BMW M2 クーペの性能まとめ [1H30型|3.0L/370PS|FR/7AT|2016年]

1H30型 M2 クーペ [2979cc/370PS FR/7AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代M2 クーペの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB FF/8AT 353.0万円	2C20型 [218d F45] (2015/05)	150PS 33.7kgm 22.2km/L
	2.0L-TB FF/8AT 379.0万円	2E20型 [218d F46] (2015/06)	150PS 33.7kgm 21.3km/L
	3.0L-TB FR/6MT 584.0万円	1J30型 [M235i F22] (2014/02)	326PS 45.9kgm 12.0km/L
	1.5L-TB FF/6AT 358.0万円	2D15型 [218i F46] (2015/06)	136PS 22.4kgm 16.5km/L
	2.0L-TB FF/8AT 424.0万円	2D20型 [220i Sport F46] (2015/06)	192PS 28.6kgm 15.8km/L
初代M2 クーペの車両型式・グレード一覧【全23車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	M2 クーペ BaseGrade
その他	–
お値段	7700000円
車両型式	CBA-1H30
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7AT（7段変速・自動）
ドア数＆ 定員	2ドア 4人
車体寸法	長4475×幅1855×高1410mm
軸距＆ 輪距	2695mm 前1580mm/後1600mm
最小半径	5.6m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：265/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1580kg

エンジン諸元
原動機型式	N55B30A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2979cc
圧縮比	10.2
吸気方式	ターボ
最高出力	370PS[272kW]/6500rpm
最大トルク	47.4kgm[465Nm]/1400-5560rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	12.3km/L（28.9mpg）
100km燃費	8.1L/100km
※N55B30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、M2 クーペの新車を885.5万円(諸費用として115.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.4×145円/L		127190円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本21000円×4本÷4年		21000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			320510円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額147580円×12ヶ月		1770960円
ローン返済中の年間維持費			2091470円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	127190円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	21000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	320510円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1770960円
ローン返済中の年間維持費	2091470円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から5年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると26,709円（完済前は174,289円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●M2 クーペの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、M2 クーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	25180円
ガソリン税（暫定）	22020円
石油税	2460円
消費税（10％）	11560円
合計納税額	61220円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.4km/L、ガソリンを1リットルあたり145円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は877.2Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計25180円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで22020円、石油税が2.8円/Lで2460円になります。

ガソリン車の場合は本体価格75.2円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11560円となり、これらを合計した税額は61220円、1年間に燃料代として支払う127190円のうち48.1％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計128620円がM2 クーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	38160円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6300円
任意保険料(月額5200円)	62400円
合計 [差額]	194680円 [-125830円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	63600円
オイル交換(年1回)	6500円
タイヤ交換(3万km/6年)	10500円
任意保険料(月額5530円)	66360円
合計 [差額]	228280円 [-92230円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	89030円
オイル交換(年1回)	9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	14700円
任意保険料(月額5850円)	70200円
合計 [差額]	264350円 [-56160円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて125830円安い194680円に、5000km走行では92230円安い228280円に、7000km走行では56160円安い264350円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	350円	7700円	9.1万円
50km	590円	13000円	15.3万円
100km	1180円	26000円	30.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を145円、燃費を12.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.79円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら350円/日、50km走行なら590円/日、100km走行なら1180円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.1万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

N55B30A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1400回転時の馬力	93PS
5560回転時の馬力	368PS
6500回転時の馬力	370PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク	47.4kgm
5560回転時のトルク	47.4kgm
6500回転時のトルク	40.8kgm
N55B30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN55B30型2979cc、直列6気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力370馬力を、1400-5560回転時に最大トルク47.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の5100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.270kg/PS（1580kg/370PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.270kg/PS
車体+1人	4.419kg/PS
車体+4人	4.865kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.432kg/PS
車体+70kg	4.459kg/PS
車体+80kg	4.486kg/PS
車体+90kg	4.514kg/PS
車体+100kg	4.541kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.419kg/PS（1635kg/370PS）となり、数値としては0.149kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.865kg/PS（1800kg/370PS）となり、0.595kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

M2 クーペのライバル候補車たち

2016/01 –	M2 クーペ 4.419kg/PS 1635kg/370PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：4.270]
2017/09 車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：4.340]
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：4.452]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：4.094]
2006/11 車種詳細	インプレッサ 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：4.344]
2002/06 車種詳細	インプレッサWRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：4.160]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.419kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.198kg/PSから4.640kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサWRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1H30型 M2 クーペ [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.419kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は234.2PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.695
平均ピストンスピード	19.41m/s
トルクウェイトレシオ	33.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20811円
排気量1Lあたり馬力	124.20PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.91kgm/L
1気筒あたりの馬力	61.7PS
1気筒あたりのトルク	7.9kgm
パワーバンド比率	78.5％
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは33.3kg/kgm（1580kg/47.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7700000円、最高出力が370馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20811円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162447円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は124.20PS/L、トルクは15.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.7馬力、トルクは7.9kgmとなり、このエンジンが370馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.41m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.6mmであるN55B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.695になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.57m
期待される荷室の幅	1.46m
対角線の長さ	2.14m
期待される荷室の面積	2.29m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.57m(対角線では2.14m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	12.3km/L
燃料タンク容量	52L
航続距離(カタログ燃費)	639.6km
航続距離(80％燃費)	509.6km
満タンプライス	7540円
1万円でどこまで行ける？	848.3km
車両価格/航続距離	12039円/km

