BMW 5シリーズ セダンの性能まとめ [JS44型|4.4L/530PS|4WD/8AT|2021年] M550i xDrive G30 WLTC


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿日:2021/08/14

BMWの4ドア・5人乗りセダン、3BA-JS44型の7代目5シリーズ セダンは2017/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量4394cc(530PS/76.5kgm)のN63B44D型エンジンを搭載する[M550i xDrive G30 WLTC|2021/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4975mm×全幅1870mm×全高1465mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4975mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

JS44型 5シリーズ セダン [4394cc/530PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目5シリーズ セダンの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
FR/8AT
599.0万円
JA20型
[523i G30]
2017/02モデル
184PS
29.6kgm
13.9km/L
2.0L-TB
FR/8AT
778.0万円
JA20P型
[530e Luxury iPerformance G30]
2017/02モデル
184PS
29.6kgm
17.4km/L
2.0L-TB
FR/8AT
650.0万円
JL10型
[523i Touring G31]
2017/06モデル
184PS
29.6kgm
13.5km/L
2.0L-TB
FR/8AT
698.0万円
JC20型
[523d G30]
2017/02モデル
190PS
40.8kgm
21.5km/L
2.0L-TB
FR/8AT
789.0万円
JA20型
[530i M-Sport G30]
2017/02モデル
252PS
35.7kgm
15.4km/L
7代目5シリーズ セダンの車両型式・グレード一覧【全23車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
5シリーズ セダン
M550i xDrive G30 WLTC
その他 -
お値段 13350000円
車両型式 3BA-JS44
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア/定員 4ドア/5人
車体寸法 長4975×幅1870×高1465mm
軸距&
輪距
2975mm
前1600mm/後1595mm
最小半径 5.8m
最低高 130mm
タイヤ 前輪:245/35R20
後輪:275/30R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1950kg
エンジン諸元
原動機型式 N63B44D
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
吸気方式 ターボ
最高出力 530PS[390kW]/5500rpm
最大トルク 76.5kgm[750Nm]/1800-4600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 8.3km/L(19.5mpg)
JC08燃費 8.9km/L(20.9mpg)
100km燃費 12.0L/100km
N63B44D型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(75500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、5シリーズ セダンの新車を1535.3万円(諸費用として200.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 75500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.3km/L×34円/L 40960円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本24000円×4本÷4年 24000円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 282780円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額255880円×12ヶ月 3070560円
ローン返済中の年間維持費 3353340円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61640円
名目 金額
自動車税(1年分) 75500円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 40960円
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 24000円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 282780円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3070560円
ローン返済中の年間維持費 3353340円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61640円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は75500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額61,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると23,565円(完済前は279,445円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


