BMW 6シリーズ グランツーリスモの性能まとめ [JV30A型|3.0L/340PS|4WD/8AT|2018年] 640i xDrive M-sport F06


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2018/11/03|更新:2019/09/26

BMWの5ドア・5人乗りセダン、JV30A型の3代目6シリーズ グランツーリスモは2011/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2997cc(340PS/45.9kgm)のB58B30A型エンジンを搭載する[640i xDrive M-sport F06|2018/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長5105mm×全幅1900mm×全高1540mm、排気量は2997ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5105mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

JV30A型 6シリーズ グランツーリスモ [2997cc/340PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目6シリーズ グランツーリスモの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.0L-TB
FR/8AT
986.0万円
6A30型
[640i F06]
(2012/06)
320PS
45.9kgm
12.4km/L
3.0L-TB
FR/8AT
933.0万円
F13型
[640i Coupe F13]
(2011/08)
320PS
45.9kgm
-
4.4L-TB
FR/7AT
1730.0万円
6C44M型
[Gran-Coupe F13]
(2013/01)
560PS
69.3kgm
-
4.4L-TB
FR/8AT
1235.0万円
F13型
[650i Coupe F13]
(2011/08)
407PS
61.2kgm
-
4.4L-TB
FR/7AT
1760.0万円
LZ44M型
[Cabriolet F12]
(2012/04)
560PS
69.3kgm
-
3代目6シリーズ グランツーリスモの車両型式・グレード一覧【全10車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
6シリーズ グランツーリスモ
640i xDrive M-sport F06
その他 Mスポーツ
お値段 11160000円
車両型式 DBA-JV30A
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長5105×幅1900×高1540mm
軸距&
輪距
3070mm
前1620mm/後1620mm
最小半径 5.8m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:245/40R20
後輪:275/35R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2010kg
エンジン諸元
原動機型式 B58B30A
気筒配列 直列6気筒
排気量2997cc
吸気方式 ターボ
最高出力 340PS[250kW]/5500rpm
最大トルク 45.9kgm[450Nm]/1380-5200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 10.9km/L(25.6mpg)
100km燃費 9.2L/100km
B58B30A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、6シリーズ グランツーリスモの新車を1283.4万円(諸費用として167.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.1×160円/L 158420円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本24000円×4本÷3年 32000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 366840円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額213900円×12ヶ月 2566800円
ローン返済中の年間維持費 2933640円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 158420円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 32000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 366840円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2566800円
ローン返済中の年間維持費 2933640円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると30,570円(完済前は244,470円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●6シリーズ グランツーリスモの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、6シリーズ グランツーリスモの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 28420円
ガソリン税(暫定) 24850円
石油税 2770円
消費税(10%) 14400円
合計納税額 70440円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.1km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は990.1Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計28420円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで24850円、石油税が2.8円/Lで2770円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては14400円となり、これらを合計した税額は70440円、1年間に燃料代として支払う158420円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計141940円が6シリーズ グランツーリスモに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 47530円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 9600円
任意保険料(月額5200円) 62400円
合計
[差額]
211450円
[-155390円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 79210円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 16000円
任意保険料(月額5530円) 66360円
合計
[差額]
253490円
[-113350円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 110890円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 22400円
任意保険料(月額5850円) 70200円
合計
[差額]
298010円
[-68830円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて155390円安い211450円に、5000km走行では113350円安い253490円に、7000km走行では68830円安い298010円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km150円3300円3.9万円
20km290円6400円7.5万円
30km440円9700円11.4万円
50km730円16100円19.0万円
100km1470円32300円38.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を10.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.68円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は150円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら440円/日、50km走行なら730円/日、100km走行なら1470円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は11.4万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

