BMW 7シリーズの性能まとめ [7D20型|2.0L/258PS|FR/8AT|2017年] 740e iPerformance G11


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2017/09/04|更新:2019/09/26

BMWの4ドア・5人乗りセダン、7D20型の6代目7シリーズは2015/10から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1998cc(258PS/40.8kgm)のB48B20B型エンジンを搭載する[740e iPerformance G11|2017/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長5110mm×全幅1900mm×全高1480mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5110mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

7D20型 7シリーズ [1998cc/258PS FR/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目7シリーズの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
6.6L-TB
4WD/8AT
2466.0万円
7H66型
[M760Li xDrive G12]
(2017/04)
609PS
81.6kgm
7.6km/L
3.0L-TB
FR/8AT
1432.0万円
7E30型
[740Li M-sport G12]
(2015/10)
326PS
45.9kgm
12.2km/L
3.0L-TB
FR/8AT
1217.0万円
7A30型
[740i G11]
(2015/10)
326PS
45.9kgm
12.2km/L
6代目7シリーズの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーBMW
車名&
グレード
7シリーズ
740e iPerformance G11
その他モータ型式P251型(83kW/250Nm) EV走行換算距離42.0km
お値段11920000円
車両型式DLA-7D20
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法長5110×幅1900×高1480mm
軸距&
輪距
3070mm
前1610mm/後1640mm
最小半径5.8m
最低高135mm
タイヤ前輪:245/50R18
後輪:245/50R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量2060kg
エンジン諸元
原動機型式B48B20B
気筒配列直列4気筒+モーター
排気量1998cc
圧縮比10.2
吸気方式ターボ
最高出力258PS[190kW]/5000rpm
最大トルク40.8kgm[400Nm]/1550-4400rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費15.6km/L(36.7mpg)
100km燃費6.4L/100km
B48B20B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、7シリーズの新車を1370.8万円(諸費用として178.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下13年未満39500円
自動車重量税(1年分)2.5トン以下13年未満20500
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷14.5×160円/L110340円
オイル交換(5000km毎)1回5500円×2回11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費285260円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額228470円×12ヶ月2741640円
ローン返済中の年間維持費3026900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度71840円
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)110340円
オイル交換(5000km毎)11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費285260円
名目金額
車のローン額(1年分)2741640円
ローン返済中の年間維持費3026900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると23,772円(完済前は252,242円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

7シリーズの中古車をGoo-netで検索!


●7シリーズの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、7シリーズの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)19790円
ガソリン税(暫定)17310円
石油税1930円
消費税(10%)10030円
合計納税額49060円

例として年間走行距離を10000km、燃費を14.5km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は689.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計19790円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで17310円、石油税が2.8円/Lで1930円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては10030円となり、これらを合計した税額は49060円、1年間に燃料代として支払う110340円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計109060円が7シリーズに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)33100円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
172520円
[-112740円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)55170円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
202750円
[-82510円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)77240円
オイル交換(年1回)7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
235060円
[-50200円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112740円安い172520円に、5000km走行では82510円安い202750円に、7000km走行では50200円安い235060円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km100円2200円2.6万円
20km210円4600円5.5万円
30km310円6800円8.1万円
50km510円11200円13.3万円
100km1030円22700円26.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を15.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.26円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら510円/日、100km走行なら1030円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

B48B20B型エンジン簡易性能曲線図
B48B20B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1550回転時の馬力88PS
4400回転時の馬力251PS
5000回転時の馬力258PS
各回転域でのトルク
1550回転時のトルク40.8kgm
4400回転時のトルク40.8kgm
5000回転時のトルク37.0kgm
B48B20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000回転時に最高出力258馬力を、1550-4400回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1550rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.98kg/PS(2060kg/258PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.98kg/PS
車体+1人8.20kg/PS
車体+5人9.05kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.22kg/PS
車体+70kg8.26kg/PS
車体+80kg8.29kg/PS
車体+90kg8.33kg/PS
車体+100kg8.37kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.20kg/PS(2115kg/258PS)となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.05kg/PS(2335kg/258PS)となり、1.07kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

7シリーズのライバル候補車たち

8.31kg/PS
MAZDA3 セダン
2.0L/180PS|FF/6AT
8.18kg/PS
ヴェゼル
1.5L/173PS|FF/CVT
8.29kg/PS
CR-V
1.5L/190PS|FF/CVT
8.22kg/PS
ジュリア
2.0L/200PS|FR/8AT
8.14kg/PS
レンジローバー ヴェラール
2.0L/250PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.20kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.04kg/PSから8.36kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、の5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、ホンダの5人乗りSUV「RU1型 ヴェゼル」、ホンダの5人乗りSUV「RW1型 CR-V」、アルファロメオの5人乗りセダン「95220型 ジュリア」、ランドローバーの5人乗りSUV「LY2XCB型 レンジローバー ヴェラール」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

7D20型 7シリーズ [740e iPerformance G11]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.20kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.89
トルクウェイトレシオ50.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段46202円
排気量1Lあたり馬力129.1PS/L
排気量1Lあたりトルク20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力64.5PS
1気筒あたりのトルク10.2kgm
パワーバンド比率69.0%
各種ランキング
セダンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは50.5kg/kgm(2060kg/40.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11920000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は46202円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は292157円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は129.1PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は64.5馬力、トルクは10.2kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.89になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.79m
期待される荷室の幅1.50m
対角線の長さ2.34m
期待される荷室の面積2.69m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.79m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費15.6km/L
燃料タンク容量46L
航続距離(カタログ燃費)717.6km
航続距離(80%燃費)575.0km
満タンプライス7360円
1万円でどこまで行ける?975.0km
車両価格/航続距離16611円/km

