BMW 5シリーズ ツーリングの性能まとめ [HR44型|4.4L/450PS|FR/8AT|2014年] 550i Touring F11


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2015/10/30|更新:2019/09/26

BMWの5ドア・5人乗りワゴン、HR44型の6代目5シリーズ ツーリングは2010/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量4394cc(450PS/66.3kgm)のN63B44B型エンジンを搭載する[550i Touring F11|2014/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4915mm×全幅1860mm×全高1490mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4915mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

HR44型 5シリーズ ツーリング [4394cc/450PS FR/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目5シリーズ ツーリングの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
FR/8AT
633.0万円
FW20型
[523d Blue-Performance F10]
(2012/08)
184PS
38.7kgm
16.6km/L
2.5L-NA
FR/8AT
610.0万円
FP25型
[523i N52B25A F10]
(2010/08)
204PS
25.5kgm
11.2km/L
3.0L-TB
FR/8AT
840.0万円
FR35型
[535i N55B30A F10]
(2011/10)
306PS
40.8kgm
13.0km/L
3.0L-NA
FR/8AT
789.0万円
FR30型
[528i 30th N52B30A F10]
(2011/09)
258PS
31.6kgm
10.4km/L
2.0L-TB
FR/8AT
610.0万円
XG20型
[523i N20B20B F10]
(2011/11)
184PS
27.5kgm
14.2km/L
6代目5シリーズ ツーリングの車両型式・グレード一覧【全18車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
5シリーズ ツーリング
550i Touring F11
その他
お値段 11350000円
車両型式 CBA-HR44
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4915×幅1860×高1490mm
軸距&
輪距
2970mm
前1600mm/後1625mm
最小半径 5.5m
タイヤ 前輪:245/45R18
後輪:245/45R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2060kg
エンジン諸元
原動機型式 N63B44B
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
圧縮比10.0
吸気方式 ツインターボ
最高出力 450PS[331kW]/5500rpm
最大トルク 66.3kgm[650Nm]/2000-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 9.3km/L(21.9mpg)
100km燃費 10.8L/100km
N63B44B型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、5シリーズ ツーリングの新車を1305.3万円(諸費用として170.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 76500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.6×140円/L 162790円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本18000円×4本÷3年 24000円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 410710円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額217540円×12ヶ月 2610480円
ローン返済中の年間維持費 3021190円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 162790円
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 24000円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 410710円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2610480円
ローン返済中の年間維持費 3021190円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると34,226円(完済前は251,766円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●5シリーズ ツーリングの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、5シリーズ ツーリングの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 33370円
ガソリン税(暫定) 29190円
石油税 3260円
消費税(10%) 14800円
合計納税額 80620円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.6km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1162.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計33370円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで29190円、石油税が2.8円/Lで3260円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては14800円となり、これらを合計した税額は80620円、1年間に燃料代として支払う162790円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計177620円が5シリーズ ツーリングに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 48840円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 7200円
任意保険料(月額6400円) 76800円
合計
[差額]
252260円
[-158450円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 81400円
オイル交換(年1回) 8500円
タイヤ交換(3万km/6年) 12000円
任意保険料(月額6800円) 81600円
合計
[差額]
294420円
[-116290円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 113950円
オイル交換(年1回) 11900円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 16800円
任意保険料(月額7200円) 86400円
合計
[差額]
339970円
[-70740円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて158450円安い252260円に、5000km走行では116290円安い294420円に、7000km走行では70740円安い339970円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km150円3300円3.9万円
20km300円6600円7.8万円
30km450円9900円11.7万円
50km750円16500円19.5万円
100km1510円33200円39.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を9.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは15.05円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は150円/日となり、20km走行なら300円/日、30km走行なら450円/日、50km走行なら750円/日、100km走行なら1510円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は11.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

