DE50型M5編]のページをご覧ください。

275/35R18のタイヤ銘柄と通販価格


DE50型M5[5.0L-NA FR/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.47kg/ps64.48
1速ギヤ加速性能0.86kg/kgm66.34
1L換算馬力81.0ps/L56.21
1L換算トルク10.32kgm/L60.25
WB/TR比1.8640.83
ワイド&ロー指数0.79755.76
前面の面積2.583m²49.94
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点437.19

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費504170円33.03
100kmh回転数2130rpm55.55
航続距離24.75
車の大きさ12.360m³54.46
室内の広さ(仮) 2.241m³38.22
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価34400円31.43
ユーティリティ部門の得点315.59

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DE50型M5[5.0L-NA FR/6MT] の総合得点は 752.78 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDE50型M5(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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