BMW 2シリーズ アクティブツアラーの性能まとめ [6Y15型|1.5L/136PS|4WD/6AT|2019年] 225xe xDrive F45

6Y15型 2シリーズ アクティブツアラー [1498cc/136PS 4WD/6AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代2シリーズ アクティブツアラーの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB FF/8AT 353.0万円	2C20型 [218d F45] (2015/05)	150PS 33.7kgm 22.2km/L
	2.0L-TB FF/8AT 379.0万円	2E20型 [218d F46] (2015/06)	150PS 33.7kgm 21.3km/L
	3.0L-TB FR/6MT 584.0万円	1J30型 [M235i F22] (2014/02)	326PS 45.9kgm 12.0km/L
	3.0L-TB FR/7AT 770.0万円	1H30型 [BaseGrade] (2016/01)	370PS 47.4kgm 12.3km/L
	1.5L-TB FF/6AT 358.0万円	2D15型 [218i F46] (2015/06)	136PS 22.4kgm 16.5km/L
初代2シリーズ アクティブツアラーの車両型式・グレード一覧【全23車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	2シリーズ アクティブツアラー 225xe xDrive F45
その他	モータ型式:P160型(65kW/165Nm) 定格出力28kW|充電電力使用時走行距離49.1km|EV走行換算距離49.1km
お値段	5480000円
車両型式	3LA-6Y15
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6AT（6段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4375×幅1800×高1550mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1555mm/後1555mm
最小半径	5.5m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：205/55R17 後輪：205/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1740kg

エンジン諸元
原動機型式	B38A15A
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	1498cc
吸気方式	ターボ
最高出力	136PS[100kW]/4400rpm
最大トルク	22.4kgm[220Nm]/1300-4300rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	13.9km/L（32.7mpg）
JC08燃費	16.4km/L（38.6mpg）
100km燃費	7.2L/100km
※B38A15A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2シリーズ アクティブツアラーの新車を630.2万円(諸費用として82.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.9km/L×140円/L		100720円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本15000円×4本÷3年		20000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			254540円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額105030円×12ヶ月		1260360円
ローン返済中の年間維持費			1514900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	100720円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	20000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	254540円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1260360円
ローン返済中の年間維持費	1514900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,212円（完済前は126,242円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●2シリーズ アクティブツアラーの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、2シリーズ アクティブツアラーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	20650円
ガソリン税（暫定）	18060円
石油税	2010円
消費税（10％）	9160円
合計納税額	49880円

例として年間走行距離を10000km、燃費を13.9km/L、ガソリンを1リットルあたり140円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は719.4Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計20650円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで18060円、石油税が2.8円/Lで2010円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては9160円となり、これらを合計した税額は49880円、1年間に燃料代として支払う100720円のうち49.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計100780円が2シリーズ アクティブツアラーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	30220円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6000円
任意保険料(月額4000円)	48000円
合計 [差額]	153540円 [-101000円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	50360円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	10000円
任意保険料(月額4250円)	51000円
合計 [差額]	180680円 [-73860円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	70500円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	14000円
任意保険料(月額4500円)	54000円
合計 [差額]	209620円 [-44920円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて101000円安い153540円に、5000km走行では73860円安い180680円に、7000km走行では44920円安い209620円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル140円として計算

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	109560円
郊外	500km	4860円
高速道路	500km	4700円
合計 [差額]		119120円 [+18400円]
平均燃費	11.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lでは782.6Lを消費して、燃料代は109560円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは34.7Lを消費して、燃料代は4860円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lでは33.6Lを消費して、燃料代は4700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が850.9L、かかった燃料代が119120円となり、平均燃費は11.8km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+18400円という結果になりました。

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	60870円
郊外	5000km	48610円
高速道路	0km	0円
合計 [差額]		109480円 [+8760円]
平均燃費	12.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lでは434.8Lを消費して、燃料代は60870円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは347.2Lを消費して、燃料代は48610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が782.0L、かかった燃料代が109480円となり、平均燃費は12.8km/L（-1.1km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+8760円という結果になりました。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	40540円
郊外	3340km	32470円
高速道路	3330km	31290円
合計 [差額]		104300円 [+3580円]
平均燃費	13.4km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lでは289.6Lを消費して、燃料代は40540円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは231.9Lを消費して、燃料代は32470円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lでは223.5Lを消費して、燃料代は31290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が745.0L、かかった燃料代が104300円となり、平均燃費は13.4km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3580円という結果になりました。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6090円
郊外	9000km	87500円
高速道路	500km	4700円
合計 [差額]		98290円 [-2430円]
平均燃費	14.2km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lでは43.5Lを消費して、燃料代は6090円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは625.0Lを消費して、燃料代は87500円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lでは33.6Lを消費して、燃料代は4700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が702.1L、かかった燃料代が98290円となり、平均燃費は14.2km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-2430円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.8km/L・12.8km/L・13.4km/L・14.2km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（119120円・109480円・104300円・98290円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	200円	4400円	5.2万円
30km	300円	6600円	7.8万円
50km	500円	11000円	13.0万円
100km	1010円	22200円	26.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を13.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.07円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら200円/日、30km走行なら300円/日、50km走行なら500円/日、100km走行なら1010円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.8万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

