BMW M3の性能まとめ [M3C型|3.3L/321PS|FR/6MT|1997年] M3-Coupe S50B32 E36


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2012/01/05|更新:2019/09/26

BMWの2ドア・5人乗りクーペ、M3C型の3代目M3は1994/02から生産が開始され、1999/06に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3201cc(321PS/35.7kgm)のS50B32型エンジンを搭載する[M3-Coupe S50B32 E36|1997/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4435mm×全幅1710mm×全高1335mm、排気量は3201ccであることから、大雑把に分類すると3.3リットルクラス(3300cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4435mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

M3C型 M3 [3201cc/321PS FR/6MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目M3の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.9L-NA
FR/5MT
388.0万円
BE19型
[318is Coupe 19-4S E36]
(1996/08)
140PS
18.3kgm
12.0km/L
2.5L-NA
FR/5AT
438.0万円
CB25型
[323i 25-6S E36]
(1996/07)
170PS
25.0kgm
8.7km/L
1.9L-NA
FR/4AT
298.0万円
CG19型
[318ti M-sport 19-4S E36/5]
(1997/10)
140PS
18.3kgm
9.8km/L
3.0L-NA
FR/5MT
730.0万円
M3B型
[M3-Coupe S50B30 E36]
(1994/02)
286PS
32.7kgm
2.8L-NA
FR/5AT
498.0万円
CD28型
[328i 28-6S E36]
(1996/08)
190PS
28.5kgm
8.5km/L
3代目M3の車両型式・グレード一覧【全13車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーBMW
車名&
グレード
M3
M3-Coupe S50B32 E36
その他M3としては2代目 M3クーペ
お値段7330000円
車両型式E-M3C
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6MT(6段変速・手動)
ドア数&
定員
2ドア
5人
車体寸法長4435×幅1710×高1335mm
軸距&
輪距
2710mm
前1420mm/後1445mm
最小半径5.0m
タイヤ前輪:225/45R17
後輪:245/40R17
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1470kg
エンジン諸元
原動機型式S50B32
気筒配列直列6気筒
排気量3201cc
圧縮比11.3
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力321PS[236kW]/7400rpm
最大トルク35.7kgm[350Nm]/3250rpm
使用燃料ハイオクガソリン
10・15燃費9.0km/L(21.2mpg)
100km燃費11.1L/100km
S50B32型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1997/06モデルのM3を22年落ちの中古で80.6万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    M3の1997/06モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である73.3万円に諸経費として7.3万円を足した80.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1997年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)3500cc以下13年経過で増税66700
自動車重量税(1年分)1.5トン以下18年経過で増税18900
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷7.6km/L×160円/L210530円
オイル交換(5000km毎)1回6000円×2回12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本15000円×4本÷3年20000円
任意保険料(月額7000円)月額7000円×12ヶ月84000円
ローン完済後の年間維持費426050円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額33600円×12ヶ月403200円
ローン返済中の年間維持費829250円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度68640円
名目金額
自動車税(1年分)66700
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)210530円
オイル交換(5000km毎)12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)20000円
任意保険料(月額7000円)84000円
ローン完済後の年間維持費426050円
名目金額
車のローン額(1年分)403200円
ローン返済中の年間維持費829250円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
68640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年経過で増税」で税額は66700円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると35,504円(完済前は69,104円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

M3の中古車をGoo-netで検索!


●M3の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、M3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)37760円
ガソリン税(暫定)33030円
石油税3680円
消費税(10%)19140円
合計納税額93610円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.6km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1315.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計37760円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで33030円、石油税が2.8円/Lで3680円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては19140円となり、これらを合計した税額は93610円、1年間に燃料代として支払う210530円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66700円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計179210円がM3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)66700
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)63160円
オイル交換(年1回)6000円
タイヤ交換(3万km/6年)6000円
任意保険料(月額5600円)67200円
合計
[差額]
241880円
[-184170円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)66700
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)105270円
オイル交換(年1回)6000円
タイヤ交換(3万km/6年)10000円
任意保険料(月額5950円)71400円
合計
[差額]
292190円
[-133860円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)66700
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)147370円
オイル交換(年1回)8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)14000円
任意保険料(月額6300円)75600円
合計
[差額]
344890円
[-81160円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて184170円安い241880円に、5000km走行では133860円安い292190円に、7000km走行では81160円安い344890円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km360円7900円9.4万円
30km530円11700円13.8万円
50km890円19600円23.1万円
100km1780円39200円46.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を9.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.78円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は180円/日となり、20km走行なら360円/日、30km走行なら530円/日、50km走行なら890円/日、100km走行なら1780円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は13.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