JC08モード燃費が15.6km/Lですので、燃料タンクの容量が46リットルですと航続可能距離は717.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.0km/L)とすると644.0km、80%(12.5km/L)だと575.0km、70%(10.9km/L)では501.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン46リットルの給油で7360円、上で計算した航続距離を踏まえると717.6km(80%燃費時575.0km)を走行するのに7360円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば975.0km(往復なら片道487.5km)、カタログ値の80%なら780.0km(片道390.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で717.6kmの距離を移動できる7D20型 7シリーズ [740e iPerformance G11]という乗り物を、1192.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「16611円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm|タイヤサイズ 245/50R18|タイヤ直径 70.2cm|円周長 220.5cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
5500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速5.00015.38--47km/h11630rpm1788.3kgm
2速3.2009.8460.6401-2/3520rpm74km/h7440rpm1144.5kgm
3速2.1436.5940.6702-3/3690rpm110km/h4980rpm766.5kgm
4速1.7205.2920.8033-4/4420rpm137km/h4000rpm615.2kgm
5速1.3144.0430.7644-5/4200rpm180km/h3060rpm470.0kgm
6速1.0003.0770.7615-6/4190rpm236km/h2330rpm357.7kgm
7速0.8222.5290.8226-7/4520rpm288km/h1910rpm294.0kgm
8速0.6401.9690.7797-8/4280rpm370km/h1490rpm228.9kgm
Final3.077レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

ギヤの繋がりイメージ
7D20型7シリーズ8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1550-4400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの370km(5000rpmでは335.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h-
2速ギヤ67km/h3200rpm
3速ギヤ100km/h3350rpm
4速ギヤ125km/h4020rpm
5速ギヤ164km/h3820rpm
6速ギヤ215km/h3810rpm
7速ギヤ262km/h4110rpm
8速ギヤ336km/h3900rpm

7D20型7シリーズに搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は67km/h(+24km/h)になります。

3速ギヤでは3350rpmまで落ちて5000rpmで100km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは4020rpmまで落ちて5000rpmで125km/h(+25km/h)に、5速ギヤでは3820rpmまで落ちて5000rpmで164km/h(+39km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3810rpmまで落ちて5000rpmで215km/h(+51km/h)に、7速ギヤでは4110rpmまで落ちて5000rpmで262km/h(+47km/h)に、8速ギヤでは3900rpmまで落ちて5000rpmで336km/h(+74km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1550-4400回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.98kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1788.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2060kg)を1速ギヤの最大駆動力(1788.3kgm)で割ってみると1.15kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(37.0kgm)からTWRを算出すると1.27kg/kgmとなり、1550-5000回転の回転域では1.15-1.27kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速46506980930011630139501628020930
2速298044705950744089301042013400
3速1990299039904980598069808970
4速1600240032004000480056007200
5速1220183024403060367042805500
6速930140018602330279032604190
7速760115015301910229026803440
8速60089011901490179020802680
※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速917263443526069
2速13274054678194107
3速20406080100120140161
4速255075100125150175200
5速336598131164196229262
6速4386129172215258301344
7速52105157209262314366418
8速67134202269336403470537

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/50R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R18 | 直径 702mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
45
扁平
225/45R18
37.6km/h
直径660mm
径差-42mm
235/45R18
38.1km/h
直径669mm
径差-33mm
245/45R18
38.6km/h
直径678mm
径差-24mm
255/45R18
39.1km/h
直径687mm
径差-15mm
265/45R18
39.7km/h
直径696mm
径差-6mm
0%
50
扁平
225/50R18
38.9km/h
直径682mm
径差-20mm
235/50R18
39.4km/h
直径692mm
径差-10mm
245/50R18
40.0km/h
702mm
0mm
255/50R18
40.6km/h
直径712mm
径差+10mm
265/50R18
41.1km/h
直径722mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
225/55R18
40.2km/h
直径705mm
径差+3mm
235/55R18
40.8km/h
直径716mm
径差+14mm
245/55R18
41.4km/h
直径727mm
径差+25mm
255/55R18
42.1km/h
直径738mm
径差+36mm
265/55R18
42.7km/h
直径749mm
径差+47mm
+10%
60
扁平
225/60R18
41.4km/h
直径727mm
径差+25mm
235/60R18
42.1km/h
直径739mm
径差+37mm
245/60R18
42.8km/h
直径751mm
径差+49mm
255/60R18
43.5km/h
直径763mm
径差+61mm
265/60R18
44.2km/h
直径775mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R18 、235/45R18、235/50R18 、245/45R18 、255/45R18 、265/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R18の適応サイズと性能の変化 [7D20型7シリーズ編]のページをご覧ください。

245/50R18のタイヤ銘柄と通販価格


7D20型7シリーズ[2.0Lターボ FR/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.98kg/ps54.44
1速ギヤ加速性能1.15kg/kgm59.80
1L換算馬力129.1ps/L61.50
1L換算トルク20.42kgm/L67.39
WB/TR比1.8937.71
ワイド&ロー指数0.77957.03
前面の面積2.812m²43.84
最低地上高135mm57.75
スポーツ性能部門の得点439.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費15.6km/L47.82
年間維持費285260円53.70
100kmh回転数1490rpm64.63
航続距離717.6km50.61
車の大きさ14.369m³62.93
室内の広さ(仮) 2.606m³42.08
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価46202円15.37
ユーティリティ部門の得点373.74

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 7D20型7シリーズ[2.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 813.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した7D20型7シリーズ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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