BMW 5シリーズ セダンの性能まとめ [H35型|3.5L/211PS|FR/4AT|1992年] 535i Sport E34


画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2011/12/27|更新:2019/09/26

BMWの4ドア・5人乗りセダン、H35型の3代目5シリーズ セダンは1988/08から生産が開始され、1996/06に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3430cc(211PS/31.1kgm)の3.34M.J1型エンジンを搭載する[535i Sport E34|1992/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4720mm×全幅1750mm×全高1415mm、排気量は3430ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス(3500cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4720mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

H35型 5シリーズ セダン [3430cc/211PS FR/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目5シリーズ セダンの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.5L-NA
FR/5AT
580.0万円
HD25型
[525i E34]
(1993/10)
192PS
25.5kgm
6.9km/L
2.0L-NA
FR/5AT
495.0万円
HB20型
[520i E34]
(1993/10)
150PS
19.4kgm
7.0km/L
2.5L-NA
FR/5AT
630.0万円
HD25型
[525i Touring E34]
(1993/10)
192PS
25.5kgm
6.9km/L
3.8L-NA
FR/5MT
1280.0万円
M5H型
[BaseGrade E34]
(1993/05)
340PS
40.8kgm
4.0L-NA
FR/5AT
845.0万円
HE40型
[540i E34]
(1993/05)
286PS
40.8kgm
6.2km/L
3代目5シリーズ セダンの車両型式・グレード一覧【全9車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
5シリーズ セダン
535i Sport E34
その他 スポーツ アニバーサリーモデル
お値段 7850000円
車両型式 E-H35
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法 長4720×幅1750×高1415mm
軸距&
輪距
2765mm
前1470mm/後1485mm
最小半径 5.5m
タイヤ 前輪:225/60R15
後輪:225/60R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1630kg
エンジン諸元
原動機型式 3.34M.J1
気筒配列 直列6気筒
排気量3430cc
圧縮比9.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 211PS[155kW]/5700rpm
最大トルク 31.1kgm[305Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 3.8km/L(8.9mpg)
100km燃費 26.3L/100km
3.34M.J1型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1992/09モデルの5シリーズ セダンを28年落ちの中古で86.4万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    5シリーズ セダンの1992/09モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である78.5万円に諸経費として7.9万円を足した86.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1992年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年経過で増税 66700
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過で増税 25200
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷3.2km/L×150円/L 468750円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 683900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額35980円×12ヶ月 431760円
ローン返済中の年間維持費 1115660円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 81240円
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 468750円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 13330円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 683900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 431760円
ローン返済中の年間維持費 1115660円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
81240円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の13年経過で増税」で税額は66700円、重量税の区分は「2.0トン以下の18年経過で増税」で税額は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額81,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

天に見放された生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。月換算するだけで56,992円(完済前は92,972円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られた貴族の如きお金持ちでもなければ、お給金の大半を車に奪われて泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。

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●5シリーズ セダンの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、5シリーズ セダンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 89690円
ガソリン税(暫定) 78440円
石油税 8750円
消費税(10%) 42610円
合計納税額 219490円

例として年間走行距離を10000km、燃費を3.2km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は3125.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計89690円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで78440円、石油税が2.8円/Lで8750円になります。

ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては42610円となり、これらを合計した税額は219490円、1年間に燃料代として支払う468750円のうち46.8%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66700円、自動車重量税が年換算で25200円ですから、合計311390円が5シリーズ セダンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 140630円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額5600円) 67200円
合計
[差額]
323650円
[-360250円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 234380円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 6670円
任意保険料(月額5950円) 71400円
合計
[差額]
424270円
[-259630円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66700
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 328130円
オイル交換(年1回) 8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 9330円
任意保険料(月額6300円) 75600円
合計
[差額]
527280円
[-156620円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて360250円安い323650円に、5000km走行では259630円安い424270円に、7000km走行では156620円安い527280円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km390円8600円10.1万円
20km790円17400円20.5万円
30km1180円26000円30.7万円
50km1970円43300円51.2万円
100km3950円86900円102.7万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を3.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは39.47円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は390円/日となり、20km走行なら790円/日、30km走行なら1180円/日、50km走行なら1970円/日、100km走行なら3950円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は26000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は30.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

3.34M.J1型エンジン簡易性能曲線図
3.34M.J1型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 174PS
5700回転時の馬力 211PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 31.1kgm
5700回転時のトルク 26.5kgm
3.34M.J1型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3.34M.J1型3430cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力211馬力を、4000回転時に最大トルク31.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.73kg/PS(1630kg/211PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.73kg/PS
車体+1人7.99kg/PS
車体+5人9.03kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.01kg/PS
車体+70kg8.06kg/PS
車体+80kg8.10kg/PS
車体+90kg8.15kg/PS
車体+100kg8.20kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.99kg/PS(1685kg/211PS)となり、数値としては0.26kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.03kg/PS(1905kg/211PS)となり、1.30kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5シリーズ セダンのライバル候補車たち

8.08kg/PS
MAZDA3 ファストバック
2.0L/180PS|FF/6MT
8.16kg/PS
S60
2.0L/253PS|4WD/8AT
8.18kg/PS
ヴェゼル
1.5L/173PS|FF/CVT
8.22kg/PS
ジュリア
2.0L/200PS|FR/8AT
7.81kg/PS
LS
3.5L/299PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.99kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.75kg/PSから8.23kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック「BPEP型 MAZDA3 ファストバック」、ボルボの5人乗りセダン「ZB420PT6型 S60」、ホンダの5人乗りSUV「RU1型 ヴェゼル」、レクサスの5人乗りセダン「GVF55型 LS」、アルファロメオの5人乗りセダン「95220型 ジュリア」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

