アウディ TTクーペの性能まとめ [FVCJS型|1.8L/179PS|FF/7AT|2016年] 1.8TFSI

FVCJS型 TTクーペ [1798cc/179PS FF/7AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目TTクーペの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.5L-TB 4WD/7AT 962.0万円	FVDAZF型 [Coupe] (2017/03)	400PS 48.9kgm 11.7km/L
	2.0L-TB 4WD/6AT 768.0万円	FVCJXF型 [2.0TFSI Quattro] (2015/08)	286PS 38.8kgm 14.9km/L
	2.0L-TB 4WD/6AT 589.0万円	FVCHHF型 [2.0TFSI Quattro] (2015/08)	230PS 37.7kgm 14.7km/L
3代目TTクーペの車両型式・グレード一覧【全7車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	TTクーペ 1.8TFSI
その他	ファーストエディション 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段	4690000円
車両型式	ABA-FVCJS
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7AT（7段変速・自動）
ドア数＆ 定員	3ドア 4人
車体寸法	長4180×幅1830×高1380mm
軸距＆ 輪距	2505mm 前1565mm/後1545mm
最小半径	4.9m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：225/50R17 後輪：225/50R17
ブレーキ	前： 後：
車両重量	1270kg

エンジン諸元
原動機型式	CJS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1798cc
圧縮比	9.6
吸気方式	ターボ
最高出力	179PS[132kW]/5100-6200rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1250-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	16.6km/L（39.0mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※CJS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、TTクーペの新車を539.4万円(諸費用として70.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.4×155円/L		100650円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本15000円×4本÷4年		15000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			258370円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額89890円×12ヶ月		1078680円
ローン返済中の年間維持費			1337050円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	100650円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	15000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	258370円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1078680円
ローン返済中の年間維持費	1337050円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から5年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,531円（完済前は111,421円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●TTクーペの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、TTクーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	18640円
ガソリン税（暫定）	16300円
石油税	1820円
消費税（10％）	9150円
合計納税額	45910円

例として年間走行距離を10000km、燃費を15.4km/L、ガソリンを1リットルあたり155円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は649.4Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計18640円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで16300円、石油税が2.8円/Lで1820円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては9150円となり、これらを合計した税額は45910円、1年間に燃料代として支払う100650円のうち45.6％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計97710円がTTクーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	30200円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4500円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	158720円 [-99650円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	50330円
オイル交換(年1回)	5500円
タイヤ交換(3万km/6年)	7500円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	185210円 [-73160円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	70460円
オイル交換(年1回)	7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	10500円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	213780円 [-44590円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて99650円安い158720円に、5000km走行では73160円安い185210円に、7000km走行では44590円安い213780円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	90円	2000円	2.3万円
20km	190円	4200円	4.9万円
30km	280円	6200円	7.3万円
50km	470円	10300円	12.2万円
100km	930円	20500円	24.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を16.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.34円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら280円/日、50km走行なら470円/日、100km走行なら930円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.3万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

CJS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1250回転時の馬力	45PS
5000回転時の馬力	178PS
5100回転時の馬力	179PS
6200回転時の馬力	179PS
各回転域でのトルク
1250回転時のトルク	25.5kgm
5000回転時のトルク	25.5kgm
5100回転時のトルク	25.1kgm
6200回転時のトルク	20.7kgm
CJS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCJS型1798cc、直列4気筒のターボエンジンは5100-6200回転時に最高出力179馬力を、1250-5000回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1250rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の4950rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は79.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.095kg/PS（1270kg/179PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.095kg/PS
車体+1人	7.402kg/PS
車体+4人	8.324kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.430kg/PS
車体+70kg	7.486kg/PS
車体+80kg	7.542kg/PS
車体+90kg	7.598kg/PS
車体+100kg	7.654kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.402kg/PS（1325kg/179PS）となり、数値としては0.307kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.324kg/PS（1490kg/179PS）となり、1.229kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TTクーペのライバル候補車たち

2016/08 -	TTクーペ 7.402kg/PS 1325kg/179PS｜1.8L-TB [車体のみPWR：7.095]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB [車体のみPWR：6.929]
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA [車体のみPWR：7.030]
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA [車体のみPWR：7.180]
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA [車体のみPWR：7.210]
2013/01 車種詳細	アバルト595 7.344kg/PS 1175kg/160PS｜1.4L-TB [車体のみPWR：7.000]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.402kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.180kg/PSから7.624kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」、アバルトの4人乗りハッチバック「312142型 アバルト595」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FVCJS型 TTクーペ [1.8TFSI]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.402kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は140.9PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.611
平均ピストンスピード	17.38m/s
トルクウェイトレシオ	49.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26201円
排気量1Lあたり馬力	99.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.18kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.8PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	79.8％
各種ランキング
クーペのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.8kg/kgm（1270kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4690000円、最高出力が179馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26201円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は183922円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は99.56PS/L、トルクは14.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.8馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが179馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.38m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.1mmであるCJS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7130回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.611になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.46m
期待される荷室の幅	1.43m
対角線の長さ	2.04m
期待される荷室の面積	2.09m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.46m(対角線では2.04m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.6km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	830.0km
航続距離(80％燃費)	665.0km
満タンプライス	7750円
1万円でどこまで行ける？	1071.0km
車両価格/航続距離	5651円/km

