BMW 5シリーズ ツーリングの性能まとめ [JL10型|2.0L/184PS|FR/8AT|2017年] 523i Touring G31


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2017/12/28|更新:2019/09/26

BMWの5ドア・5人乗りワゴン、JL10型の7代目5シリーズ ツーリングは2017/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1998cc(184PS/29.6kgm)のB48B20A型エンジンを搭載する[523i Touring G31|2017/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4950mm×全幅1870mm×全高1500mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4950mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

JL10型 5シリーズ ツーリング [1998cc/184PS FR/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目5シリーズ ツーリングの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
FR/8AT
599.0万円
JA20型
[523i G30]
(2017/02)
184PS
29.6kgm
13.9km/L
2.0L-TB
FR/8AT
778.0万円
JA20P型
[530e Luxury iPerformance G30]
(2017/02)
184PS
29.6kgm
17.4km/L
2.0L-TB
FR/8AT
698.0万円
JC20型
[523d G30]
(2017/02)
190PS
40.8kgm
21.5km/L
2.0L-TB
FR/8AT
789.0万円
JA20型
[530i M-Sport G30]
(2017/02)
252PS
35.7kgm
15.4km/L
3.0L-TB
FR/8AT
972.0万円
JB30型
[540i Luxury G30]
(2017/02)
340PS
45.9kgm
12.5km/L
7代目5シリーズ ツーリングの車両型式・グレード一覧【全10車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーBMW
車名&
グレード
5シリーズ ツーリング
523i Touring G31
その他Luxury M-Sport
お値段6500000円
車両型式DBA-JL10
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4950×幅1870×高1500mm
軸距&
輪距
2975mm
前1605mm/後1630mm
最小半径5.7m
最低高146mm
タイヤ前輪:225/55R17
後輪:225/55R17
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1720kg
エンジン諸元
原動機型式B48B20A
気筒配列直列4気筒
排気量1998cc
吸気方式ターボ
最高出力184PS[135kW]/5000rpm
最大トルク29.6kgm[290Nm]/1350-4250rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費13.5km/L(31.8mpg)
100km燃費7.4L/100km
B48B20A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、5シリーズ ツーリングの新車を747.5万円(諸費用として97.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下13年未満39500円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷12.6×160円/L126980円
オイル交換(5000km毎)1回5500円×2回11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本15000円×4本÷3年20000円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費293800円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額124580円×12ヶ月1494960円
ローン返済中の年間維持費1788760円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)126980円
オイル交換(5000km毎)11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)20000円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費293800円
名目金額
車のローン額(1年分)1494960円
ローン返済中の年間維持費1788760円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,483円(完済前は149,063円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●5シリーズ ツーリングの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、5シリーズ ツーリングの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)22780円
ガソリン税(暫定)19920円
石油税2220円
消費税(10%)11540円
合計納税額56460円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.6km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は793.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計22780円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで19920円、石油税が2.8円/Lで2220円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11540円となり、これらを合計した税額は56460円、1年間に燃料代として支払う126980円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計112360円が5シリーズ ツーリングに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)38090円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)6000円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
172210円
[-121590円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)63490円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)10000円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
204970円
[-88830円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)88890円
オイル交換(年1回)7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)14000円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
239810円
[-53990円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて121590円安い172210円に、5000km走行では88830円安い204970円に、7000km走行では53990円安い239810円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km120円2600円3.1万円
20km240円5300円6.2万円
30km360円7900円9.4万円
50km590円13000円15.3万円
100km1190円26200円30.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を13.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.85円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら590円/日、100km走行なら1190円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.4万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