N63B44B型エンジン簡易性能曲線図
N63B44B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 185PS
4500回転時の馬力 417PS
5500回転時の馬力 450PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 66.3kgm
4500回転時のトルク 66.3kgm
5500回転時のトルク 58.6kgm
N63B44B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5500回転時に最高出力450馬力を、2000-4500回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.580kg/PS(2060kg/450PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.580kg/PS
車体+1人4.70kg/PS
車体+5人5.19kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.71kg/PS
車体+70kg4.73kg/PS
車体+80kg4.76kg/PS
車体+90kg4.78kg/PS
車体+100kg4.80kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.70kg/PS(2115kg/450PS)となり、数値としては0.12kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.19kg/PS(2335kg/450PS)となり、0.61kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5シリーズ ツーリングのライバル候補車たち

4.462kg/PS
X5
4.4L/530PS|4WD/8AT
4.839kg/PS
Eクラス ステーションワゴン
3.0L/435PS|4WD/9AT
4.481kg/PS
スカイライン
3.0L/405PS|FR/7AT
4.632kg/PS
スープラ
3.0L/340PS|FR/8AT
4.678kg/PS
Eクラス セダン
3.0L/435PS|4WD/9AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.700kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.46kg/PSから4.94kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、BMWの5人乗りSUV「JU44S型 X5」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213261型 Eクラス ステーションワゴン」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、トヨタの2人乗りクーペ「DB42型 スープラ」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213061型 Eクラス セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

HR44型 5シリーズ ツーリング [550i Touring F11]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.700kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は218.4PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.841
平均ピストンスピード 0.0m/s
トルクウェイトレシオ 31.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25222円
排気量1Lあたり馬力 102.4PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.09kgm/L
1気筒あたりの馬力 56.2PS
1気筒あたりのトルク 8.3kgm
パワーバンド比率 63.6%
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは31.1kg/kgm(2060kg/66.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11350000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25222円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は171192円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.4PS/L、トルクは15.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.2馬力、トルクは8.3kgmとなり、このエンジンが450馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは0.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.841になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.46m
対角線の長さ 2.26m
期待される荷室の面積 2.51m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.26m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 9.3km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 651.0km
航続距離(80%燃費) 518.0km
満タンプライス 9800円
1万円でどこまで行ける? 664.3km
車両価格/航続距離 17435円/km

JC08モード燃費が9.3km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は651.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.4km/L)とすると588.0km、80%(7.4km/L)だと518.0km、70%(6.5km/L)では455.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で9800円、上で計算した航続距離を踏まえると651.0km(80%燃費時518.0km)を走行するのに9800円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば664.3km(往復なら片道332.1km)、カタログ値の80%なら531.4km(片道265.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で651.0kmの距離を移動できるHR44型 5シリーズ ツーリング [550i Touring F11]という乗り物を、1135.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「17435円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 245/45R18|タイヤ直径 67.8cm|円周長 213.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 12.48 61km/h 9760rpm 2440.4kgm
2速 3.143 8.320 0.667 1-2/4000rpm 92km/h 6510rpm 1627.1kgm
3速 2.106 5.575 0.670 2-3/4020rpm 138km/h 4360rpm 1090.3kgm
4速 1.667 4.413 0.792 3-4/4750rpm 174km/h 3450rpm 863.0kgm
5速 1.285 3.401 0.771 4-5/4630rpm 225km/h 2660rpm 665.2kgm
6速 1.000 2.647 0.778 5-6/4670rpm 290km/h 2070rpm 517.7kgm
7速 0.839 2.221 0.839 6-7/5030rpm 345km/h 1740rpm 434.3kgm
8速 0.667 1.766 0.795 7-8/4770rpm 434km/h 1380rpm 345.3kgm
Final 2.647 レシオカバレッジ(変速比幅)7.067

ギヤの繋がりイメージ
HR44型5シリーズ ツーリング8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(66.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの434km(5500rpmでは398.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ56km/h
2速ギヤ84km/h3670rpm
3速ギヤ126km/h3690rpm
4速ギヤ159km/h4360rpm
5速ギヤ207km/h4240rpm
6速ギヤ266km/h4280rpm
7速ギヤ317km/h4610rpm
8速ギヤ398km/h4370rpm