B38A15A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1300回転時の馬力	41PS
4300回転時の馬力	135PS
4400回転時の馬力	136PS
各回転域でのトルク
1300回転時のトルク	22.4kgm
4300回転時のトルク	22.4kgm
4400回転時のトルク	22.1kgm
B38A15A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB38A15型1498cc、直列3気筒+モーターのターボエンジンは4400回転時に最高出力136馬力を、1300-4300回転時に最大トルク22.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1300rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の3100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.794kg/PS（1740kg/136PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.794kg/PS
車体+1人	13.20kg/PS
車体+5人	14.82kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.24kg/PS
車体+70kg	13.31kg/PS
車体+80kg	13.38kg/PS
車体+90kg	13.46kg/PS
車体+100kg	13.53kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.20kg/PS（1795kg/136PS）となり、数値としては0.41kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.82kg/PS（2015kg/136PS）となり、2.03kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

2シリーズ アクティブツアラーのライバル候補車たち

	13.316kg/PS フィット e:HEV 1.5L/98PS｜4WD/CVT
	13.147kg/PS MAZDA3 ファストバック 1.8L/116PS｜4WD/6AT
	13.108kg/PS MAZDA3 ファストバック 1.5L/111PS｜4WD/6AT
	13.257kg/PS インサイト 1.5L/109PS｜FF/CVT
	13.147kg/PS C-HR 1.2L/116PS｜4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.199kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.07kg/PSから13.33kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GR4型 フィット e:HEV」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」、マツダの5人乗りハッチバック「BP8P型 MAZDA3 ファストバック」、ホンダの5人乗りセダン「ZE4型 インサイト」、トヨタの5人乗りSUV「NGX50型 C-HR」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●6Y15型 2シリーズ アクティブツアラー [225xe xDrive F45]とパワーウェイトレシオが近い車種｜13.199kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.2PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.717
平均ピストンスピード	13.87m/s
トルクウェイトレシオ	77.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40294円
排気量1Lあたり馬力	90.79PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.95kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.3PS
1気筒あたりのトルク	7.5kgm
パワーバンド比率	70.5％
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは77.7kg/kgm（1740kg/22.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5480000円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40294円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は244643円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

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最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.79PS/L、トルクは14.95kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.3馬力、トルクは7.5kgmとなり、このエンジンが136馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.87m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB38A15型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.53m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.07m
期待される荷室の面積	2.14m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.9km/L
燃料タンク容量	36L
航続距離(カタログ燃費)	500.4km
航続距離(80％燃費)	399.6km
満タンプライス	5040円
1万円でどこまで行ける？	992.9km
車両価格/航続距離	10951円/km

WLTCモード燃費が13.9km/Lですので、燃料タンクの容量が36リットルですと航続可能距離は500.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.5km/L）とすると450.0km、80％（11.1km/L）だと399.6km、70％（9.7km/L）では349.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン36リットルの給油で5040円、上で計算した航続距離を踏まえると500.4km（80％燃費時399.6km）を走行するのに5040円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば992.9km（往復なら片道496.4km）、カタログ値の80％なら794.3km（片道397.1km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で500.4kmの距離を移動できる6Y15型 2シリーズ アクティブツアラー [225xe xDrive F45]という乗り物を、548.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「10951円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 13.9km/L	500.4km
市街地燃費 11.5km/L	414.0km [-86.4km]
郊外燃費 14.4km/L	518.4km [+18.0km]
高速道路燃費 14.9km/L	536.4km [+36.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費11.5km/Lでの航続距離は414.0km（-86.4km）、郊外モード燃費14.4km/Lでの航続距離は518.4km（+18.0km）、高速道路モード燃費14.9km/Lでの航続距離は536.4km（+36.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 205/55R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.459	17.59	-	-	35km/h	14200rpm	1199.2kgm
2速	2.508	9.892	0.562	1-2/ 2750rpm	61km/h	7990rpm	674.5kgm
3速	1.556	6.137	0.620	2-3/ 3040rpm	99km/h	4960rpm	418.5kgm
4速	1.142	4.504	0.734	3-4/ 3600rpm	135km/h	3640rpm	307.1kgm
5速	0.851	3.356	0.745	4-5/ 3650rpm	181km/h	2710rpm	228.9kgm
6速	0.672	2.650	0.790	5-6/ 3870rpm	229km/h	2140rpm	180.7kgm
Final	3.944	レシオカバレッジ（変速比幅）6.635