B58B30A型エンジン簡易性能曲線図
B58B30A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1380回転時の馬力 88PS
5200回転時の馬力 333PS
5500回転時の馬力 340PS
各回転域でのトルク
1380回転時のトルク 45.9kgm
5200回転時のトルク 45.9kgm
5500回転時のトルク 44.3kgm
B58B30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB58B30型2997cc、直列6気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力340馬力を、1380-5200回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1380rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4120rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は74.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.91kg/PS(2010kg/340PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.91kg/PS
車体+1人6.07kg/PS
車体+5人6.72kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.09kg/PS
車体+70kg6.12kg/PS
車体+80kg6.15kg/PS
車体+90kg6.18kg/PS
車体+100kg6.21kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.07kg/PS(2065kg/340PS)となり、数値としては0.16kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.72kg/PS(2285kg/340PS)となり、0.81kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

6シリーズ グランツーリスモのライバル候補車たち

5.90kg/PS
CT6
3.7L/340PS|4WD/10AT
6.16kg/PS
A8
3.0L/340PS|4WD/8AT
6.11kg/PS
ゴルフ
2.0L/230PS|FF/6MT
6.20kg/PS
Eクラス カブリオレ
3.0L/333PS|4WD/9AT
5.91kg/PS
カマロ
2.0L/275PS|FR/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.07kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.89kg/PSから6.25kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、キャデラックの5人乗りセダン「O1SL型 CT6」、アウディの5人乗りセダン「F8CZSF型 A8」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUCHH型 ゴルフ」、メルセデスベンツの4人乗りオープンカー「238466型 Eクラス カブリオレ」、シボレーの4人乗りクーペ「謎型 カマロ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JV30A型 6シリーズ グランツーリスモ [640i xDrive M-sport F06]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.07kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.90
トルクウェイトレシオ 43.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 32824円
排気量1Lあたり馬力 113.4PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.32kgm/L
1気筒あたりの馬力 56.7PS
1気筒あたりのトルク 7.6kgm
パワーバンド比率 74.9%
各種ランキング
セダンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.8kg/kgm(2010kg/45.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11160000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32824円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は243137円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.4PS/L、トルクは15.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは7.6kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.90になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.79m
期待される荷室の幅 1.50m
対角線の長さ 2.34m
期待される荷室の面積 2.69m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.79m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 10.9km/L
燃料タンク容量 68L
航続距離(カタログ燃費) 741.2km
航続距離(80%燃費) 591.6km
満タンプライス 10880円
1万円でどこまで行ける? 681.2km
車両価格/航続距離 15057円/km

JC08モード燃費が10.9km/Lですので、燃料タンクの容量が68リットルですと航続可能距離は741.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.8km/L)とすると666.4km、80%(8.7km/L)だと591.6km、70%(7.6km/L)では516.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン68リットルの給油で10880円、上で計算した航続距離を踏まえると741.2km(80%燃費時591.6km)を走行するのに10880円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば681.2km(往復なら片道340.6km)、カタログ値の80%なら545.0km(片道272.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で741.2kmの距離を移動できるJV30A型 6シリーズ グランツーリスモ [640i xDrive M-sport F06]という乗り物を、1116.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「15057円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 275/35R20|タイヤ直径 70.1cm|円周長 220.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 15.38 - - 52km/h 11640rpm 2014.8kgm
2速 3.200 9.846 0.640 1-2/3840rpm 81km/h 7450rpm 1289.4kgm
3速 2.143 6.594 0.670 2-3/4020rpm 120km/h 4990rpm 863.5kgm
4速 1.720 5.292 0.803 3-4/4820rpm 150km/h 4010rpm 693.1kgm
5速 1.314 4.043 0.764 4-5/4580rpm 196km/h 3060rpm 529.5kgm
6速 1.000 3.077 0.761 5-6/4570rpm 258km/h 2330rpm 403.0kgm
7速 0.822 2.529 0.822 6-7/4930rpm 313km/h 1910rpm 331.2kgm
8速 0.640 1.969 0.779 7-8/4670rpm 403km/h 1490rpm 257.9kgm
Final 3.077 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

ギヤの繋がりイメージ
JV30A型6シリーズ グランツーリスモ8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1380-5200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.3505m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの403km(5500rpmでは369.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h-
2速ギヤ74km/h3520rpm
3速ギヤ110km/h3690rpm
4速ギヤ137km/h4420rpm
5速ギヤ180km/h4200rpm
6速ギヤ236km/h4190rpm
7速ギヤ287km/h4520rpm
8速ギヤ369km/h4280rpm