JC08モード燃費が16.6km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は830.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.9km/L）とすると745.0km、80％（13.3km/L）だと665.0km、70％（11.6km/L）では580.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で7750円、上で計算した航続距離を踏まえると830.0km（80％燃費時665.0km）を走行するのに7750円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1071.0km（往復なら片道535.5km）、カタログ値の80％なら856.8km（片道428.4km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で830.0kmの距離を移動できるFVCJS型 TTクーペ [1.8TFSI]という乗り物を、469.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5651円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5100-6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 225/50R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.764	16.70	-	-	50km/h	13490rpm	1296.4kgm
2速	2.272	10.08	0.604	1-2/ 4050rpm	82km/h	8140rpm	782.5kgm
3速	1.531	6.793	0.674	2-3/ 4520rpm	122km/h	5490rpm	527.3kgm
4速	1.133	5.027	0.740	3-4/ 4960rpm	165km/h	4060rpm	390.2kgm
5速	0.855	3.794	0.755	4-5/ 5060rpm	219km/h	3060rpm	294.5kgm
6速	0.695	3.084	0.813	5-6/ 5450rpm	269km/h	2490rpm	239.4kgm
7速	0.578	2.565	0.832	6-7/ 5570rpm	324km/h	2070rpm	199.1kgm
Final	4.437	レシオカバレッジ（変速比幅）6.512

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1250-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの324km（6200rpmでは299.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	46km/h	-
2速ギヤ	76km/h	3740rpm
3速ギヤ	113km/h	4180rpm
4速ギヤ	153km/h	4590rpm
5速ギヤ	202km/h	4680rpm
6速ギヤ	249km/h	5040rpm
7速ギヤ	299km/h	5160rpm

FVCJS型TTクーペに搭載されたCJS型1798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3740rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は76km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは4180rpmまで落ちて6200rpmで113km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4590rpmまで落ちて6200rpmで153km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは4680rpmまで落ちて6200rpmで202km/h（+49km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5040rpmまで落ちて6200rpmで249km/h（+47km/h）に、7速ギヤでは5160rpmまで落ちて6200rpmで299km/h（+50km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1250-5000回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.095kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1296.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1270kg)を1速ギヤの最大駆動力(1296.4kgm)で割ってみると0.980kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(20.7kgm)からTWRを算出すると1.21kg/kgmとなり、1250-6200回転の回転域では0.980-1.21kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5390	8090	10790	13490	16180	18880	24270
2速	3260	4880	6510	8140	9770	11400	14650
3速	2190	3290	4390	5490	6580	7680	9870
4速	1620	2440	3250	4060	4870	5680	7310
5速	1230	1840	2450	3060	3680	4290	5510
6速	1000	1490	1990	2490	2990	3490	4480
7速	830	1240	1660	2070	2490	2900	3730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2070回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1450回転、一般的な高速道路の80km/hでは1660回転、100km/hでは2070回転、制限速度が120km/hになると2490回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	44	52	59
2速	12	25	37	49	61	74	86	98
3速	18	36	55	73	91	109	128	146
4速	25	49	74	99	123	148	172	197
5速	33	65	98	131	163	196	229	261
6速	40	80	120	161	201	241	281	321
7速	48	97	145	193	241	290	338	386

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 ｜ 直径 657mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 45 扁平	205/45R17 37.6km/h 直径617mm 径差-40mm	215/45R17 38.1km/h 直径626mm 径差-31mm	225/45R17 38.7km/h 直径635mm 径差-22mm	235/45R17 39.2km/h 直径644mm 径差-13mm	245/45R17 39.8km/h 直径653mm 径差-4mm
0% 50 扁平	205/50R17 38.8km/h 直径637mm 径差-20mm	215/50R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	225/50R17 40.0km/h 657mm 0mm	235/50R17 40.6km/h 直径667mm 径差+10mm	245/50R17 41.2km/h 直径677mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	205/55R17 40.1km/h 直径658mm 径差+1mm	215/55R17 40.7km/h 直径669mm 径差+12mm	225/55R17 41.4km/h 直径680mm 径差+23mm	235/55R17 42.1km/h 直径691mm 径差+34mm	245/55R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm
+10% 60 扁平	205/60R17 41.3km/h 直径678mm 径差+21mm	215/60R17 42.0km/h 直径690mm 径差+33mm	225/60R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm	235/60R17 43.5km/h 直径714mm 径差+57mm	245/60R17 44.2km/h 直径726mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R17の適応サイズと性能の変化 [FVCJS型TTクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

FVCJS型TTクーペ[1.8Lターボ FF/7AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.095kg/ps	56.99
1速ギヤ加速性能	0.980kg/kgm	63.42
1L換算馬力	99.56ps/L	49.42
1L換算トルク	14.18kgm/L	45.54
WB/TR比	1.611	66.84
ワイド＆ロー指数	0.754	59.15
前面の面積	2.525m²	51.76
最低地上高	130mm	59.91
スポーツ性能部門の得点		453.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	16.6km/L	49.09
年間維持費	258370円	54.66
100kmh回転数	2070rpm	56.18
航続距離	830.0km	57.39
車の大きさ	10.556m³	46.79
室内の広さ	(仮) 1.914m³	34.64
最小回転半径	4.9m	55.74
馬力単価	26201円	42.78
ユーティリティ部門の得点		397.27

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FVCJS型TTクーペ[1.8Lターボ FF/7AT] の総合得点は 850.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• FVCJS型TTクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFVCJS型TTクーペ(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。