●5シリーズ セダンの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、5シリーズ セダンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 34580円
ガソリン税(暫定) 30240円
石油税 3370円
消費税(10%) 3720円
合計納税額 71910円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.3km/L、ガソリンを1リットルあたり34円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1204.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計34580円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで30240円、石油税が2.8円/Lで3370円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-25.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては3720円となり、これらを合計した税額は71910円、1年間に燃料代として支払う40960円のうち175.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で75500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計163810円が5シリーズ セダンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 35%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 3000km分 12290円 6%
オイル交換 年1回 8500円 4%
タイヤ交換 6年毎 16000円 7%
任意保険料 80% 76800円 34%
合計
[1万kmとの差額]
218410円
-64370円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 33%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 5000km分 20480円 9%
オイル交換 年1回 8500円 4%
タイヤ交換 6年毎 16000円 7%
任意保険料 85% 81600円 34%
合計
[1万kmとの差額]
231400円
-51380円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 30%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 7000km分 28670円 12%
オイル交換 年1回 11900円 5%
タイヤ交換 6年毎 16000円 6%
任意保険料 90% 86400円 35%
合計
[1万kmとの差額]
247790円
-34990円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて64370円安い218410円に、5000km走行では51380円安い231400円に、7000km走行では34990円安い247790円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 15000km分 61440円 18%
オイル交換 年3回 51000円 15%
タイヤ交換 2.7年毎 36000円 10%
任意保険料 100% 96000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
349260円
+66480円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 12920円 3%
燃料代 20000km分 81920円 21%
オイル交換 年4回 68000円 17%
タイヤ交換 2年毎 48000円 12%
任意保険料 100% 96000円 24%
合計
[1万kmとの差額]
398740円
+115960円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(5.4km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(8.7km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(10.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(8.3km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代40960円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル34円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地5.4km/L → 5.6km/L
郊外8.7km/L → 9.0km/L
高速道路10.5km/L → 10.8km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km56670円
[54640円]
郊外500km1960円
[1890円]
高速道路500km1620円
[1570円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
60250円
+19290円
5.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
58100円
-2150円
5.9km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは1666.7Lを消費して、燃料代は56670円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは57.5Lを消費して、燃料代は1960円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.5km/Lでは47.6Lを消費して、燃料代は1620円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1771.8L、かかった燃料代が60250円となり、平均燃費は5.6km/L(-2.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+19290円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は58100円となり、2150円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの4年間で8600円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km31480円
[30360円]
郊外5000km19540円
[18890円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
51020円
+10060円
6.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
49250円
-1770円
6.9km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは925.9Lを消費して、燃料代は31480円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、燃料代は19540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1500.6L、かかった燃料代が51020円となり、平均燃費は6.7km/L(-1.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+10060円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が49250円となり、1年間で1770円、4年間で7080円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km20970円
[20220円]
郊外3340km13050円
[12620円]
高速道路3330km10780円
[10480円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
44800円
+3840円
7.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
43320円
-1480円
7.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは616.7Lを消費して、燃料代は20970円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは383.9Lを消費して、燃料代は13050円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.5km/Lでは317.1Lを消費して、燃料代は10780円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1317.7L、かかった燃料代が44800円となり、平均燃費は7.6km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3840円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が43320円となり、1年間で1480円、4年間で5920円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km3150円
[3040円]
郊外9000km35170円
[34000円]
高速道路500km1620円
[1570円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
39940円
-1020円
8.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
38610円
-1330円
8.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.4km/Lでは92.6Lを消費して、燃料代は3150円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは1034.5Lを消費して、燃料代は35170円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.5km/Lでは47.6Lを消費して、燃料代は1620円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1174.7L、かかった燃料代が39940円となり、平均燃費は8.5km/L(+0.2km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-1020円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が38610円となり、1年間で1330円、4年間で5320円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(5.6km/L・6.7km/L・7.6km/L・8.5km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(60250円・51020円・44800円・39940円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km40円900円1.0万円
20km80円1800円2.1万円
30km120円2600円3.1万円
50km210円4600円5.5万円
100km410円9000円10.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を34円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは4.10円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は40円/日となり、20km走行なら80円/日、30km走行なら120円/日、50km走行なら210円/日、100km走行なら410円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は2600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は3.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

N63B44D型エンジン簡易性能曲線図
N63B44D型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 192PS
4600回転時の馬力 491PS
5500回転時の馬力 530PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 76.5kgm
4600回転時のトルク 76.5kgm
5500回転時のトルク 69.0kgm
N63B44D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力530馬力を、1800-4600回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.679kg/PS(1950kg/530PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.679kg/PS
車体+1人3.783kg/PS
車体+5人4.198kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.792kg/PS
車体+70kg3.811kg/PS
車体+80kg3.830kg/PS
車体+90kg3.849kg/PS
車体+100kg3.868kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.783kg/PS(2005kg/530PS)となり、数値としては0.104kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.198kg/PS(2225kg/530PS)となり、0.519kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5シリーズ セダンのライバル候補車たち

