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BMWの2ドア・4人乗りクーペ、F13型の3代目6シリーズ クーペは2011/02から生産（または販売）が開始されました。
ここでは排気量4394cc（407PS/61.2kgm）のN63B44A型エンジンを搭載する[650i Coupe F13｜2011/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。
ボディサイズが全長4895mm×全幅1895mm×全高1370mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス（4400cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4895mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下｜Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式（フロントエンジン/リヤドライブ）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
F13型 6シリーズ クーペ [4394cc/407PS FR/8AT] お品書き
 エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ |  ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差 |  各種スペックの相対評価とレーダーチャート |
3代目6シリーズ クーペの類型＆他グレード 人気順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 画像 | 排気量 車両価格 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|---|
 | 3.0L-TB FR/8AT 986.0万円 | 6A30型 [640i F06] (2012/06) | 320PS 45.9kgm 12.4km/L |
 | 3.0L-TB FR/8AT 933.0万円 | F13型 [640i Coupe F13] (2011/08) | 320PS 45.9kgm – |
 | 4.4L-TB FR/7AT 1730.0万円 | 6C44M型 [Gran-Coupe F13] (2013/01) | 560PS 69.3kgm – |
| 4.4L-TB FR/7AT 1760.0万円 | LZ44M型 [Cabriolet F12] (2012/04) | 560PS 69.3kgm – |
 | 3.0L-TB FR/8AT 1028.0万円 | LW30型 [640i Cabriolet F12] (2011/02) | 320PS 45.9kgm 11.6km/L |
| 3代目6シリーズ クーペの車両型式・グレード一覧【全10車種】 | |||
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | BMW |
| 車名＆ グレード | 6シリーズ クーペ 650i Coupe F13 |
| その他 | 650iクーペ |
| お値段 | 12350000円 |
| 車両型式 | F13 |
| 駆動方式 変速機 | FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8AT（8段変速・自動） |
| ドア数＆ 定員 | 2ドア 4人 |
| 車体寸法 | 長4895×幅1895×高1370mm |
| 軸距＆ 輪距 | 2855mm 前1595mm/後1625mm |
| 最小半径 | 5.3m |
| 最低高 | 125mm |
| タイヤ | 前輪：245/40R19 後輪：275/35R19 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 1910kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | N63B44A |
| 気筒配列 | V型8気筒 |
| 排気量 | 4394cc |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 吸気方式 | ツインターボ |
| 最高出力 | 407PS[299kW]/5500rpm |
| 最大トルク | 61.2kgm[600Nm]/1750-4500rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| ※N63B44A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中～大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング | |
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。
さらに、6シリーズ クーペの新車を1420.3万円(諸費用として185.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 保険スクエアbang！
では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。
新車で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 4500cc以下 | 13年未満 | 76500円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.0トン以下 | 13年未満 | 16400円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 13920円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷7.1km/L×160円/L | 225350円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回8500円×2回 | 17000円 | ||
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 1本21000円×4本÷3年 | 28000円 | ||
| 任意保険料(月額8000円) | 月額8000円×12ヶ月 | 96000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 473170円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額236710円×12ヶ月 | 2840520円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 3313690円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 63640円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 76500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 16400円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(年間1万km) | 225350円 |
| オイル交換(5000km毎) | 17000円 |
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 28000円 |
| 任意保険料(月額8000円) | 96000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 473170円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 2840520円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 3313690円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 | 63640円 |
- 初度登録から8年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
- 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。
この車の場合は月単位で換算すると39,431円（完済前は276,141円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 76500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 16400円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(3000km分) | 67610円 |
| オイル交換(年1回) | 8500円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 8400円 |
| 任意保険料(月額6400円) | 76800円 |
| 合計 [差額] | 268130円 [-205040円] |
| 年間5000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 76500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 16400円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(5000km分) | 112680円 |
| オイル交換(年1回) | 8500円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 14000円 |
| 任意保険料(月額6800円) | 81600円 |
| 合計 [差額] | 323600円 [-149570円] |
| 年間7000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 76500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 16400円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(7000km分) | 157750円 |
| オイル交換(年1回) | 11900円 |
| タイヤ交換(3万km/4.3年) | 19600円 |
| 任意保険料(月額7200円) | 86400円 |