S50B32型エンジン簡易性能曲線図
S50B32型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3250回転時の馬力162PS
7400回転時の馬力321PS
各回転域でのトルク
3250回転時のトルク35.7kgm
7400回転時のトルク31.1kgm
S50B32型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS50B32型3201cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは7400回転時に最高出力321馬力を、3250回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3250rpmから最高出力が発生する7400rpmまで」の4150rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.58kg/PS(1470kg/321PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.58kg/PS
車体+1人4.75kg/PS
車体+5人5.44kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.77kg/PS
車体+70kg4.80kg/PS
車体+80kg4.83kg/PS
車体+90kg4.86kg/PS
車体+100kg4.89kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.75kg/PS(1525kg/321PS)となり、数値としては0.17kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.44kg/PS(1745kg/321PS)となり、0.86kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

M3のライバル候補車たち

4.63kg/PS
スープラ
3.0L/340PS|FR/8AT
4.86kg/PS
A8
4.0L/460PS|4WD/8AT
4.71kg/PS
A8
4.0L/460PS|4WD/8AT
4.62kg/PS
アルピーヌ A110
1.8L/252PS|MR/7AT
4.52kg/PS
シビック タイプR
2.0L/320PS|FF/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.75kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.51kg/PSから4.99kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの2人乗りクーペ「DB42型 スープラ」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYF型 A8」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYL型 A8」、ルノーの2人乗りクーペ「DFM5P型 アルピーヌ A110」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

M3C型 M3 [M3-Coupe S50B32 E36]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.75kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.89
平均ピストンスピード22.4m/s
トルクウェイトレシオ41.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段22835円
排気量1Lあたり馬力100.3PS/L
排気量1Lあたりトルク11.15kgm/L
1気筒あたりの馬力53.5PS
1気筒あたりのトルク6.0kgm
パワーバンド比率56.1%
各種ランキング
クーペのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは41.2kg/kgm(1470kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7330000円、最高出力が321馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22835円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は205322円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.3PS/L、トルクは11.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.5馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが321馬力を7400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは22.4m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が91.0mmであるS50B32型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6590回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.89になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.55m
期待される荷室の幅1.31m
対角線の長さ2.03m
期待される荷室の面積2.03m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.55m(対角線では2.03m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費9.0km/L
燃料タンク容量65L
航続距離(カタログ燃費)585.0km
航続距離(80%燃費)468.0km
満タンプライス10400円
1万円でどこまで行ける?562.5km
車両価格/航続距離12530円/km

10・15モード燃費が9.0km/Lですので、燃料タンクの容量が65リットルですと航続可能距離は585.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.1km/L)とすると526.5km、80%(7.2km/L)だと468.0km、70%(6.3km/L)では409.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン65リットルの給油で10400円、上で計算した航続距離を踏まえると585.0km(80%燃費時468.0km)を走行するのに10400円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば562.5km(往復なら片道281.2km)、カタログ値の80%なら450.0km(片道225.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で585.0kmの距離を移動できるM3C型 M3 [M3-Coupe S50B32 E36]という乗り物を、733.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12530円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


純正装着タイヤの245/40R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R17 | 直径 628mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
35
扁平
225/35R17
37.6km/h
直径590mm
径差-38mm
235/35R17
38.0km/h
直径597mm
径差-31mm
245/35R17
38.5km/h
直径604mm
径差-24mm
255/35R17
38.9km/h
直径611mm
径差-17mm
265/35R17
39.4km/h
直径618mm
径差-10mm
0%
40
扁平
225/40R17
39.0km/h
直径612mm
径差-16mm
235/40R17
39.5km/h
直径620mm
径差-8mm
245/40R17
40.0km/h
628mm
0mm
255/40R17
40.5km/h
直径636mm
径差+8mm
265/40R17
41.0km/h
直径644mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
225/45R17
40.4km/h
直径635mm
径差+7mm
235/45R17
41.0km/h
直径644mm
径差+16mm
245/45R17
41.6km/h
直径653mm
径差+25mm
255/45R17
42.2km/h
直径662mm
径差+34mm
265/45R17
42.7km/h
直径671mm
径差+43mm
+10%
50
扁平
225/50R17
41.8km/h
直径657mm
径差+29mm
235/50R17
42.5km/h
直径667mm
径差+39mm
245/50R17
43.1km/h
直径677mm
径差+49mm
255/50R17
43.8km/h
直径687mm
径差+59mm
265/50R17
44.4km/h
直径697mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R17 、235/35R17、235/40R17 、245/35R17 、255/35R17 、265/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/40R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。


M3C型M3[3.3L-NA FR/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.58kg/ps64.16
1速ギヤ加速性能39.27
1L換算馬力100.3ps/L71.87
1L換算トルク11.15kgm/L70.76
WB/TR比1.8937.71
ワイド&ロー指数0.78156.88
前面の面積2.283m²57.93
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点441.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費9.0km/L41.33
年間維持費426050円40.41
100kmh回転数42.85
航続距離585.0km42.40
車の大きさ10.124m³45.03
室内の広さ(仮) 1.836m³33.94
最小回転半径5.0m53.62
馬力単価22835円47.17
ユーティリティ部門の得点346.75

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した M3C型M3[3.3L-NA FR/6MT] の総合得点は 788.71 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したM3C型M3(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


コメントは停止中です。