B48B20A型エンジン簡易性能曲線図
B48B20A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1350回転時の馬力56PS
4250回転時の馬力176PS
5000回転時の馬力184PS
各回転域でのトルク
1350回転時のトルク29.6kgm
4250回転時のトルク29.6kgm
5000回転時のトルク26.4kgm
B48B20A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力184馬力を、1350-4250回転時に最大トルク29.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1350rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.35kg/PS(1720kg/184PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.35kg/PS
車体+1人9.65kg/PS
車体+5人10.84kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.67kg/PS
車体+70kg9.73kg/PS
車体+80kg9.78kg/PS
車体+90kg9.84kg/PS
車体+100kg9.89kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.65kg/PS(1775kg/184PS)となり、数値としては0.30kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.84kg/PS(1995kg/184PS)となり、1.49kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5シリーズ ツーリングのライバル候補車たち

9.75kg/PS
508 SW
2.0L/177PS|FF/8AT
9.58kg/PS
C5 エアクロス
2.0L/177PS|FF/8AT
9.70kg/PS
500X
1.4L/151PS|FF/6AT
9.69kg/PS
RAV4
2.5L/178PS|4WD/CVT
9.62kg/PS
RAV4
2.0L/171PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.65kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.46kg/PSから9.84kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、プジョーの5人乗りワゴン「R8AH01型 508 SW」、シトロエンの5人乗りSUV「C84AH01型 C5 エアクロス」、フィアットの5人乗りSUV「33413型 500X」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、トヨタの5人乗りSUV「AXAH54型 RAV4」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JL10型 5シリーズ ツーリング [523i Touring G31]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.65kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.84
トルクウェイトレシオ58.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段35326円
排気量1Lあたり馬力92.1PS/L
排気量1Lあたりトルク14.81kgm/L
1気筒あたりの馬力46.0PS
1気筒あたりのトルク7.4kgm
パワーバンド比率73.0%
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは58.1kg/kgm(1720kg/29.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6500000円、最高出力が184馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35326円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は219595円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.1PS/L、トルクは14.81kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.0馬力、トルクは7.4kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.84になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.73m
期待される荷室の幅1.47m
対角線の長さ2.27m
期待される荷室の面積2.54m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.27m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費13.5km/L
燃料タンク容量68L
航続距離(カタログ燃費)918.0km
航続距離(80%燃費)734.4km
満タンプライス10880円
1万円でどこまで行ける?843.8km
車両価格/航続距離7081円/km

JC08モード燃費が13.5km/Lですので、燃料タンクの容量が68リットルですと航続可能距離は918.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.2km/L)とすると829.6km、80%(10.8km/L)だと734.4km、70%(9.4km/L)では639.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン68リットルの給油で10880円、上で計算した航続距離を踏まえると918.0km(80%燃費時734.4km)を走行するのに10880円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば843.8km(往復なら片道421.9km)、カタログ値の80%なら675.0km(片道337.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で918.0kmの距離を移動できるJL10型 5シリーズ ツーリング [523i Touring G31]という乗り物を、650.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7081円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm|タイヤサイズ 225/55R17|タイヤ直径 67.9cm|円周長 213.3cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
5500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速5.00014.64--48km/h11440rpm1276.9kgm
2速3.2009.3730.6401-2/3520rpm75km/h7320rpm817.2kgm
3速2.1436.2770.6702-3/3690rpm112km/h4900rpm547.3kgm
4速1.7205.0380.8033-4/4420rpm140km/h3940rpm439.2kgm
5速1.3143.8490.7644-5/4200rpm183km/h3010rpm335.6kgm
6速1.0002.9290.7615-6/4190rpm240km/h2290rpm255.4kgm
7速0.8222.4080.8226-7/4520rpm292km/h1880rpm209.9kgm
8速0.6401.8750.7797-8/4280rpm375km/h1460rpm163.4kgm
Final2.929レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

ギヤの繋がりイメージ
JL10型5シリーズ ツーリング8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1350-4250rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(29.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの375km(5000rpmでは341.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ44km/h-
2速ギヤ68km/h3200rpm
3速ギヤ102km/h3350rpm
4速ギヤ127km/h4020rpm
5速ギヤ166km/h3820rpm
6速ギヤ218km/h3810rpm
7速ギヤ266km/h4110rpm
8速ギヤ341km/h3900rpm