| 合計 [差額] | 382470円 [-90700円] |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて205040円安い268130円に、5000km走行では149570円安い323600円に、7000km走行では90700円安い382470円という結果になりました。
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 230円 | 5100円 | 6.0万円 |
| 20km | 450円 | 9900円 | 11.7万円 |
| 30km | 680円 | 15000円 | 17.7万円 |
| 50km | 1130円 | 24900円 | 29.4万円 |
| 100km | 2250円 | 49500円 | 58.5万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.54円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は230円/日となり、20km走行なら450円/日、30km走行なら680円/日、50km走行なら1130円/日、100km走行なら2250円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は15000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.7万円/年という塩梅です。
カタログスペックから見えてくる要素
| N63B44A型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 1750回転時の馬力 | 150PS |
| 4500回転時の馬力 | 385PS |
| 5500回転時の馬力 | 407PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 1750回転時のトルク | 61.2kgm |
| 4500回転時のトルク | 61.2kgm |
| 5500回転時のトルク | 53.0kgm |
| N63B44A型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5500回転時に最高出力407馬力を、1750-4500回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 4500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 4500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.69kg/PS（1910kg/407PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 4.69kg/PS |
| 車体+1人 | 4.83kg/PS |
| 車体+4人 | 5.23kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 4.84kg/PS |
| 車体+70kg | 4.86kg/PS |
| 車体+80kg | 4.89kg/PS |
| 車体+90kg | 4.91kg/PS |
| 車体+100kg | 4.94kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.83kg/PS（1965kg/407PS）となり、数値としては0.14kgほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.23kg/PS（2130kg/407PS）となり、0.54kgも悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
6シリーズ クーペのライバル候補車たち
 | 4.63kg/PS スープラ 3.0L/340PS｜FR/8AT |
|---|---|
 | 4.86kg/PS A8 4.0L/460PS｜4WD/8AT |
| 4.71kg/PS A8 4.0L/460PS｜4WD/8AT |
 | 4.62kg/PS アルピーヌ A110 1.8L/252PS｜MR/7AT |
 | 4.92kg/PS ゴルフR 2.0L/310PS｜4WD/6MT |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.83kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
4.59kg/PSから5.07kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの2人乗りクーペ「DB42型 スープラ」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYF型 A8」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYL型 A8」、ルノーの2人乗りクーペ「DFM5P型 アルピーヌ A110」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUDJHF型 ゴルフR」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●F13型 6シリーズ クーペ [650i Coupe F13]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.83kg/PS
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.77 |
| 平均ピストンスピード | 16.2m/s |
| トルクウェイトレシオ | 31.2kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 30344円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 92.6PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 13.93kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 50.9PS |
| 1気筒あたりのトルク | 7.7kgm |
| パワーバンド比率 | 68.2％ |
| 各種ランキング | |
| クーペのPWR 4.0～4.5L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは31.2kg/kgm（1910kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12350000円、最高出力が407馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30344円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は201797円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。
- 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 4500cc以下の車編 ｜ クーペ編
最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.6PS/L、トルクは13.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.9馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが407馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.2m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング
この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.77になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
車中泊の可能性
| 車中泊の可能性 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.71m |
| 期待される荷室の幅 | 1.50m |
| 対角線の長さ | 2.27m |
| 期待される荷室の面積 | 2.56m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.71m(対角線では2.27m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。
セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム
燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 暫定基準燃費 | 7.1km/L |
| 燃料タンク容量 | 70L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 497.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 399.0km |
| 満タンプライス | 11200円 |
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は497.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で11200円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに11200円かかる計算です。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 | 6000rpm の速度 | 100kmh の回転数 | タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 4.714 | 14.51 | – | – | 53km/h | 11400rpm | 2630.2kgm |
| 2速 | 3.143 | 9.671 | 0.667 | 1-2/4000rpm | 79km/h | 7600rpm | 1753.7kgm |
| 3速 | 2.106 | 6.480 | 0.670 | 2-3/4020rpm | 118km/h | 5090rpm | 1175.1kgm |
| 4速 | 1.667 | 5.129 | 0.792 | 3-4/4750rpm | 149km/h | 4030rpm | 930.1kgm |
| 5速 | 1.285 | 3.954 | 0.771 | 4-5/4630rpm | 193km/h | 3110rpm | 717.0kgm |