2021/04

-
5シリーズ セダン
3.783kg/PS
2005kg/530PS|4.4L-TB
[車体のみPWR:3.679]
2015/01

車種詳細
RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS|5.0L-NA
[車体のみPWR:3.732]
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
[車体のみPWR:3.930]
2015/11

車種詳細
GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS|5.0L-NA
[車体のみPWR:3.836]
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
[車体のみPWR:3.511]
2001/01

車種詳細
340R
3.567kg/PS
635kg/178PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:3.258]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.783kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.405kg/PSから4.161kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JS44型 5シリーズ セダン [M550i xDrive G30 WLTC]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.783kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は271.8PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.862
平均ピストンスピード 16.19m/s
トルクウェイトレシオ 25.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25189円
排気量1Lあたり馬力 120.60PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力 66.2PS
1気筒あたりのトルク 9.6kgm
パワーバンド比率 67.3%
燃費×馬力 4399.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは25.5kg/kgm(1950kg/76.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13350000円、最高出力が530馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25189円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は174510円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.60PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.2馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが530馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.862になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.3km/L、最高出力が530PSであるこの車の獲得ポイントは4399.0ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は225.59ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.74m
期待される荷室の幅 1.47m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.56m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 8.3km/L
燃料タンク容量 68L
航続距離(カタログ燃費) 564.4km
航続距離(80%燃費) 448.8km
満タンプライス 2312円
1万円でどこまで行ける? 2441.2km
車両価格/航続距離 23653円/km

WLTCモード燃費が8.3km/Lですので、燃料タンクの容量が68リットルですと航続可能距離は564.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.5km/L)とすると510.0km、80%(6.6km/L)だと448.8km、70%(5.8km/L)では394.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン68リットルの給油で2312円、上で計算した航続距離を踏まえると564.4km(80%燃費時448.8km)を走行するのに2312円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2441.2km(往復なら片道1220.6km)、カタログ値の80%なら1952.9km(片道976.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で564.4kmの距離を移動できるJS44型 5シリーズ セダン [M550i xDrive G30 WLTC]という乗り物を、1335.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「23653円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
8.3km/L
564.4km
市街地燃費
5.4km/L
367.2km
[-197.2km]
郊外燃費
8.7km/L
591.6km
[+27.2km]
高速道路燃費
10.5km/L
714.0km
[+149.6km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を68Lとしたとき、市街地モード燃費5.4km/Lでの航続距離は367.2km(-197.2km)、郊外モード燃費8.7km/Lでの航続距離は591.6km(+27.2km)、高速道路モード燃費10.5km/Lでの航続距離は714.0km(+149.6km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 275/30R20|タイヤ直径 67.3cm|円周長 211.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.500 15.47 -
-
49km/h 12200rpm 3517.3kgm
2速 3.520 9.90 0.640 1-2/
3840rpm
77km/h 7810rpm 2251.1kgm
3速 2.200 6.19 0.625 2-3/
3750rpm
123km/h 4880rpm 1406.9kgm
4速 1.720 4.84 0.782 3-4/
4690rpm
157km/h 3810rpm 1100.0kgm
5速 1.317 3.70 0.766 4-5/
4600rpm
205km/h 2920rpm 842.2kgm
6速 1.000 2.81 0.759 5-6/
4550rpm
271km/h 2220rpm 639.5kgm
7速 0.823 2.32 0.823 6-7/
4940rpm
329km/h 1830rpm 526.3kgm
8速 0.640 1.80 0.778 7-8/
4670rpm
423km/h 1420rpm 409.3kgm
Final 2.813 レシオカバレッジ(変速比幅)8.594

ギヤの繋がりイメージ
JS44型5シリーズ セダン8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.3365m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの423km(5500rpmでは387.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ70km/h3520rpm
3速ギヤ113km/h3440rpm
4速ギヤ144km/h4300rpm
5速ギヤ188km/h4210rpm
6速ギヤ248km/h4170rpm
7速ギヤ301km/h4530rpm
8速ギヤ387km/h4280rpm