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1300-4300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの229km（4400rpmでは205.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4400rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	31km/h	-
2速ギヤ	55km/h	2470rpm
3速ギヤ	89km/h	2730rpm
4速ギヤ	121km/h	3230rpm
5速ギヤ	162km/h	3280rpm
6速ギヤ	206km/h	3480rpm

6Y15型2シリーズ アクティブツアラーに搭載されたB38A15型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると31km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2470rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは2730rpmまで落ちて4400rpmで89km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは3230rpmまで落ちて4400rpmで121km/h（+32km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3280rpmまで落ちて4400rpmで162km/h（+41km/h）に、6速ギヤでは3480rpmまで落ちて4400rpmで206km/h（+44km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1300-4300回転で最大トルク22.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば77.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.794kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1199.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1740kg)を1速ギヤの最大駆動力(1199.2kgm)で割ってみると1.451kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(22.1kgm)からTWRを算出すると1.47kg/kgmとなり、1300-4400回転の回転域では1.451-1.47kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5680	8520	11360	14200	17040	19880	25560
2速	3190	4790	6390	7990	9580	11180	14380
3速	1980	2970	3960	4960	5950	6940	8920
4速	1450	2180	2910	3640	4360	5090	6550
5速	1080	1630	2170	2710	3250	3790	4880
6速	860	1280	1710	2140	2570	3000	3850

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると2140回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1280回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1500回転、一般的な高速道路の80km/hでは1710回転、100km/hでは2140回転、制限速度が120km/hになると2570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3850回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	13	25	38	50	63	75	88	100
3速	20	40	61	81	101	121	141	161
4速	27	55	82	110	137	165	192	220
5速	37	74	111	148	184	221	258	295
6速	47	93	140	187	234	280	327	374

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 ｜ 直径 657mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R17 37.6km/h 直径617mm 径差-40mm	195/50R17 38.2km/h 直径627mm 径差-30mm	205/50R17 38.8km/h 直径637mm 径差-20mm	215/50R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	225/50R17 40.0km/h 直径657mm 径差0mm
0% 55 扁平	185/55R17 38.7km/h 直径636mm 径差-21mm	195/55R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	205/55R17 40.0km/h 657mm 0mm	215/55R17 40.7km/h 直径669mm 径差+12mm	225/55R17 41.4km/h 直径680mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	185/60R17 39.8km/h 直径654mm 径差-3mm	195/60R17 40.5km/h 直径666mm 径差+9mm	205/60R17 41.3km/h 直径678mm 径差+21mm	215/60R17 42.0km/h 直径690mm 径差+33mm	225/60R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm
+10% 65 扁平	185/65R17 41.0km/h 直径673mm 径差+16mm	195/65R17 41.8km/h 直径686mm 径差+29mm	205/65R17 42.6km/h 直径699mm 径差+42mm	215/65R17 43.3km/h 直径712mm 径差+55mm	225/65R17 44.1km/h 直径725mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [6Y15型2シリーズ アクティブツアラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

6Y15型2シリーズ アクティブツアラー[1.5Lターボ 4WD/6AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.794kg/ps	40.74
1速ギヤ加速性能	1.451kg/kgm	52.90
1L換算馬力	90.79ps/L	46.03
1L換算トルク	14.95kgm/L	48.14
WB/TR比	1.717	55.68
ワイド＆ロー指数	0.861	51.41
前面の面積	2.790m²	44.44
最低地上高	165mm	45.02
スポーツ性能部門の得点		384.36

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	13.9km/L	43.35
年間維持費	254540円	55.05
100kmh回転数	2140rpm	55.19
航続距離	500.4km	37.23
車の大きさ	12.206m³	53.73
室内の広さ	(仮) 2.213m³	37.81
最小回転半径	5.5m	42.98
馬力単価	40294円	23.63
ユーティリティ部門の得点		348.97

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 6Y15型2シリーズ アクティブツアラー[1.5Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 733.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 6Y15型2シリーズ アクティブツアラーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した6Y15型2シリーズ アクティブツアラー(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。