JV30A型6シリーズ グランツーリスモに搭載されたB58B30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は74km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで110km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて5500rpmで137km/h(+27km/h)に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで180km/h(+43km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで236km/h(+56km/h)に、7速ギヤでは4520rpmまで落ちて5500rpmで287km/h(+51km/h)に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで369km/h(+82km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1380-5200回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.91kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2014.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2010kg)を1速ギヤの最大駆動力(2014.8kgm)で割ってみると1.00kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(44.3kgm)からTWRを算出すると1.03kg/kgmとなり、1380-5500回転の回転域では1.00-1.03kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4660 6990 9320 11640 13970 16300 20960
2速 2980 4470 5960 7450 8940 10430 13410
3速 2000 2990 3990 4990 5990 6990 8980
4速 1600 2400 3200 4010 4810 5610 7210
5速 1220 1840 2450 3060 3670 4280 5510
6速 930 1400 1860 2330 2790 3260 4190
7速 770 1150 1530 1910 2300 2680 3450
8速 600 890 1190 1490 1790 2090 2680
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 52 60 69
2速 13 27 40 54 67 81 94 107
3速 20 40 60 80 100 120 140 160
4速 25 50 75 100 125 150 175 200
5速 33 65 98 131 163 196 229 261
6速 43 86 129 172 215 258 301 344
7速 52 104 157 209 261 313 366 418
8速 67 134 201 268 335 403 470 537

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/35R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R20 | 直径 701mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
30
扁平
255/30R20
37.7km/h
直径661mm
径差-40mm
265/30R20
38.1km/h
直径667mm
径差-34mm
275/30R20
38.4km/h
直径673mm
径差-28mm
285/30R20
38.7km/h
直径679mm
径差-22mm
295/30R20
39.1km/h
直径685mm
径差-16mm
0%
35
扁平
255/35R20
39.2km/h
直径687mm
径差-14mm
265/35R20
39.6km/h
直径694mm
径差-7mm
275/35R20
40.0km/h
701mm
0mm
285/35R20
40.4km/h
直径708mm
径差+7mm
295/35R20
40.8km/h
直径715mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
255/40R20
40.6km/h
直径712mm
径差+11mm
265/40R20
41.1km/h
直径720mm
径差+19mm
275/40R20
41.5km/h
直径728mm
径差+27mm
285/40R20
42.0km/h
直径736mm
径差+35mm
295/40R20
42.5km/h
直径744mm
径差+43mm
+10%
45
扁平
255/45R20
42.1km/h
直径738mm
径差+37mm
265/45R20
42.6km/h
直径747mm
径差+46mm
275/45R20
43.1km/h
直径756mm
径差+55mm
285/45R20
43.7km/h
直径765mm
径差+64mm
295/45R20
44.2km/h
直径774mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R20 、265/30R20、265/35R20 、275/30R20 、285/30R20 、295/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R20の適応サイズと性能の変化 [JV30A型6シリーズ グランツーリスモ編]のページをご覧ください。

275/35R20のタイヤ銘柄と通販価格


JV30A型6シリーズ グランツーリスモ[3.0Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.91kg/ps60.36
1速ギヤ加速性能1.00kg/kgm63.18
1L換算馬力113.4ps/L55.24
1L換算トルク15.32kgm/L49.86
WB/TR比1.9036.67
ワイド&ロー指数0.81154.77
前面の面積2.926m²40.80
最低地上高140mm55.58
スポーツ性能部門の得点416.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費10.9km/L40.47
年間維持費366840円46.00
100kmh回転数1490rpm64.63
航続距離741.2km52.08
車の大きさ14.937m³65.32
室内の広さ(仮) 2.709m³43.16
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価32824円33.58
ユーティリティ部門の得点381.84

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JV30A型6シリーズ グランツーリスモ[3.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 798.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJV30A型6シリーズ グランツーリスモ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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