H35型 5シリーズ セダン [535i Sport E34]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.99kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.87
平均ピストンスピード 16.3m/s
トルクウェイトレシオ 52.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 37204円
排気量1Lあたり馬力 61.5PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.07kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.2PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 29.8%
各種ランキング
セダンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは52.4kg/kgm(1630kg/31.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7850000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37204円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は252412円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.5PS/L、トルクは9.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.2馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが211馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである3.34M.J1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.87になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.65m
期待される荷室の幅 1.35m
対角線の長さ 2.13m
期待される荷室の面積 2.23m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 3.8km/L
燃料タンク容量 80L
航続距離(カタログ燃費) 304.0km
航続距離(80%燃費) 240.0km
満タンプライス 12000円
1万円でどこまで行ける? 253.3km
車両価格/航続距離 25822円/km

10・15モード燃費が3.8km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は304.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(3.4km/L)とすると272.0km、80%(3.0km/L)だと240.0km、70%(2.7km/L)では216.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン80リットルの給油で12000円、上で計算した航続距離を踏まえると304.0km(80%燃費時240.0km)を走行するのに12000円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば253.3km(往復なら片道126.7km)、カタログ値の80%なら202.7km(片道101.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で304.0kmの距離を移動できるH35型 5シリーズ セダン [535i Sport E34]という乗り物を、785.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「25822円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm|タイヤサイズ 225/60R15|タイヤ直径 65.1cm|円周長 204.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6200rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.478 10.58 72km/h 8620rpm 1011.0kgm
2速 1.478 6.311 0.596 1-2/3700rpm 121km/h 5140rpm 603.0kgm
3速 1.000 4.270 0.677 2-3/4200rpm 178km/h 3480rpm 408.0kgm
4速 0.728 3.109 0.728 3-4/4510rpm 245km/h 2530rpm 297.0kgm
Final 4.270 レシオカバレッジ(変速比幅)3.404

ギヤの繋がりイメージ
H35型5シリーズ セダン4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.270)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.270)÷タイヤの有効半径(0.3255m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの245km(5700rpmでは225.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5700rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ66km/h
2速ギヤ111km/h3400rpm
3速ギヤ164km/h3860rpm
4速ギヤ225km/h4150rpm

H35型5シリーズ セダンに搭載された3.34M.J1型3430ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3400rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は111km/h(+45km/h)になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5700rpmで164km/h(+53km/h)に、4速ギヤでは4150rpmまで落ちて5700rpmで225km/h(+61km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク31.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.73kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1011.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1630kg)を1速ギヤの最大駆動力(1011.0kgm)で割ってみると1.61kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(26.5kgm)からTWRを算出すると1.89kg/kgmとなり、4000-5700回転の回転域では1.61-1.89kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3450 5170 6900 8620 10350 12070 15520
2速 2060 3090 4110 5140 6170 7200 9260
3速 1390 2090 2780 3480 4180 4870 6260
4速 1010 1520 2030 2530 3040 3550 4560
※赤い数字は暫定レブリミット(6200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると2530回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1520回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1770回転、一般的な高速道路の80km/hでは2030回転、100km/hでは2530回転、制限速度が120km/hになると3040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4560回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 12 23 35 46 58 70 81 93
2速 19 39 58 78 97 117 136 156
3速 29 57 86 115 144 172 201 230
4速 39 79 118 158 197 237 276 316

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/60R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R15 | 直径 651mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
55
扁平
205/55R15
37.3km/h
直径607mm
径差-44mm
215/55R15
38.0km/h
直径618mm
径差-33mm
225/55R15
38.6km/h
直径629mm
径差-22mm
235/55R15
39.3km/h
直径640mm
径差-11mm
245/55R15
40.0km/h
直径651mm
径差0mm
0%
60
扁平
205/60R15
38.5km/h
直径627mm
径差-24mm
215/60R15
39.3km/h
直径639mm
径差-12mm
225/60R15
40.0km/h
651mm
0mm
235/60R15
40.7km/h
直径663mm
径差+12mm
245/60R15
41.5km/h
直径675mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
205/65R15
39.8km/h
直径648mm
径差-3mm
215/65R15
40.6km/h
直径661mm
径差+10mm
225/65R15
41.4km/h
直径674mm
径差+23mm
235/65R15
42.2km/h
直径687mm
径差+36mm
245/65R15
43.0km/h
直径700mm
径差+49mm
+10%
70
扁平
205/70R15
41.0km/h
直径668mm
径差+17mm
215/70R15
41.9km/h
直径682mm
径差+31mm
225/70R15
42.8km/h
直径696mm
径差+45mm
235/70R15
43.6km/h
直径710mm
径差+59mm
245/70R15
44.5km/h
直径724mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R15、205/65R15 、215/60R15 、225/55R15 、235/55R15 、245/55R15あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R15のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R15の適応サイズと性能の変化 [H35型5シリーズ セダン編]のページをご覧ください。

225/60R15のタイヤ銘柄と通販価格


H35型5シリーズ セダン[3.5L-NA FR/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.73kg/ps55.15
1速ギヤ加速性能1.61kg/kgm49.41
1L換算馬力61.5ps/L40.40
1L換算トルク9.07kgm/L44.43
WB/TR比1.8739.79
ワイド&ロー指数0.80954.92
前面の面積2.476m²52.79
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点380.27

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費3.8km/L29.96
年間維持費683900円16.06
100kmh回転数2530rpm49.87
航続距離304.0km25.00
車の大きさ11.688m³51.62
室内の広さ(仮) 2.119m³36.93
最小回転半径5.5m42.98
馬力単価37204円27.61
ユーティリティ部門の得点280.03

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した H35型5シリーズ セダン[3.5L-NA FR/4AT] の総合得点は 660.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したH35型5シリーズ セダン(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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