JS44型5シリーズ セダンに搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は70km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは3440rpmまで落ちて5500rpmで113km/h(+43km/h)に、4速ギヤでは4300rpmまで落ちて5500rpmで144km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは4210rpmまで落ちて5500rpmで188km/h(+44km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで248km/h(+60km/h)に、7速ギヤでは4530rpmまで落ちて5500rpmで301km/h(+53km/h)に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで387km/h(+86km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4600回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.679kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3517.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1950kg)を1速ギヤの最大駆動力(3517.3kgm)で割ってみると0.554kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(69.0kgm)からTWRを算出すると0.61kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.554-0.61kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4880 7320 9760 12200 14640 17080 21960
2速 3120 4680 6250 7810 9370 10930 14050
3速 1950 2930 3900 4880 5850 6830 8780
4速 1530 2290 3050 3810 4580 5340 6870
5速 1170 1750 2340 2920 3500 4090 5260
6速 890 1330 1770 2220 2660 3100 3990
7速 730 1100 1460 1830 2190 2560 3290
8速 570 850 1140 1420 1700 1990 2550
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 25 33 41 49 57 66
2速 13 26 38 51 64 77 90 102
3速 20 41 61 82 102 123 143 164
4速 26 52 79 105 131 157 184 210
5速 34 68 103 137 171 205 240 274
6速 45 90 135 180 225 271 316 361
7速 55 110 164 219 274 329 384 438
8速 70 141 211 282 352 423 493 564

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R20 | 直径 673mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
25
扁平
255/25R20
37.8km/h
直径636mm
径差-37mm
265/25R20
38.1km/h
直径641mm
径差-32mm
275/25R20
38.4km/h
直径646mm
径差-27mm
285/25R20
38.7km/h
直径651mm
径差-22mm
295/25R20
39.0km/h
直径656mm
径差-17mm
0%
30
扁平
255/30R20
39.3km/h
直径661mm
径差-12mm
265/30R20
39.6km/h
直径667mm
径差-6mm
275/30R20
40.0km/h
673mm
0mm
285/30R20
40.4km/h
直径679mm
径差+6mm
295/30R20
40.7km/h
直径685mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
255/35R20
40.8km/h
直径687mm
径差+14mm
265/35R20
41.2km/h
直径694mm
径差+21mm
275/35R20
41.7km/h
直径701mm
径差+28mm
285/35R20
42.1km/h
直径708mm
径差+35mm
295/35R20
42.5km/h
直径715mm
径差+42mm
+10%
40
扁平
255/40R20
42.3km/h
直径712mm
径差+39mm
265/40R20
42.8km/h
直径720mm
径差+47mm
275/40R20
43.3km/h
直径728mm
径差+55mm
285/40R20
43.7km/h
直径736mm
径差+63mm
295/40R20
44.2km/h
直径744mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/30R20 、265/25R20、265/30R20 、275/25R20 、285/25R20 、295/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R20の適応サイズと性能の変化 [JS44型5シリーズ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


JS44型5シリーズ セダン[4.4Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.679kg/ps66.70
1速ギヤ加速性能0.554kg/kgm72.49
1L換算馬力120.60ps/L57.35
1L換算トルク17.41kgm/L55.95
WB/TR比1.86240.42
ワイド&ロー指数0.78356.91
前面の面積2.740m²45.98
最低地上高130mm59.87
スポーツ性能部門の得点455.67

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費8.3km/L33.04
年間維持費282780円37.29
100kmh回転数1420rpm65.14
航続距離564.4km41.13
車の大きさ13.629m³59.54
室内の広さ(仮) 2.471m³40.55
最小回転半径5.8m36.81
馬力単価25189円44.33
ユーティリティ部門の得点357.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JS44型5シリーズ セダン[4.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 813.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJS44型5シリーズ セダン(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

8.3

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