JL10型5シリーズ ツーリングに搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は68km/h(+24km/h)になります。

3速ギヤでは3350rpmまで落ちて5000rpmで102km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは4020rpmまで落ちて5000rpmで127km/h(+25km/h)に、5速ギヤでは3820rpmまで落ちて5000rpmで166km/h(+39km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3810rpmまで落ちて5000rpmで218km/h(+52km/h)に、7速ギヤでは4110rpmまで落ちて5000rpmで266km/h(+48km/h)に、8速ギヤでは3900rpmまで落ちて5000rpmで341km/h(+75km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1350-4250回転で最大トルク29.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.35kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1276.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1720kg)を1速ギヤの最大駆動力(1276.9kgm)で割ってみると1.35kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(26.4kgm)からTWRを算出すると1.51kg/kgmとなり、1350-5000回転の回転域では1.35-1.51kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速45806870915011440137301602020600
2速293043905860732087901025013180
3速1960294039204900589068708830
4速1570236031503940472055107090
5速1200180024103010361042105410
6速920137018302290275032004120
7速750113015101880226026303390
8速59088011701460176020502640
※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速917263544526170
2速14274155688296109
3速20416182102122143163
4速255176102127152178203
5速3367100133166200233266
6速4487131175218262306350
7速53106159213266319372425
8速68137205273341410478546

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/55R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R17 | 直径 679mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
50
扁平
205/50R17
37.5km/h
直径637mm
径差-42mm
215/50R17
38.1km/h
直径647mm
径差-32mm
225/50R17
38.7km/h
直径657mm
径差-22mm
235/50R17
39.3km/h
直径667mm
径差-12mm
245/50R17
39.9km/h
直径677mm
径差-2mm
0%
55
扁平
205/55R17
38.8km/h
直径658mm
径差-21mm
215/55R17
39.4km/h
直径669mm
径差-10mm
225/55R17
40.0km/h
679mm
0mm
235/55R17
40.7km/h
直径691mm
径差+12mm
245/55R17
41.4km/h
直径702mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
205/60R17
39.9km/h
直径678mm
径差-1mm
215/60R17
40.6km/h
直径690mm
径差+11mm
225/60R17
41.4km/h
直径702mm
径差+23mm
235/60R17
42.1km/h
直径714mm
径差+35mm
245/60R17
42.8km/h
直径726mm
径差+47mm
+10%
65
扁平
205/65R17
41.2km/h
直径699mm
径差+20mm
215/65R17
41.9km/h
直径712mm
径差+33mm
225/65R17
42.7km/h
直径725mm
径差+46mm
235/65R17
43.5km/h
直径738mm
径差+59mm
245/65R17
44.2km/h
直径751mm
径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R17、205/60R17 、215/50R17、215/55R17 、225/50R17 、235/50R17 、245/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R17の適応サイズと性能の変化 [JL10型5シリーズ ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


JL10型5シリーズ ツーリング[2.0Lターボ FR/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.35kg/ps50.53
1速ギヤ加速性能1.35kg/kgm55.34
1L換算馬力92.1ps/L46.81
1L換算トルク14.81kgm/L48.17
WB/TR比1.8442.92
ワイド&ロー指数0.80255.48
前面の面積2.805m²43.99
最低地上高146mm52.43
スポーツ性能部門の得点395.67

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費13.5km/L44.54
年間維持費293800円52.94
100kmh回転数1460rpm65.11
航続距離918.0km63.09
車の大きさ13.885m³60.90
室内の広さ(仮) 2.518m³41.14
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価35326円30.02
ユーティリティ部門の得点396.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JL10型5シリーズ ツーリング[2.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 792.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJL10型5シリーズ ツーリング(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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