HR44型5シリーズ ツーリングに搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3670rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は84km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで126km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで159km/h(+33km/h)に、5速ギヤでは4240rpmまで落ちて5500rpmで207km/h(+48km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで266km/h(+59km/h)に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで317km/h(+51km/h)に、8速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで398km/h(+81km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-4500回転で最大トルク66.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.580kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2440.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2060kg)を1速ギヤの最大駆動力(2440.4kgm)で割ってみると0.84kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(58.6kgm)からTWRを算出すると0.96kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では0.84-0.96kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3910 5860 7810 9760 11720 13670 17570
2速 2600 3910 5210 6510 7810 9110 11720
3速 1740 2620 3490 4360 5230 6110 7850
4速 1380 2070 2760 3450 4140 4830 6210
5速 1060 1600 2130 2660 3190 3730 4790
6速 830 1240 1660 2070 2490 2900 3730
7速 700 1040 1390 1740 2090 2430 3130
8速 550 830 1110 1380 1660 1930 2490
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1380回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは830回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは970回転、一般的な高速道路の80km/hでは1110回転、100km/hでは1380回転、制限速度が120km/hになると1660回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2490回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 31 41 51 61 72 82
2速 15 31 46 61 77 92 108 123
3速 23 46 69 92 115 138 160 183
4速 29 58 87 116 145 174 203 232
5速 38 75 113 150 188 225 263 301
6速 48 97 145 193 241 290 338 386
7速 58 115 173 230 288 345 403 460
8速 72 145 217 290 362 434 507 579

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 | 直径 678mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
40
扁平
225/40R18
37.6km/h
直径637mm
径差-41mm
235/40R18
38.1km/h
直径645mm
径差-33mm
245/40R18
38.5km/h
直径653mm
径差-25mm
255/40R18
39.0km/h
直径661mm
径差-17mm
265/40R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm
0%
45
扁平
225/45R18
38.9km/h
直径660mm
径差-18mm
235/45R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm
245/45R18
40.0km/h
678mm
0mm
255/45R18
40.5km/h
直径687mm
径差+9mm
265/45R18
41.1km/h
直径696mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
225/50R18
40.2km/h
直径682mm
径差+4mm
235/50R18
40.8km/h
直径692mm
径差+14mm
245/50R18
41.4km/h
直径702mm
径差+24mm
255/50R18
42.0km/h
直径712mm
径差+34mm
265/50R18
42.6km/h
直径722mm
径差+44mm
+10%
55
扁平
225/55R18
41.6km/h
直径705mm
径差+27mm
235/55R18
42.2km/h
直径716mm
径差+38mm
245/55R18
42.9km/h
直径727mm
径差+49mm
255/55R18
43.5km/h
直径738mm
径差+60mm
265/55R18
44.2km/h
直径749mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [HR44型5シリーズ ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


HR44型5シリーズ ツーリング[4.4L-TT FR/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.580kg/ps64.14
1速ギヤ加速性能0.84kg/kgm66.58
1L換算馬力102.4ps/L50.50
1L換算トルク15.09kgm/L48.78
WB/TR比1.84142.74
ワイド&ロー指数0.80155.36
前面の面積2.771m²44.98
最低地上高43.43
スポーツ性能部門の得点416.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費9.3km/L37.91
年間維持費410710円39.19
100kmh回転数1380rpm66.06
航続距離651.0km46.49
車の大きさ13.621m³59.72
室内の広さ(仮) 2.470m³40.58
最小回転半径5.5m42.98
馬力単価25222円44.06
ユーティリティ部門の得点376.99

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HR44型5シリーズ ツーリング[4.4L-TT FR/8AT] の総合得点は 793.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したHR44型5シリーズ ツーリング(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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