JC08モード燃費が12.3km/Lですので、燃料タンクの容量が52リットルですと航続可能距離は639.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.1km/L）とすると577.2km、80％（9.8km/L）だと509.6km、70％（8.6km/L）では447.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン52リットルの給油で7540円、上で計算した航続距離を踏まえると639.6km（80％燃費時509.6km）を走行するのに7540円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば848.3km（往復なら片道424.1km）、カタログ値の80％なら678.6km（片道339.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で639.6kmの距離を移動できる1H30型 M2 クーペ [BaseGrade]という乗り物を、770.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12039円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 265/35R19｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.806	16.64	–	–	53km/h	13210rpm	2361.3kgm
2速	2.593	8.977	0.540	1-2/ 3780rpm	98km/h	7130rpm	1274.0kgm
3速	1.701	5.889	0.656	2-3/ 4590rpm	150km/h	4680rpm	835.7kgm
4速	1.277	4.421	0.751	3-4/ 5260rpm	199km/h	3510rpm	627.4kgm
5速	1.000	3.462	0.783	4-5/ 5480rpm	255km/h	2750rpm	491.3kgm
6速	0.844	2.922	0.844	5-6/ 5910rpm	302km/h	2320rpm	414.7kgm
7速	0.671	2.323	0.795	6-7/ 5570rpm	380km/h	1840rpm	329.7kgm
Final	3.462	レシオカバレッジ（変速比幅）7.162

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1400-5560rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(47.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.462)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの380km（6500rpmでは352.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	–
2速ギヤ	91km/h	3510rpm
3速ギヤ	139km/h	4260rpm
4速ギヤ	185km/h	4880rpm
5速ギヤ	236km/h	5090rpm
6速ギヤ	280km/h	5490rpm
7速ギヤ	352km/h	5170rpm

1H30型M2 クーペに搭載されたN55B30型2979ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3510rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは4260rpmまで落ちて6500rpmで139km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで185km/h（+46km/h）に、5速ギヤでは5090rpmまで落ちて6500rpmで236km/h（+51km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5490rpmまで落ちて6500rpmで280km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは5170rpmまで落ちて6500rpmで352km/h（+72km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-5560回転で最大トルク47.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.270kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2361.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1580kg)を1速ギヤの最大駆動力(2361.3kgm)で割ってみると0.669kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(40.8kgm)からTWRを算出すると0.78kg/kgmとなり、1400-6500回転の回転域では0.669-0.78kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5280	7930	10570	13210	15850	18500	23780
2速	2850	4280	5700	7130	8550	9980	12830
3速	1870	2810	3740	4680	5610	6550	8420
4速	1400	2110	2810	3510	4210	4910	6320
5速	1100	1650	2200	2750	3300	3850	4950
6速	930	1390	1860	2320	2780	3250	4180
7速	740	1110	1480	1840	2210	2580	3320

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.671)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1480回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3320回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	30	38	45	53	61
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	21	43	64	86	107	128	150	171
4速	28	57	85	114	142	171	199	228
5速	36	73	109	146	182	218	255	291
6速	43	86	129	172	216	259	302	345
7速	54	108	163	217	271	325	380	434

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R19 ｜ 直径 668mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 30 扁平	245/30R19 37.7km/h 直径630mm 径差-38mm	255/30R19 38.1km/h 直径636mm 径差-32mm	265/30R19 38.4km/h 直径642mm 径差-26mm	275/30R19 38.8km/h 直径648mm 径差-20mm	285/30R19 39.2km/h 直径654mm 径差-14mm
0% 35 扁平	245/35R19 39.2km/h 直径655mm 径差-13mm	255/35R19 39.6km/h 直径662mm 径差-6mm	265/35R19 40.0km/h 668mm 0mm	275/35R19 40.5km/h 直径676mm 径差+8mm	285/35R19 40.9km/h 直径683mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	245/40R19 40.7km/h 直径679mm 径差+11mm	255/40R19 41.1km/h 直径687mm 径差+19mm	265/40R19 41.6km/h 直径695mm 径差+27mm	275/40R19 42.1km/h 直径703mm 径差+35mm	285/40R19 42.6km/h 直径711mm 径差+43mm
+10% 45 扁平	245/45R19 42.2km/h 直径704mm 径差+36mm	255/45R19 42.7km/h 直径713mm 径差+45mm	265/45R19 43.2km/h 直径722mm 径差+54mm	275/45R19 43.8km/h 直径731mm 径差+63mm	285/45R19 44.3km/h 直径740mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R19 、255/30R19、255/35R19 、265/30R19 、275/30R19 、285/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R19のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/35R19の適応サイズと性能の変化 [1H30型M2 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

1H30型M2 クーペ[3.0Lターボ FR/7AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.270kg/ps	65.05
1速ギヤ加速性能	0.669kg/kgm	70.36
1L換算馬力	124.20ps/L	58.95
1L換算トルク	15.91kgm/L	51.39
WB/TR比	1.695	58.00
ワイド＆ロー指数	0.760	58.72
前面の面積	2.616m²	49.24
最低地上高	125mm	62.04
スポーツ性能部門の得点		473.75

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	12.3km/L	42.43
年間維持費	320510円	48.33
100kmh回転数	1840rpm	59.43
航続距離	639.6km	45.74
車の大きさ	11.705m³	51.62
室内の広さ	(仮) 2.122m³	36.85
最小回転半径	5.6m	40.85
馬力単価	20811円	50.10
ユーティリティ部門の得点		375.35

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1H30型M2 クーペ[3.0Lターボ FR/7AT] の総合得点は 849.10 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• M2 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したM2 クーペ(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。