| 6速 | 1.000 | 3.077 | 0.778 | 5-6/4670rpm | 248km/h | 2420rpm | 558.0kgm |
| 7速 | 0.839 | 2.582 | 0.839 | 6-7/5030rpm | 296km/h | 2030rpm | 468.1kgm |
| 8速 | 0.667 | 2.052 | 0.795 | 7-8/4770rpm | 372km/h | 1610rpm | 372.2kgm |
| Final | 3.077 | レシオカバレッジ（変速比幅）7.067 | |||||
| ギヤの繋がりイメージ |
|---|
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-4500rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの372km（5500rpmでは341.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
| 5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 48km/h | – |
| 2速ギヤ | 72km/h | 3670rpm |
| 3速ギヤ | 108km/h | 3690rpm |
| 4速ギヤ | 136km/h | 4360rpm |
| 5速ギヤ | 177km/h | 4240rpm |
| 6速ギヤ | 227km/h | 4280rpm |
| 7速ギヤ | 271km/h | 4610rpm |
| 8速ギヤ | 341km/h | 4370rpm |
F13型6シリーズ クーペに搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3670rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+24km/h）になります。
3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで108km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで136km/h（+28km/h）に、5速ギヤでは4240rpmまで落ちて5500rpmで177km/h（+41km/h）になります。
続いて6速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで227km/h（+50km/h）に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで271km/h（+44km/h）に、8速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで341km/h（+70km/h）という具合に加速していくイメージです。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-4500回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.69kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2630.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(2630.2kgm)で割ってみると0.73kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(53.0kgm)からTWRを算出すると0.84kg/kgmとなり、1750-5500回転の回転域では0.73-0.84kg/kgmの間で推移することがわかります。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h | 60 km/h | 80 km/h | 100 km/h | 120 km/h | 140 km/h | 180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 4560 | 6840 | 9120 | 11400 | 13680 | 15960 | 20520 |
| 2速 | 3040 | 4560 | 6080 | 7600 | 9120 | 10640 | 13680 |
| 3速 | 2040 | 3060 | 4070 | 5090 | 6110 | 7130 | 9170 |
| 4速 | 1610 | 2420 | 3220 | 4030 | 4840 | 5640 | 7260 |
| 5速 | 1240 | 1860 | 2490 | 3110 | 3730 | 4350 | 5590 |
| 6速 | 970 | 1450 | 1930 | 2420 | 2900 | 3390 | 4350 |
| 7速 | 810 | 1220 | 1620 | 2030 | 2430 | 2840 | 3650 |
| 8速 | 650 | 970 | 1290 | 1610 | 1940 | 2260 | 2900 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2900回転まで回ります。
これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm | 2000 rpm | 3000 rpm | 4000 rpm | 5000 rpm | 6000 rpm | 7000 rpm | 8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 9 | 18 | 26 | 35 | 44 | 53 | 61 | 70 |
| 2速 | 13 | 26 | 39 | 53 | 66 | 79 | 92 | 105 |
| 3速 | 20 | 39 | 59 | 79 | 98 | 118 | 137 | 157 |
| 4速 | 25 | 50 | 74 | 99 | 124 | 149 | 174 | 198 |
| 5速 | 32 | 64 | 97 | 129 | 161 | 193 | 225 | 257 |
| 6速 | 41 | 83 | 124 | 165 | 207 | 248 | 290 | 331 |
| 7速 | 49 | 99 | 148 | 197 | 246 | 296 | 345 | 394 |
| 8速 | 62 | 124 | 186 | 248 | 310 | 372 | 434 | 496 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅255mm | -10mm 幅265mm | 変更なし 幅275mm | +10mm 幅285mm | +20mm 幅295mm | |
| -5% 30 扁平 | 255/30R19 37.7km/h 直径636mm 径差-39mm | 265/30R19 38.0km/h 直径642mm 径差-33mm | 275/30R19 38.4km/h 直径648mm 径差-27mm | 285/30R19 38.8km/h 直径654mm 径差-21mm | 295/30R19 39.1km/h 直径660mm 径差-15mm |
| 0% 35 扁平 | 255/35R19 39.2km/h 直径662mm 径差-13mm | 265/35R19 39.6km/h 直径669mm 径差-6mm | 275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm | 285/35R19 40.5km/h 直径683mm 径差+8mm | 295/35R19 40.9km/h 直径690mm 径差+15mm |
| +5% 40 扁平 | 255/40R19 40.7km/h 直径687mm 径差+12mm | 265/40R19 41.2km/h 直径695mm 径差+20mm | 275/40R19 41.7km/h 直径703mm 径差+28mm | 285/40R19 42.1km/h 直径711mm 径差+36mm | 295/40R19 42.6km/h 直径719mm 径差+44mm |
| +10% 45 扁平 | 255/45R19 42.3km/h 直径713mm 径差+38mm | 265/45R19 42.8km/h 直径722mm 径差+47mm | 275/45R19 43.3km/h 直径731mm 径差+56mm | 285/45R19 43.9km/h 直径740mm 径差+65mm | 295/45R19 44.4km/h 直径749mm 径差+74mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。
275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [F13型6シリーズ クーペ編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご検討くださいませ。
F13型6シリーズ クーペ[4.4L-TT FR/8AT]の得点（簡易版）
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 4.69kg/ps | 63.84 |
| 1速ギヤ加速性能 | 0.73kg/kgm | 69.48 |
| 1L換算馬力 | 92.6ps/L | 47.02 |
| 1L換算トルク | 13.93kgm/L | 45.29 |
| WB/TR比 | 1.77 | 50.21 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.723 | 62.24 |
| 前面の面積 | 2.596m² | 49.84 |
| 最低地上高 | 125mm | 62.12 |
| スポーツ性能部門の得点 | 450.04 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 燃費 | – | 41.55 |
| 年間維持費 | 473170円 | 35.94 |
| 100kmh回転数 | 1610rpm | 63.05 |
| 航続距離 | – | 24.65 |
| 車の大きさ | 12.708m³ | 55.95 |
| 室内の広さ | (仮) 2.304m³ | 38.94 |
| 最小回転半径 | 5.3m | 47.23 |
| 馬力単価 | 30344円 | 36.83 |
| ユーティリティ部門の得点 | 344.14 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F13型6シリーズ クーペ[4.4L-TT FR/8AT] の総合得点は 794.18 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したF13型6シリーズ クーペ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
